發現運動版動力怎么樣

不知道大家對一款好車會如何定義，大氣的外觀或是精致的內飾，又或者是豐富的配置？這些方面的表現確實不能差，但我認為動力和操控是最重要的，“三大件”表現出色是最重要的，其他方面的出色表現才更加有意義。如果你正在關注發現運動版，那接下來的內容你可要好好看看了。

發現運動版前臉呈現出精巧的設計風格，整體略顯高級，很有層次感。

發現運動版車尾呈現出精巧的設計風格，搭配豪華的尾燈，融入了豐富的設計元素，時尚感更上一層樓。

發現運動版內飾看起來頗具高貴的感覺，整體的高級氛圍營造得很到位。

發現運動版配備了2.0T L4發動機，發動機最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米，工信部綜合油耗7.6L/100km。

該車匹配9擋自動變速箱。

這款車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

又到了最后的總結環節，發現運動版的車尾展現出了大氣的視覺效果，給人“踏實居家且不失風度”的感覺。發現運動版的頭燈標配了LED遠近光燈，設計營造了較為明顯的高級感。或許它就是這個價格區間下，一種不錯的選擇。

2020款 249PS R-Dynamic HSE 豪華定制版?發現運動版動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2020款 249PS R-Dynamic HSE 豪華定制版針對動力底盤的看法吧：網友@2V銀色GOLF說道：“方向盤指向準確，比較輕盈，比較適合女士用車”

網友@qz斯柯達說道：“方向盤還是比較輕的，剎車就不用說了（本人已改裝AP六活塞）”

網友@wcy-hb說道：“配置挺全面的，前后雷達的靈敏性挺好的，倒車影像和車側預警系統倒車非常的方便實用，自動泊車入位很有科技感，中控屏很清晰，使用也很流暢，安全配置非常的全面。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

不知道大家會如何定義一輛好車，時尚的外觀或是精致的內飾，又或者是豐富的配置表現？這些方面確實要有不錯的表現，但我認為動力和操控是最重要的，首先是“三大件”的表現足夠出色，其他的優點才會更有意義。作為一款中型SUV，發現運動版的關注度也不低，今天我們就來說說它。

發現運動版前臉呈現出粗獷的設計風格，配合多邊形格柵，提升了整車的檔次。

發現運動版車尾呈現出敦厚的設計風格，線條十分平直，更加突出整體的氣質。尾燈給人一種非常精巧的感覺，下面排氣管采用了隱藏式的設計。

發現運動版內飾顯得十分高貴，采用銀色飾條進行修飾，高級感非常明顯，符合其自身的定位。

發現運動版配備2.0T L4發動機，發動機最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米。

該車匹配9擋自動變速箱。

這款車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

看完上面的內容你心中是不是還有很多疑問？不用著急，且聽小編給你總結一番，發現運動版的車側給人一種十分大氣的感覺，視覺效果令人滿意。發現運動版的大燈標配了LED遠近光燈，視覺觀感上顯得個性前衛，在同級車型中十分顯眼，辨識度十足。總的來說，這款車的整體表現還是能夠令人滿意的。

2021款 249PS R-Dynamic SE 性能科技版 5座?發現運動版動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2021款 249PS R-Dynamic SE 性能科技版 5座針對動力底盤的看法吧：網友@batistarock說道：“起步有點頓挫，有時候踩到底起不來，頓挫感蠻強的”

網友@jkhy說道：“方向盤蠻輕盈的，剎車一般，要提前踩哦，不能靠的太近！”

網友@dxabc說道：“跟我以前的 GLA比起來，確實是好了不少，但是跟同級車比起來，還是差了一些，試過朋友的漢蘭達，感覺比這輛車要好很多，但是加速之后的動力表現也不錯。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著科學技術的進步，我們在一輛車上能看見的配置是越來越豐富了，但也要注意不能本末倒置，一輛車最重要的地方仍然是“三大件”，畢竟開起來不舒服的車，別的配置再優秀也很難加分。今天我們要說的是發現運動版，它在同級別中的關注度還是不錯的。

發現運動版車頭呈現出年輕的設計風格，充斥著年輕化和個性化的設計元素。

發現運動版車尾呈現出高貴的設計風格，加上高貴的尾燈，看起來很上檔次，令人感嘆不已。

發現運動版內飾看起來頗具沉穩的感覺，采用銀色飾條修飾，沒有過多華麗的裝飾，符合主流審美。

發現運動版配備了2.0T L4發動機，發動機最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米，工信部綜合油耗7.6L/100km。

該車匹配9擋自動變速箱。

這款車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

最后來做個總結，發現運動版配備的是不可開啟全景天窗，雖然不支持開啟，但是對于車子本身來說，提升采光的目的已經達到了。發現運動版的車側彰顯了大氣的氣質，視覺效果令人滿意。這款車在同級別中擁有不錯的競爭力，有興趣的網友可以抓緊機會下手了。

2022款 249PS R-Dynamic HSE 豪華定制版 7座?發現運動版動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2022款 249PS R-Dynamic HSE 豪華定制版 7座針對動力底盤的看法吧：網友@fks308說道：“我認為對于這么大一個車，不管有沒有達到250匹馬力，加速能力都足夠了！跑高速我輕松120，回山西長治的時候隨時150，最多開到190感覺很穩，一點不飄！”

網友@kexingjiu說道：“動力不錯挺強勁的，2.0T的發動機動力還是很充足的，起步不肉，加速也非常的猛，跑起來還是很輕快的”

網友@jerkhc669說道：“方向盤很輕開起來特別輕松尤其是低速的時候但是開起來之后方向盤會適當邊重一點不會有虛位然后因為越野車整體重心偏高急拐彎有輕微側傾操控嘛又不是轎車越野車就不談了”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著新技術的開發和下沉，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，但是最核心的技術，也就是汽車“三大件”上所應用的技術，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。如果你正在關注發現運動版，那接下來的內容你可要好好看看了。

發現運動版車頭呈現出穩重的設計風格，穩重中透著大方。

發現運動版車尾看上去頗具穩重的感覺，尾燈呈現出高貴的設計風格，內部細節豐富，點亮后很好地凸顯了整車的奢華格調。

發現運動版內飾看上去十分大方，飾以飾條，顯得端莊大方。

發現運動版配備2.0T L4發動機，發動機最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米，工信部綜合油耗7.6L/100km。

該車匹配9擋自動變速箱。

該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

又到了最后的總結環節，發現運動版的前臉風格走了豪華路線，看起來十分豪華。配置方面，發現運動版搭載了車道偏離預警系統、胎壓顯示、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統、主/副駕安全氣囊、車道保持輔助系統等配置。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

2022款 249PS R-Dynamic S 性能版 5座?發現運動版動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2022款 249PS R-Dynamic S 性能版 5座針對動力底盤的看法吧：網友@wcy-hb說道：“動力一般.比一般2.0車子動力弱，不像250p的”

網友@FF822說道：“起步肉，中間動力有信心。跑高速:加速超車有信心。起步加速動力:溫和點起步太肉，猛加速又不好控制，也僅限于堵車的時候有困擾，其他都還行。”

網友@qz斯柯達說道：“方向盤還是比較輕的，剎車就不用說了（本人已改裝AP六活塞）”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著科學技術的進步，我們在一款車上能見到的配置是越來越多了，不過也要注意不要本末倒置，一輛車最重要的地方仍然是“三大件”，畢竟開起來不那么舒服的車，別的配置再優秀也會減分。作為一款指導價38.28萬元的車型，發現運動版的實力如何呢？我們一起來看看吧。

發現運動版前臉呈現出精巧的設計風格，顯得分外時尚。

發現運動版車尾呈現出精細的設計風格，加上精美的豎式尾燈，細節的點綴勾勒出了時尚的造型。

發現運動版內飾設計看上去較為高貴，整體的高級氛圍營造得很到位。

發現運動版配備了2.0T L4發動機，發動機最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米。

這款車匹配9擋自動變速箱。

該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，發現運動版標配的為不可開啟全景天窗，面積較大，采光效果也相當不錯，給后排乘坐者提供了更為愉悅的乘坐感受。接下來看下配置，發現運動版搭載了胎壓顯示、主動剎車/主動安全系統、主/副駕安全氣囊、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、前排側氣囊等配置。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

發現運動版?2021款 249PS R-Dynamic S 性能版動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 249PS R-Dynamic S 性能版針對動力底盤的看法吧：網友@miree0000說道：“動力沒話說，老婆說比她以前開的那輛本田老款思域要好太多了，250匹馬力我都覺得綽綽有余了，更別說女人了，變速箱跟發動機匹配的很好，加速有力，幾乎沒有任何的停頓！他用的是采埃孚9速變速箱！太平順了，四驅開起來也很穩，雖然不是四驅，但偶爾下大雨，開過水坑的時候還是很穩的！是啊！動力我給滿分5星原諒我沒開過其他好車個人覺得動力不錯.”

網友@fks308說道：“方向盤輕盈，剛開始需要習慣，電子手剎設計非常不人性化，必須吐槽，跟其他大部分車正常的電子手剎解鎖方向相反，路虎這工程師怎么想的。”

網友@ajun1972說道：“操控一般，方向盤不夠輕，扶手箱太矮太小，開高速胳膊很累，起步因為變速箱調教也顯得很肉，我一般都開ECO?S檔剎車表現:剎車真的很不適應，不線性，有點軟，我看了下剎車卡鉗在輪胎前面，沒有在后面，這就難怪了，懂的人就知道稍微好點的車前輪卡鉗都靠后的，這樣一是剎車不點頭，另外可以縮短剎車距離，這個成本其實不高，廠家應該改進，我看了捷豹路虎所有車只有發現運動和極光L是前卡鉗，其他都是后卡鉗”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）