豐田C-HR動力怎么樣

在眼下的汽車市場中，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點，有的車型配置豐富，有的車型外觀出眾，當然也有車型憑借出色的操控性而受到消費者青睞。如果你想買一輛小型SUV，那可以了解下今天介紹的豐田C-HR。

豐田C-HR車頭呈現出簡潔的設計風格，整體在視覺上整潔利落，讓人賞心悅目。

豐田C-HR車尾看上去頗具樸實的感覺，尾燈呈現出柔和的設計風格，簡簡單單的感覺也挺耐看。

豐田C-HR內飾造型顯得十分實在，在視覺效果上相當耐看。

豐田C-HR配備2.0L L4發動機，發動機最大功率171馬力，峰值扭矩203牛·米，工信部綜合油耗5.7L/100km。

這款車匹配無級變速箱（模擬10擋）。

該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿式獨立懸架的組合。

總體來說這款的亮點還是不少的，豐田C-HR的車頭簡約十足，看起來干凈明快。來看一下后排，豐田C-HR后排空間一般，不過滿足日常出行需求沒問題。或許它就是這個價格區間下，一種不錯的選擇。

2020款 2.0L 舒適版?豐田C-HR動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 2.0L 舒適版針對動力底盤的看法吧：網友@md1987說道：“操控這一方面我覺得也是沒什么問題的。雖然我算是一個新手，但是剛開始開這輛車的時候，除了因為是比較陌生的車子，心里有些陌生之外，上手的時候倒是沒出現什么事情，感覺也是蠻好操控的。”

網友@yongligai說道：“豐田的發動機仍是很能吸引人的，由于在發動機的技術上豐田更強一些，尤其是發動機的使用壽命上，比一般的車要好一些，并且大家都說開不壞的豐田，這個車的動力經過了我一個多月的測試，感覺上路的時分起步仍是比較慎重迅速的，雖然有延遲，但是時刻不長，上高速的時分跑得也很快，提速比較快，超車不拖泥帶水。”

網友@kingroc100說道：“獨立懸掛四個輪子，舒適度毋庸置疑！運動懸掛支撐在彎道表現上同樣出色！力道適中，準頭精準！剎車很快！這輛車控制得非常好。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

在眼下的汽車市場中，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區間。豐富的車型也帶來了各不相同的車型賣點，有的車型配置豐富，有的車型外觀出眾，還有的車型憑借優異的操控性而受到消費者的青睞。今天為大家介紹的是豐田C-HR，它的實力如何我們就一起往下看吧。

豐田C-HR前臉呈現出新潮的設計風格，屬于非常耐看的類型。

豐田C-HR車尾看上去頗具靈巧的感覺，尾燈呈現出炫酷的設計風格，設計比較有辨識度，在夜間點亮后也有不錯的美觀度。

豐田C-HR內飾呈現出動感的設計風格，富有個性氣息，很對年輕消費者的口味。

豐田C-HR配備了2.0L L4發動機，發動機最大功率171馬力，峰值扭矩203牛·米，工信部綜合油耗5.7L/100km。

該車匹配無級變速箱（模擬10擋）。

這款車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為E型多連桿式獨立懸架。

除了以上說的這些，這款車其它優點也不少，后排座椅方面，豐田C-HR后排空間表現一般，不過還是能夠滿足日常使用的。另外，豐田C-HR搭載了倒車影像、自動駐車、全車車窗一鍵升降、車內PM2.5過濾裝置、自適應巡航、防紫外線玻璃、發動機啟停技術、無鑰匙啟動系統等配置。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

2020款 2.0L 領先版?豐田C-HR動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 2.0L 領先版針對動力底盤的看法吧：網友@kingroc100說道：“動力還可以，因為最大功率，扭矩達到了6500轉，所以不需要擔心動力不足，可能比小排量的發動機更好！九秒零點幾秒的加速，聽起來很不錯，懸架也很好！輕松并線超車！”

網友@kk6377說道：“于是我和女朋友開始了一場自駕游。如果道路比較平坦的話，她就開車。甚至女孩開車都很容易。它使用起來非常簡單，方向盤很容易轉動，油門踏板非常靈活。各方面都不錯。”

網友@weiwei52402006說道：“方向盤比較大，駕駛起來也比較輕松，沒有任何壓力。一開始的時候，我還挺擔心的，因為我對駕駛技術的要求太高了，開車本來就是一件很無聊的事情，尤其是在長途駕駛的時候，更是累的要命，但是如果駕駛的好的話，駕駛起來也會更有樂趣，這是一種完全不同的體驗，而且我對這輛車的操控還是很有信心的。上次借給我姐用車的時候，我姐還夸過我，說這車的操控很好。反正我現在開著這輛車，習慣了再開別的車，肯定會很不習慣的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

在國內的汽車市場，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區間。豐富的車型自然也就帶來了各有特色的車型賣點，有些車型配置表現強，有的車型外觀設計出眾，還有的車型憑借優異的操控性而受到消費者的青睞。今天就帶大家來看看這款豐田C-HR。

豐田C-HR前臉呈現出炫酷的設計風格，動感年輕的氣息很濃郁。

豐田C-HR車尾給人一種非常飄逸的感覺，尾燈呈現出運動的設計風格，看起來比較顯眼，點亮后給整車增添了一絲運動感。

豐田C-HR內飾看起來非常動感，整體的造型設計十分動感。

豐田C-HR配備了2.0L L4發動機，發動機最大功率171馬力，峰值扭矩203牛·米，工信部綜合油耗5.7L/100km。

該車匹配無級變速箱（模擬10擋）。

這款車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿式獨立懸架的組合。

話不多說，小編這就為大家總結一下，來到后排，豐田C-HR后排空間較為一般，不過可以滿足日常出行需求。豐田C-HR的內飾展現出了年輕的視覺效果，很符合該車氣質。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

2020款 豐田C-HR?自動版動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2020款 2.0L 旗艦版針對動力底盤的看法吧：網友@kingroc100說道：“動力還可以，因為最大功率，扭矩達到了6500轉，所以不需要擔心動力不足，可能比小排量的發動機更好！九秒零點幾秒的加速，聽起來很不錯，懸架也很好！輕松并線超車！”

網友@d203789說道：“牛逼！我是個女司機，早上起不來，愛遲到，開的很快，總之，這輛車沒耽誤我起飛。”

網友@xdsqazokj說道：“這么小的一輛車，開起來還是很輕松的，方向盤很小，對于我這種手短的人來說，也是輕而易舉的事情。方向盤的拉力跟松緊度很適合女孩子。配上多功能方向盤，讓他在開車的時候，非常的輕松，沒有絲毫的分心。轉彎非常精準，剎車靈敏度非常好，線性和快速反應”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著經濟的發展，對于國內消費者來說，汽車無疑是家庭中的必備品之一。一輛車甚至可能陪伴一個家庭度過十幾年的時間，陪伴他們去各個不同的地方。所以購買車輛時消費者對動力和操控的需求是需要認真對待的。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款豐田C-HR的實力如何。

豐田C-HR車頭呈現出靈動的設計風格，給人一種協調之美。

豐田C-HR車尾給人一種非常協調的感覺，尾燈呈現出酷炫的設計風格，造型比較酷炫，點亮后看起來很動感。

豐田C-HR內飾風格顯得非常古典，看上去雖說十分簡單，但卻比較耐看。

豐田C-HR配備2.0L L4發動機，發動機最大功率171馬力，峰值扭矩203牛·米，工信部綜合油耗5.7L/100km。

這款車匹配無級變速箱（模擬10擋）。

該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿式獨立懸架的組合。

話不多說，小編這就為大家總結一下，后排座椅方面，豐田C-HR后排空間一般，但可以滿足日常家用。豐田C-HR的前臉風格走了流暢路線，給人一種協調之美。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

豐田C-HR?2020款 2.0L 豪華版動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 2.0L 豪華版針對動力底盤的看法吧：網友@uhiuasdgf說道：“方向盤可以前后調節，重量適中，皮質的手感很好，很厚實，方向也很準，給人一種比較舒服的感覺。9英寸的觸控屏幕，不僅使用方便，反應速度也很快，非常流暢，與語音識別系統相結合。配置并不高，只有自動巡航、發動機啟動、上坡輔助、自動停車、車道偏離預警等功能，操作簡單，安全性也高。”

網友@aoxiang說道：“動力方面，我并沒有太大的感覺，因為我覺得2.0 L的動力有點夸張了，根本不需要這么大的動力。CHR的動力很好，平時都是自己開車，所以起步和超車的時候，反應還是很快的。平順性也很好，起步和加速都沒有任何的頓挫，而且非常的靈敏。”

網友@kk6377說道：“于是我和女朋友開始了一場自駕游。如果道路比較平坦的話，她就開車。甚至女孩開車都很容易。它使用起來非常簡單，方向盤很容易轉動，油門踏板非常靈活。各方面都不錯。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

縱觀目前的汽車消費市場，各大品牌摩拳擦掌，各類車型層出不窮。但要想在競爭如此激烈的條件下殺出重圍，車輛本身就得有比較出色的產品力，那么出色的動力以及操控表現自然是必不可少的。今天就帶大家來看看這款豐田C-HR。

豐田C-HR車頭呈現出新潮的設計風格，整體看上去十分有活力。

豐田C-HR車尾呈現出新潮的設計風格，加上運動的尾燈，整體看著還是非常賞心悅目的。

豐田C-HR內飾看上去頗具動感的感覺，整體的造型設計十分動感。

豐田C-HR配備了2.0L L4發動機，發動機最大功率171馬力，峰值扭矩203牛·米，工信部綜合油耗5.7L/100km。

該車匹配無級變速箱（模擬10擋）。

這款車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和雙叉臂式獨立懸架。

除了以上說的這些，這款車其它優點也不少，豐田C-HR的內飾造型比較運動，和該車定位相符合。豐田C-HR的前臉看起來頗具運動的感覺，營造出非常不錯的運動氛圍。這款車在同級別中擁有不錯的競爭力，有興趣的網友可以抓緊機會下手了。

2018款 2.0L 豪華天窗版 國VI?豐田C-HR動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2018款 2.0L 豪華天窗版 國VI針對動力底盤的看法吧：網友@LEO_CPH說道：“動力方面還不錯，起步速度還行，在高速上開得很穩，上坡和下坡都很給力，不會出現后勁不足的情況，動力方面我還是比較滿意的。”

網友@85363625說道：“如果是平時，我一個人開車的話，速度會很快。但如果是滿員的話，超車的話，如果對面有正常行駛的車，我是沒有信心超車的，不是我膽小，而是油門踩下去，發動機會發出很大的聲響，但速度卻很一般。”

網友@weiwei52402006說道：“方向盤比較大，駕駛起來也比較輕松，沒有任何壓力。一開始的時候，我還挺擔心的，因為我對駕駛技術的要求太高了，開車本來就是一件很無聊的事情，尤其是在長途駕駛的時候，更是累的要命，但是如果駕駛的好的話，駕駛起來也會更有樂趣，這是一種完全不同的體驗，而且我對這輛車的操控還是很有信心的。上次借給我姐用車的時候，我姐還夸過我，說這車的操控很好。反正我現在開著這輛車，習慣了再開別的車，肯定會很不習慣的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）