馬自達CX-30 EV動力怎么樣

縱觀目前的汽車消費市場，各大品牌摩拳擦掌，各類車型層出不窮。但要想在競爭如此激烈的條件下殺出重圍，車輛自身就必須具備出色的產品品質，那么優秀的動力和操控表現就自然是十分必要的。作為一款小型SUV，馬自達CX-30 EV的關注度也不低，今天我們就來說說它。

馬自達CX-30 EV前臉呈現出酷炫的設計風格，運動感十足，搭配黑色飾物，讓整體的質感更加出眾。

馬自達CX-30 EV車尾呈現出炫酷的設計風格，加上酷炫的回旋鏢式尾燈，有著一定的運動氣息。

馬自達CX-30 EV內飾呈現出炫酷的設計風格，很符合該車氣質。另外，該車動感的內飾還輔以銀色飾條，充滿戰斗氣息，很容易打動年輕消費者的心。

馬自達CX-30 EV搭載一套純電動動力系統，配備前置永磁同步電動機，電動機總功率218馬力，電動機總扭矩300牛·米，工信部純電續航里程450KM。

該車匹配固定齒比變速箱。

這款車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。

總體來說這款的亮點還是不少的，來看一下后排，馬自達CX-30 EV后排空間表現尚可，能滿足日常出行需求。馬自達CX-30 EV的車尾呈現出流暢的設計風格，有不錯的視覺效果。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

純電?馬自達CX-30 EV?自動版?5座動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2021款 純電尊享版針對動力底盤的看法吧：網友@qdrunya說道：“馬自達不是主打人車合一的境界嘛，我覺得在操控上它真的做到了，開起來得感覺真是超級棒，選擇一段泥濘的小道去開。在走這段泥路的時候我還特意加速了一下猛踩了一腳油門，而且還來回轉動方向盤，發現車輛一點都沒有打滑，操控上穩得很，還有種得心應手的感覺。”

網友@車車車車111說道：“整體的車身操控也是特別容易的，方向盤也很靈敏，剎車功能也是急剎急停。在加上主動剎車的一個功能搭配起來非常好用。之前開燃油車習慣了，整體車子太高端不太能夠習慣。”

網友@qdrunya說道：“發動機很給力，踩了一腳油門下去頓時就能感受到它的激情與力量，就是沒有什么人說它的動力不夠的，這個發動機拉出來的馬力親身感受一下就知道了，絕對夠勁！”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

在眼下的汽車市場中，十幾二十萬可謂是車型選擇最豐富的價格區間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點，有的車型配置豐富，有的車型外觀出眾，還有的車型憑借優異的操控性而受到消費者的青睞。今天就帶大家來看看這款馬自達CX-30 EV。

馬自達CX-30 EV車頭呈現出年輕的設計風格，整體看起來非常年輕。

馬自達CX-30 EV車尾呈現出炫酷的設計風格，配合炫酷的尾燈，呈現出較為濃厚的運動氛圍。

馬自達CX-30 EV內飾看起來十分酷炫，富有個性氣息，很對年輕消費者的口味。

馬自達CX-30 EV搭載一套純電動動力系統，配備前置永磁同步電動機，電動機總功率218馬力，電動機總扭矩300牛·米，工信部純電續航里程450KM。

這款車匹配固定齒比變速箱。

該車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。

話不多說，小編這就為大家總結一下，馬自達CX-30 EV的車頭彰顯了年輕的氣質，多了一些新鮮感，整體的設計非常動感活潑，很抓眼球。接下來看下配置，馬自達CX-30 EV標配了藍牙/車載電話、無鑰匙啟動系統、CarPlay、上坡輔助等配置，配置表現還是比較不錯的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。這款車在同級別中擁有不錯的競爭力，有興趣的網友可以抓緊機會下手了。

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網友@qdrunya說道：“發動機很給力，踩了一腳油門下去頓時就能感受到它的激情與力量，就是沒有什么人說它的動力不夠的，這個發動機拉出來的馬力親身感受一下就知道了，絕對夠勁！”

網友@車車車車111說道：“整體的車身操控也是特別容易的，方向盤也很靈敏，剎車功能也是急剎急停。在加上主動剎車的一個功能搭配起來非常好用。之前開燃油車習慣了，整體車子太高端不太能夠習慣。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

在國內的汽車市場，十幾二十萬可謂是車型選擇最豐富的價格區間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點，有的車型配置豐富，有的車型外觀出眾，還有的車型憑借優異的操控性而受到消費者的青睞。今天為大家介紹的是馬自達CX-30 EV，它的實力如何我們就一起往下看吧。

馬自達CX-30 EV搭載一套純電動動力系統，配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率為218馬力，電動機總扭矩300牛·米，工信部純電續航里程是450kM。

這款車匹配固定齒比變速箱。

這款車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架。

總體來說這款的亮點還是不少的，來到后排，馬自達CX-30 EV后排空間較為一般，不過可以滿足日常出行需求。此外，馬自達CX-30 EV配備了遠程啟動、無鑰匙啟動系統、上坡輔助、自動駐車、倒車影像、車內PM2.5過濾裝置等配置。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

2021款 純電馭享版?馬自達CX-30 EV動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2021款 純電馭享版針對動力底盤的看法吧：網友@qdrunya說道：“馬自達不是主打人車合一的境界嘛，我覺得在操控上它真的做到了，開起來得感覺真是超級棒，選擇一段泥濘的小道去開。在走這段泥路的時候我還特意加速了一下猛踩了一腳油門，而且還來回轉動方向盤，發現車輛一點都沒有打滑，操控上穩得很，還有種得心應手的感覺。”

網友@車車車車111說道：“整體的車身操控也是特別容易的，方向盤也很靈敏，剎車功能也是急剎急停。在加上主動剎車的一個功能搭配起來非常好用。之前開燃油車習慣了，整體車子太高端不太能夠習慣。”

網友@qdrunya說道：“發動機很給力，踩了一腳油門下去頓時就能感受到它的激情與力量，就是沒有什么人說它的動力不夠的，這個發動機拉出來的馬力親身感受一下就知道了，絕對夠勁！”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

縱觀眼下的汽車市場，各大品牌都卯足了勁，各類車型如雨后春筍般發行。但要想在競爭如此激烈的條件下殺出重圍，車輛本身就得有比較出色的產品力，那么優秀的動力和操控表現就自然是十分必要的。如果你想買一輛小型SUV，那可以了解下今天介紹的馬自達CX-30 EV。

馬自達CX-30 EV車頭呈現出犀利的設計風格，富有“殺氣”，辨識度非常高，配合黑色飾物，十分亮眼。

馬自達CX-30 EV搭載了一套純電動動力系統，配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率218馬力，電動機總扭矩300牛·米，工信部純電續航里程450KM。

該車匹配固定齒比變速箱。

這款車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架。

話不多說，小編這就為大家總結一下，后排座椅方面，馬自達CX-30 EV后排空間表現一般，不過還是能夠滿足日常使用的。再看下配置，馬自達CX-30 EV配備了HUD抬頭數字顯示、全速域自適應巡航、胎壓報警、主動剎車/主動安全系統、車道保持輔助系統、360度全景影像、電動后備廂、車聯網、并線輔助、自動駐車、車道偏離預警系統、遠程啟動、無鑰匙啟動系統、藍牙/車載電話、前排頭部氣囊、上坡輔助、剎車輔助、牽引力控制、CarPlay、CarLife，功能相當豐富，這對于駕駛者無疑是非常友好的。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

2021款??馬自達CX-30 EV自動版動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 純電尊享版針對動力底盤的看法吧：網友@車車車車111說道：“整體的車身操控也是特別容易的，方向盤也很靈敏，剎車功能也是急剎急停。在加上主動剎車的一個功能搭配起來非常好用。之前開燃油車習慣了，整體車子太高端不太能夠習慣。”

網友@aaaaa163說道：“感覺就是動力充沛，起步也是比較順滑的，除了就是起步的時候尷尬的噪音，當然這個噪音在等紅綠燈的時候也是有夠尷尬的，不過起步速度還是挺快的”

網友@qdrunya說道：“馬自達不是主打人車合一的境界嘛，我覺得在操控上它真的做到了，開起來得感覺真是超級棒，選擇一段泥濘的小道去開。在走這段泥路的時候我還特意加速了一下猛踩了一腳油門，而且還來回轉動方向盤，發現車輛一點都沒有打滑，操控上穩得很，還有種得心應手的感覺。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）