奔馳E級(進口)動力怎么樣

不知道大家對一款好車會如何定義，大氣的外觀或是精致的內飾，又或者是豐富的配置表現？這些方面的表現確實不能差，但我認為動力和操控是最重要的，首先是“三大件”的表現足夠出色，其他方面的出色表現才更加有意義。今天介紹的這款奔馳E級(進口)，指導價為53.08萬元，我們來看看它在這方面的表現吧。

奔馳E級(進口)前臉呈現出高貴的設計風格，搭配梯形格柵，讓前臉給人一種十分豪華的感覺。

奔馳E級(進口)車尾呈現出沉穩的設計風格，加上精致的尾燈，沒有特別多表達個性的設計，顯得低調又得體。

奔馳E級(進口)內飾看上去頗具沉穩的感覺，采用了銀色飾條裝飾，顯得端莊大方。

奔馳E級(進口)配備2.0T L4發動機，發動機最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，工信部綜合油耗7.75L/100km。

這款車匹配9擋自動變速箱。

該車前后懸架都使用了多連桿式獨立懸架。

不知屏幕前的你對這款車的印象如何，再看下配置，奔馳E級搭載了被動行人保護、主動剎車/主動安全系統、前/后排頭部氣囊、主/副駕安全氣囊、零胎壓繼續行駛等配置。奔馳E級配備的是可開啟式全景天窗，車內空間非常通透，而且遇到好天氣抬頭就能看到藍天。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。

奔馳E級(進口)?2021款 改款 E 260 轎跑車動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 改款 E 260 轎跑車針對動力底盤的看法吧：網友@lszooo說道：“他換了一輛2.0 t的 E。就像老婆說的，開起來跟寶馬5一樣容易。”

網友@小偷站住說道：“整體來說偏舒適取向，方向盤有些虛位，懸掛有些軟，最贊的是4.8米多的車身轉彎半徑很小，感覺和4.6米的車差不多。剎車表現：剎車很線性，就是低速會有異響，這個貌似是通病。”

網友@wenyuef921說道：“還行吧，沒有長軸距的拖累，可圈可點我還是挺喜歡的”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著新技術的開發和下沉，在一些主打性價比的車型消費者也能體驗到豐富的配置了，不過最核心的技術，也就是“三大件”上應用的技術，想要體驗到還得是選擇一款幾十萬的車型才有機會。今天為大家介紹的是奔馳E級(進口)，它的實力如何我們就一起往下看吧。

奔馳E級(進口)車頭呈現出精巧的設計風格，整體略顯高級，很有層次感。

奔馳E級(進口)車尾呈現出精美的設計風格，加上精美的尾燈，融入了豐富的設計元素，時尚感更上一層樓。

奔馳E級(進口)內飾造型看起來非常莊重，整體設計氣場營造還是比較到位的。

奔馳E級(進口)配備1.5T L4發動機，發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280牛·米，工信部綜合油耗7.4L/100km。

該車匹配9擋自動變速箱。

這款車前后懸架都使用了多連桿式獨立懸架。

最后小編要來為大家總結一下這款車的亮點，奔馳E級的內飾風格走了豪華路線，高級感非常明顯，符合其自身的定位。另外，奔馳E級配備了車內PM2.5過濾裝置、自動泊車入位、上坡輔助、64色車內氛圍燈等配置。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

2020款 E 260 敞篷轎跑車?奔馳E級(進口)動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2020款 E 260 敞篷轎跑車針對動力底盤的看法吧：網友@Noka.說道：“操控還算不錯，也不知道什么叫方向盤指哪打哪，至少沒感覺有什么不妥。”

網友@7711888abcde說道：“肯定比不上五系，那家伙才是他的老本行啊！A6的車頭很大，車身也很寬，橫向空間也很舒服，但是開車的時候，還是要小心一些，畢竟A6要大一些。我覺得操控還不錯，進口版的座椅比國產的要好，電動拖鞋，電動頭枕，側向支撐也很好，輪胎是米其林浩銳4的輪胎，據說它的平衡性很好。”

網友@frog2001xu說道：“剎車比較重，必須要開運動模式才行，總而言之，這輛車的定位還是很不錯的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

一輛好車的定義應該是什么？大氣的外觀？精致的內飾？豐富的配置？寬敞的空間？的確，上述這些方面都比較重要，但還有一點不得不提，那就是它的操控性，畢竟一款車首先得開著舒服，之后才有談論其他優點的余地，不然就本末倒置了。如果你正打算購買一款中大型車，那不妨來看看今天介紹的這輛奔馳E級(進口)。

奔馳E級(進口)車頭呈現出豪華的設計風格，看上去十分豪華，不失檔次感。

奔馳E級(進口)車尾呈現出精細的設計風格，搭配精美的尾燈，融入了豐富的設計元素，時尚感更上一層樓。

奔馳E級(進口)內飾呈現出精巧的設計風格，細節的點綴很好體現了設計者的小心思。

奔馳E級(進口)配備了2.0T L4發動機，發動機最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，工信部綜合油耗8.25L/100km。

這款車匹配9擋自動變速箱。

該車前后懸架都使用了多連桿式獨立懸架。

看完上面的內容你心中是不是還有很多疑問？不用著急，且聽小編給你總結一番，再看下配置，奔馳E級搭載了胎壓顯示、主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊、主動剎車/主動安全系統、零胎壓繼續行駛、被動行人保護、前排側氣囊等配置。來到后排，奔馳E級后排空間只能說勉強夠用，僅能滿足偶爾短途乘坐的需要。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

奔馳E級(進口)?2021款 改款 E 260 4MATIC 轎跑車動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2021款 改款 E 260 4MATIC 轎跑車針對動力底盤的看法吧：網友@lszooo說道：“他換了一輛2.0 t的 E。就像老婆說的，開起來跟寶馬5一樣容易。”

網友@CAR-FF說道：“剛過磨合期，開得比較慢，油門開得比較慢， S+和 S+都沒怎么用過，油門踩得很深，不算太強，但也夠用了。”

網友@wenyuef921說道：“動力一般，畢竟是2.0T的低配版，有錢的話可以考慮一下540 i。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著科學技術的進步，我們在一輛車上能看見的配置是越來越豐富了，不過也要注意不要本末倒置，一輛車最重要的地方仍然是“三大件”，畢竟開起來不舒服的車，別的配置再優秀也很難加分。如果你正在關注奔馳E級(進口)，那接下來的內容你可要好好看看了。

奔馳E級(進口)車頭呈現出豪華的設計風格，看起來十分豪華，搭配黑色飾物，十分亮眼。

奔馳E級(進口)車尾呈現出精美的設計風格，配合銀色飾條，通過細節元素的堆積，進一步突出了它的時尚感。同時，采用了豪華的尾燈設計，內部精巧的設計彰顯了奢華感，點亮效果非常吸引人。

奔馳E級(進口)內飾風格走了精巧路線，細節的點綴很好體現了設計者的小心思。

奔馳E級(進口)配備了2.0T L4發動機，發動機最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，工信部綜合油耗8.5L/100km。

該車匹配9擋自動變速箱。

這款車前后懸架都使用了多連桿式獨立懸架。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，奔馳E級的車尾采用大氣的造型設計，設計沒有特別個性張揚，這在一部分消費者眼中也是一大優點。另外，奔馳E級搭載了自動駐車、防紫外線玻璃、可變轉向比、車內PM2.5過濾裝置、定速巡航等配置。總的來說，這款車的整體表現還是能夠令人滿意的。

2021款 改款 E 260 4MATIC 敞篷轎跑車?奔馳E級(進口)動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 改款 E 260 4MATIC 敞篷轎跑車針對動力底盤的看法吧：網友@hhf0607說道：“標軸的操控真的不錯，我試過長軸260和長軸300，我感覺很明顯，如果你希望拐彎精準，調頭輕松，那你真的可以考慮標軸，真的不一樣。而且方向盤轉向很輕，路面感不是很實在，但是習慣了就好。速度起來后方向盤又很穩，不錯”

網友@lszooo說道：“他換了一輛2.0 t的 E。就像老婆說的，開起來跟寶馬5一樣容易。”

網友@jimchak說道：“2.0t 197馬力基本夠用吧，我之前的邁騰2.0t有200馬力，但加速的感覺真不如奔馳，可能還是要看扭矩這個參數更重要點”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

不知道大家對一款好車會如何定義，大氣的外觀或是精致的內飾，又或者是豐富的配置？這些方面的表現確實不能差，但小編覺得動力和操控還是最主要的，首先是“三大件”的表現足夠出色，其他方面的出色表現才更加有意義。今天為大家介紹的是奔馳E級(進口)，它的實力如何我們就一起往下看吧。

奔馳E級(進口)車頭呈現出豪華的設計風格，看起來十分豪華。

奔馳E級(進口)車尾給人一種十分高貴的感覺，尾燈呈現出豪華的設計風格，內部細節設計非常精巧，視覺效果上凸顯了很好的高級感。

奔馳E級(進口)內飾給人一種十分穩重的感覺，顯得端莊大方。

奔馳E級(進口)配備了1.5T L4發動機，發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280牛·米，工信部綜合油耗6.8L/100km。

這款車匹配9擋自動變速箱。

該車前后懸架都使用了多連桿式獨立懸架。

話不多說，小編這就為大家總結一下，同時，奔馳E級搭載了定速巡航、車內PM2.5過濾裝置、可變轉向比、自動泊車入位、雨量感應式雨刷、發動機啟停技術、360度全景影像等配置。奔馳E級的內飾彰顯了大氣的氣質，雖說亮點不多，但也符合當下主流的審美標準。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。

奔馳E級(進口)?2021款 E 260 豪華型運動版動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2021款 E 260 豪華型運動版針對動力底盤的看法吧：網友@lszooo說道：“進口的車軸真的很容易開啊，摸起來如絲般順滑，哈哈哈！”

網友@CAR-FF說道：“標配的自適應轉向系統，在低速時用較少的轉數打死方向盤，非常靈活，過彎穩定。前輪采用四活塞卡鉗，制動力強勁。”

網友@hhf0607說道：“4個大人1個小孩，油門感覺有粘滯感，畢竟2噸左右的車，2.0T還是差一點，換成S檔，也不如2人乘坐時的輕快加速，不過平時坐滿人的機會畢竟不多嘛加速表現”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）