帕薩特新能源動力怎么樣

對于相當一部分買車的消費者來說，汽車很多時候不是什么“撐面子”的東西，而是自己日常實實在在需要使用的工具，所以他們對動力和操控的需求一點兒都不馬虎，畢竟這直接關系到日常的行程活動能否正常進行。如果你正在關注帕薩特新能源，那接下來的內容你可要好好看看了。

帕薩特新能源前臉呈現出運動的設計風格，造型設計運動氣息濃郁，行駛在道路上回頭率非常高。

帕薩特新能源車尾給人一種非常新潮的感覺，尾燈呈現出酷炫的設計風格，設計比較有辨識度，在夜間點亮后也有不錯的美觀度。

帕薩特新能源內飾呈現出炫酷的設計風格，整體的造型設計十分動感。

帕薩特新能源搭載了一套插電式混合動力系統，配備了1.4T L4發動機以及前置永磁同步電動機，發動機最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，電動機總功率116馬力，電動機總扭矩330牛·米，工信部綜合油耗1.6L/100km，工信部純電續航里程63km。

該車匹配6擋雙離合變速箱。

該車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

最后來做個總結，帕薩特新能源的前臉風格十分流暢，看起來相當順滑，觀感不俗。帕薩特新能源的內飾看起來十分年輕，整體設計十分動感，給人一種充滿活力的感覺。這款車在同級別中擁有不錯的競爭力，有興趣的網友可以抓緊機會下手了。

帕薩特新能源?2020款 430 PHEV 混動精英版 國VI動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 430 PHEV 混動精英版 國VI針對動力底盤的看法吧：網友@maggie875700說道：“無論是純電模式還是混動模式，提速的時候可以感覺到推背感，特別是GTE模式，動力輸出強勁。”

網友@howwhatifwhy說道：“這車配置其實還算齊全，開車還是挺輕松的，低速換擋的時候稍微有點頓挫感，還能接受！上坡動力:上坡的時候用電明顯沒有用油動力給力！”

網友@sagho說道：“用純電模式的時候，是我覺得最舒服的時候，開車的時候也安靜，聽不到啥噪音，放點音樂很舒服，就是純電里程太少，用GTE模式的時候，才是帕薩特最爆的時候，提速真的很快，我在跑高速的時候使用GTE是最多的時候，因為超車很輕松。帕薩特主打的就是穩重，高速上跑的時候，底盤真的很穩重，在過顛簸路面的時候，咚了一聲很快就能過去，在車內感受不大。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著經濟水平的發展，對于國內消費者來說，汽車已經是家庭中的必備品之一了。一輛車甚至可能陪伴一個家庭度過十幾年的時間，陪伴他們去各個不同的地方。所以購買車輛時消費者對動力和操控的需求是需要認真對待的。今天我們要說的是帕薩特新能源，它在同級別中的關注度還是不錯的。

帕薩特新能源前臉采用炫酷的線條，顯得非常動感，加上點陣式中網，整體看上去比較動感。

帕薩特新能源車尾給人一種非常新潮的感覺，尾燈呈現出動感的設計風格，設計比較有辨識度，在夜間點亮后也有不錯的美觀度。

帕薩特新能源內飾風格比較青春，整體設計十分動感，給人一種充滿活力的感覺。

帕薩特新能源搭載了一套插電式混合動力系統，配備1.4T L4發動機與前置永磁同步電動機，發動機最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，電動機總功率116馬力，電動機總扭矩330牛·米，工信部綜合油耗1.4L/100km，工信部純電續航里程63km。

這款車匹配6擋雙離合變速箱。

該車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。

不知屏幕前的你對這款車的印象如何，帕薩特新能源的車尾看起來十分年輕，迎合了大部分消費者的口味。帕薩特新能源搭載的是可開啟式全景天窗，整體采光效果良好，有效增加了車內通透性，通風也更方便了。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

帕薩特新能源?2019款 430 PHEV 混動精英版動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2019款 430 PHEV 混動精英版針對動力底盤的看法吧：網友@lhcc1111說道：“我對這款車的駕駛感受有三個方面，第一動力其實沒有燃油版兇猛，但也不錯。差別不是特別大，主要是高速下，不會那么強，但是還可以。日常使用完全夠用，就算坐滿人動力也不會很弱。第二方向盤的顏值和實際駕駛手感都相當不錯，看網上給出的反饋還可以。輔助駕駛的這些功能也比較實用。沒有那么多華而不實的東西，車子的穩定性還可以，高速超車時車身也不會有飄浮的感覺。第三真皮打孔座椅坐起來既不軟也不硬。主要是坐久了不會傷到你的腰臀，然后濾震效果還可以，減速帶和爛路的過濾還是軟的，整體來說還是很滿意，開著很舒服。”

網友@howwhatifwhy說道：“這車配置其實還算齊全，開車還是挺輕松的，低速換擋的時候稍微有點頓挫感，還能接受！上坡動力:上坡的時候用電明顯沒有用油動力給力！”

網友@wente說道：“車子的提速感覺也是非常不錯，起步的時候沒啥頓挫感，油門踩下去反應很快，就算開空調也不影響。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

這輛帕薩特PHEV的純電動模式，最大功率85kw，最大功率130km/h，性能相當不錯。混動模式：電機和發動機同時工作，非常省油，性能也很優秀，續航能力也有保證，所以很受現在汽車人的歡迎。

開上新能源車最大的感覺就是省，上下班城區里面開用的是純電模式，60公里的續航基本上兩天充一次，小區里面有公用充電樁，也就是幾塊錢的事兒，感覺開上這車跟不要錢似的，畢竟坐一趟公交車還得投一枚硬幣呢。

可能許多小伙伴都很困惑，下面小編為你介紹一下：根據工信部的數據，帕薩特新能源純電動模式下的續航里程可達63公里。這款車是一款插電式混合動力汽車，搭載了4升渦輪增壓發動機，最大功率為110kw，最大扭矩為250Nm。 查看全文

在眼下的汽車市場中，十幾二十萬可謂是車型選擇最豐富的價格區間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點，有的車型配置豐富，有的車型外觀設計出眾，還有的車型憑借優異的操控性而受到消費者的青睞。如果你想買一輛中型車，那可以了解下今天介紹的帕薩特新能源。

帕薩特新能源車頭呈現出年輕的設計風格，這樣的設計能吸引到更多的年輕消費者。

帕薩特新能源車尾給人一種十分協調的感覺，尾燈呈現出年輕的設計風格，造型盡顯個性與活力，比較符合年輕消費者的喜好。

帕薩特新能源內飾風格看上去十分炫酷，非常符合年輕消費者的口味。

帕薩特新能源搭載了一套插電式混合動力系統，配備了1.4T L4發動機以及前置永磁同步電動機，發動機最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，電動機總功率116馬力，電動機總扭矩330牛·米，工信部綜合油耗1.4L/100km，工信部純電續航里程63km。

這款車匹配6擋雙離合變速箱。

這款車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

最后小編要來為大家總結一下這款車的亮點，帕薩特新能源的內飾采用運動的造型設計，整體造型可圈可點。帕薩特新能源的車側看起來十分修長，流暢的線條顯得很大氣。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

2020款 430 PHEV 混動精英版 國V?帕薩特新能源動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 430 PHEV 混動精英版 國V針對動力底盤的看法吧：網友@3456yhbvc說道：“在選車的路上花了不少時間和精力，篩選過后就覺得帕薩特新能源這臺車更符合我們家的需求，價格也能接受。寬敞明亮的空間坐著挺舒服，座椅貼身包裹性好，車子隔音好，空調制冷效果迅速，相比老車要好不少。”

網友@qilijs說道：“個人感覺它的操控感還是可以的，開的時間長了，現在駕駛起來還是非常順手的。不過，它在城市出行的時候，感覺剎車有點疲軟。”

網友@maggie875700說道：“無論是純電模式還是混動模式，提速的時候可以感覺到推背感，特別是GTE模式，動力輸出強勁。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

現在的人對生活品質的要求日益提升，對待出行同樣如此，擁擠的公共交通讓人苦惱，這也就使得越來越多的人選擇駕車出行。假如你最近也有買車的計劃，那可以來看看今天介紹的這兩款車型，它們分別是邁騰GTE和帕薩特新能源。

一、基礎信息對比

今天介紹的兩款車型指導價分別為邁騰GTE?2022款 GTE 1.4T 豪華型?23.79萬元，帕薩特新能源 2022款 430PHEV 混動精英版 23.32萬元，兩者間的差價為0.48萬元，接下來我們就來看看它們之間的差異究竟有哪些。

二、車身數據對比

這兩臺車高度都是1469mm，邁騰GTE長度、寬度是4865/1832mm，帕薩特新能源長度寬度是4948/1836mm，軸距均為2871mm，帕薩特新能源在車身尺寸方面表現比邁騰GTE要好。

三、參數配置對比

安全配置方面，這兩臺車都配備了主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓報警，邁騰GTE多了前/后排側氣囊，帕薩特新能源多了并線輔助、主動剎車/主動安全系統。舒適配置方面，邁騰GTE多了全速域自適應巡航、電動后備廂、遠程啟動、前排手機無線充電，帕薩特新能源多了防紫外線玻璃。在安全配置上，帕薩特新能源要表現得更為出色，但舒適配置上卻是邁騰GTE勝出。

四、動力對比

動力方面，這兩臺車都搭載了一套插電式混合動力系統。邁騰GTE配備了1.4T L4發動機和前置電動機，發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩是250牛·米，電動機總馬力116馬力，總扭矩330牛·米。帕薩特新能源配備了1.4T L4發動機和前置永磁同步電動機，發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩是250牛·米，電動機總馬力116馬力，總扭矩330牛·米。

上文介紹的兩款車在中型車市場里都有不錯的競爭力，價格上雖然邁騰GTE稍高，但它的綜合性價比并不差。帕薩特新能源的指導價稍低， 但它的整體實力也很強。究竟這兩款車型如何選擇還是要看消費者的實際需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）