奔馳C級動力怎么樣

為了提高銷量，一些汽車品牌會降低起步價，但實際上卻通過其他方式提高了價格。例如，大眾等品牌的入門級車型配置相對簡單，除非你額外加錢來提升配置，而其他一些品牌則會強制搭載一些不必要的裝飾，使購買變得沒有意義。換句話說，這些品牌有點欺詐消費者。當然也有一些車型是良心之作，即使是入門級車型也配備了許多配置，非常值得購買。以下是幾款值得推薦的車型。

在BBA中，寶馬3系銷售良好，但有人推薦購買寶馬3系的短軸版本，即寶馬330。然而，我認為寶馬3系的320Li才是性價比最高的選擇，而且長軸更適合家庭使用。盡管與寶馬352li相比，寶馬320Li的配置會少一些，比如沒有主動剎車、電尾門和氛圍燈，但我認為這些配置并不是那么重要。因此，我認為寶馬320Li是最值得購買的選擇。

就性價比而言，寶馬3系的吸引力要大于配置。目前，寶馬3系的終端價格下降了約2萬，最低價格為27.39萬。因此，寶馬320Li更實用一些。現在市面上有許多不同配置和價格的汽車可供選擇，但在選擇時，我們不能只看配置，還應考慮性價比。寶馬320Li在價格上更具優勢，雖然配置較低，但仍然能夠滿足日常使用的需求。與其花費更多的錢購買高配置的車型，不如選擇寶馬320Li，既能滿足實際需求，又能節省一定的費用。

而且，新款車型還配備了一塊貫穿式的大屏幕，操作性調校和舒適性都沒有喪失。只是加速成績稍差一些，因為寶馬320Li百公里加速時間為9.1秒，而325的加速時間為8.1秒，差距只有幾秒鐘而已。這兩款車都搭載了2.0T渦輪引擎，使用了品牌的ZF8AT變速器，只是一個是高功率版本，一個是低功率版本。即使是320Li低功率版本，也有156匹的馬力輸出，關鍵是它是四缸機，至少不像奔馳C級那樣使用了1.5T三缸發動機。

此外，寶馬320Li還配備了全景天窗、轉向頭燈和記憶座椅等配置。綜合來看，它的性價比更加突出。畢竟有些配置是可有可無的，而加速只是相差幾秒，并不是 查看全文

隨著造車新技術的開發和應用，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，但是最核心的技術，也就是“三大件”上應用的技術，想要體驗到還得是選擇一款幾十萬的車型才有機會。今天我們要說的是奔馳C級，它在同級別中的關注度還是不錯的。

奔馳C級前臉呈現出豪華的設計風格，看起來十分豪華。

奔馳C級車尾呈現出大方的設計風格，配合豪華的尾燈，設計沒有特別個性張揚，這在一部分消費者眼中也是一大優點。

奔馳C級內飾設計看上去十分高貴，處處透露著高級感，一坐進車內就能感受到不一般的格調。

奔馳C級配備1.5T L4發動機，發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280牛·米，工信部綜合油耗7L/100km。

該車匹配9擋自動變速箱。

該車前后懸架都使用了多連桿式獨立懸架。

又到了最后的總結環節，配置方面，奔馳C級配備了藍牙/車載電話、無鑰匙啟動系統、定速巡航、CarPlay、前排側氣囊、主動剎車/主動安全系統、前排手機無線充電等配置，功能豐富，大大提升了它的使用便利性。后排座椅方面，奔馳C級后排空間不錯，實用性還是可以的。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

1.5T?奔馳C級動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 改款 C 260 L 4MATIC 運動版針對動力底盤的看法吧：網友@jxl8561865說道：“這輛車給我的感覺很輕松，方向盤輕而易舉，油門踩剎車都很輕松。”

網友@太平洋網友說道：“加速還行，就是有點頓挫；”

網友@qzjy001說道：“動力還行吧，1.5的發動機，但是馬力204，日常使用還是沒問題的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著科技水平的進步，我們在一款車上能見到的配置是越來越多了，不過也要注意不要本末倒置，一輛車最重要的地方仍然是“三大件”，畢竟開起來不那么舒服的車，別的配置再優秀也會減分。如果你正在關注奔馳C級，那接下來的內容你可要好好看看了。

奔馳C級車頭呈現出沉穩的設計風格，給人一種穩重大方的感覺。

奔馳C級車尾顯得非常莊重，尾燈呈現出精美的設計風格，造型十分時尚，點亮之后的視覺效果也很好。

奔馳C級內飾呈現出端莊的設計風格，顯得端莊且耐看。

奔馳C級配備1.8T L4發動機，發動機最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，工信部綜合油耗8.4L/100km。

該車匹配7擋自動變速箱。

該車前后懸架分別使用了三連桿式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

看完上面的內容你心中是不是還有很多疑問？不用著急，且聽小編給你總結一番，功能配置方面，奔馳C級配備了定速巡航、藍牙/車載電話、胎壓報警、牽引力控制、前排側氣囊、剎車輔助、上坡輔助、前排頭部氣囊等配置，配置表現還過得去，基本能令人滿意。奔馳C級的大燈標配了鹵素遠近光燈，外部輪廓雖然簡單，但內部的細節卻非常精致。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

2013款 C 260 CGI 優雅型?奔馳C級動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2013款 C 260 CGI 優雅型針對動力底盤的看法吧：網友@SELINAXU888888說道：“之前試過很多車，2-3檔都有頓挫， c幾乎沒有，感覺像是電車，現在還在磨合期，沒怎么踩，但動力還是很足的，平時開得很穩，完全夠用。高速的時候，我開的是恒速，動力要求不高，一百公里才1550轉。”

網友@aslq說道：“不得不說，動力雖然差了點，但過彎轉向還是不錯的。”

網友@6104說道：“首先來說說方向盤的手感，真皮方向盤手感不錯，方向盤粗細適中，轉向也很精準，沒有虛位，手感非常的好，沒有絲毫的滯澀感，不得不說，這是一種很好的調教。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著科技水平的進步，我們在一款車上能見到的配置是越來越多了，不過也要注意不要本末倒置，一輛車最重要的地方仍然是“三大件”，畢竟開起來不那么舒服的車，別的配置再優秀也會減分。如果你正打算購買一款中型車，那不妨來看看今天介紹的這輛奔馳C級。

奔馳C級車頭呈現出精細的設計風格，看上去很漂亮。

奔馳C級車尾呈現出精細的設計風格，配合豪華的尾燈，造型看上去不僅時尚，而且設計感也很強。

奔馳C級內飾看起來非常精細，細致的設計和周密的布局都凸顯了內飾的質感。

奔馳C級配備1.8T L4發動機，發動機最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米。

這款車匹配7擋自動變速箱。

該車懸架采用前三連桿式懸架，后多連桿式獨立懸架。

最后來做個總結，奔馳C級的車側看起來十分豪華，整體的輪廓比較舒展大氣，細節處也展現出了不錯的設計感，看起來高級感出眾。同時，奔馳C級搭載了手動后排側遮陽簾、防紫外線玻璃、溫度分區控制、定速巡航等配置。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

奔馳C級?1.8T?自動版動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2011款 C 260 CGI 時尚型針對動力底盤的看法吧：網友@fe92說道：“方向盤很輕，方向也很準俗話說的好，“指哪打哪”車身隨機性比較好，轉彎半徑也比較小。”

網友@makedoo說道：“不錯，1.5 T的動力其實不錯，不飆車還能有什么動力？”

網友@nancy_1說道：“不錯，開著舒服就行了。網上對1.5 T發動機的吐槽完全沒有問題。高速不飄，彎道不搖晃，一切都在我的掌控之中，我無所畏懼，我的 C位。多功能方向盤使用起來還是挺方便的。車道偏離預警、車道保持、前方碰撞預警、主動剎車這些安全配置都有，但輔助駕駛、自適應巡航、并線輔助等智能配置，卻是讓人很不舒服。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著新技術的開發和下沉，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，不過最核心的技術，也就是汽車“三大件”上所應用的技術，想要體驗到還得是選擇一款幾十萬的車型才有機會。如果你想買一輛中型車，那可以了解下今天介紹的奔馳C級。

奔馳C級車頭設計比較大方，搭配雙幅式中網，穩重中透著大方。

奔馳C級車尾顯得頗具端莊的感覺，尾燈呈現出高貴的設計風格，內部細節設計非常精巧，視覺效果上凸顯了很好的高級感。

奔馳C級內飾造型非常高貴，處處透露著高級感，一坐進車內就能感受到不一般的格調。

奔馳C級配備了1.6T L4發動機，發動機最大功率156馬力，峰值扭矩250牛·米，工信部綜合油耗6L/100km。

該車匹配9擋自動變速箱。

該車前后懸架都使用了多連桿式獨立懸架。

又到了最后的總結環節，奔馳C級的車側看起來頗具豪華的感覺，整體散發出了較為明顯的高級感，很符合其自身的定位。奔馳C級的前臉造型很精致，沿用了家族式的設計。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

奔馳C級?2018款 C 180 L 時尚型動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 C 180 L 時尚型針對動力底盤的看法吧：網友@fcdxjck說道：“操控很好，跟我以前印象中的奔馳不太一樣，方向盤很輕，開起來很沉，開起來也不費勁，過彎也沒問題，尤其是轉向，有時候感覺就像是開著一輛A級車。”

網友@nancy_1說道：“不錯，開著舒服就行了。網上對1.5 T發動機的吐槽完全沒有問題。高速不飄，彎道不搖晃，一切都在我的掌控之中，我無所畏懼，我的 C位。多功能方向盤使用起來還是挺方便的。車道偏離預警、車道保持、前方碰撞預警、主動剎車這些安全配置都有，但輔助駕駛、自適應巡航、并線輔助等智能配置，卻是讓人很不舒服。”

網友@lcy619說道：“1.5 T的加速也很給力，剎車很給力，方向盤很輕，手感也很好，就像是凱迪拉克的高配一樣，軟綿綿的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）