騰勢動力怎么樣

比如在車主的使用體驗方面，有車主表示其空間表現不錯，二排空間較大，但也存在一些不足，如冰箱占用了部分儲物空間，方向盤下方沒有小儲物盒，后備箱較小。

智能座艙方面，語音識別速度快，車機流暢度和連續對話表現較好，但高德地圖導航不太好用。智能駕駛上，ACC 自適應巡航表現不錯，但車主希望能有騰勢 N7 更高階的智駕功能。

安全性上，電池安全有保障，主動剎車能避免追尾，A 柱攝像頭會提醒駕駛者，但有時會覺得吵。舒適性方面，座椅加熱、按摩提升了舒適度，靜謐性在高速上表現較好。

動力體驗強勁，提速快，高速動力隨踩隨有。操控性佳，80 碼過彎沒有側傾感，6 活塞卡鉗制動性能較好。外觀耐看，灰色外觀帥氣，選裝 20 寸輪轂霸氣側漏。

油耗方面，虧電油耗在 9 個左右，開得很猛也就 12 個油到頂。售后服務上，個別網點售后態度需提升，期待機場泊車等服務。配置方面，想要的配置基本都有，但 HUD 不顯眼，音響調教有待改進。內飾豪華，升降檔把和按鍵有科技感。

此外，在車輛性能方面，豹 5 動力系統功率超 500kw，百公里加速 4.8 秒內，純電狀態也可提供 370kw 最大功率。搭載縱置發動機有 1.5T 和 2.0T 兩個型號，熱效率均超 40%。

油耗續航方面，85L 油箱滿油滿電綜合 CLTC 續航超 1200km，饋電油耗 7.8 升，純電續航 125km，30%-80%充電 16min。

車輛通過性上，標準版和云輦版的離去角、接近角、離地間隙、涉水深度等參數表現出色。懸架調節行程 200mm，搭載云輦-P 主動液壓懸架，四輪聯動，超高循跡指數 450 超強通過能力，四輪高度獨立調節，露營一鍵調平。

拖拽、脫困能力上，具備 2.5 噸拖拽資質，首搭 4L 專用低速越野檔，可實現最大 21 速比，將 400N·m 后電機扭矩放大至輪端的 8000N·m，并集成了電子差速鎖。

整車安全性方面，越野專屬刀片電池有 5 層防護結構，CTC 技術提升了舒適性和越野性能，整車扭轉剛度對比同級別越野車提升了 38%，側傾穩定角大于 44°。

舒適、安全配置豐富，有側后向攝像頭、防擦板、銀河之光尾燈、Nappa 真皮材質座椅、電動踏板、全車超 11 氣囊等。搭載 Filink 智能座艙，配備 3 塊屏幕、50 英寸 AR-HUD 等。

未來，方程豹還將推出豹 3 和豹 8 等車型。 查看全文

隨著造車新技術的開發和應用，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，不過最核心的技術，也就是“三大件”上應用的技術，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。如果你正打算購買一款中型車，那不妨來看看今天介紹的這輛騰勢。

騰勢車頭呈現出莊重的設計風格，看起來較為穩重。

騰勢車尾呈現出精美的設計風格，搭配精巧的尾燈，細節的點綴勾勒出了時尚的造型。

騰勢內飾看上去十分端莊，沒有過多華麗的裝飾，符合主流審美。

騰勢搭載了一套純電動動力系統，配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率184馬力，電動機總扭矩300?！っ?，工信部純電續航里程352km。

該車匹配固定齒比變速箱。

該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合。

話不多說，小編這就為大家總結一下，同時，騰勢配備了防紫外線玻璃、全車車窗一鍵升降、自動空調、倒車影像、后排側隱私玻璃、無鑰匙啟動系統、定速巡航等配置。騰勢的車尾彰顯了大氣的氣質，設計沒有特別個性張揚，這在一部分消費者眼中也是一大優點。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

騰勢?2017款 自動版動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2017款 榮耀版針對動力底盤的看法吧：網友@喝百事的貓說道：“個人認為動力不錯，車子本身自重就輕，顯得動力好”

網友@SUN愛LEE說道：“抬速快，動力輸出爽快，給人感覺源源不斷”

網友@第五曼卉說道：“指向精準，目前還沒有出現虛位現象。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

一輛豪車應該如何去定義？大氣的外觀？精致的內飾？豐富的配置？寬敞的空間？確實，以上這些都很重要，但有一點還是不能不提，那就是它的操控性，畢竟一輛車首先得開起來好，那才有談論其它優點的資格，不然就本末倒置了。今天就帶大家來看看這款騰勢。

騰勢車頭呈現出端莊的設計風格，穩重大方，同時也有一定的精致感。

騰勢車尾呈現出高貴的設計風格，搭配高貴的尾燈，增強了該車的氣場，凸顯了整車的格調。

騰勢內飾風格看上去較為高貴，整體設計雖然不是特別個性、年輕，但質感方面非常優秀。

騰勢搭載了一套純電動動力系統，配備前置永磁同步電動機，電動機總功率117馬力，電動機總扭矩290?！っ?，工信部純電續航里程300Km。

這款車匹配固定齒比變速箱。

這款車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。

最后來做個總結，騰勢的車側看起來十分精致，在一些細節方面處理得不錯，從而讓整體看上去比較時尚。接下來看下配置，騰勢標配了主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓報警。總的來說，這款車的整體表現還是能夠令人滿意的。

自動版?騰勢動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2015款 尊貴版針對動力底盤的看法吧：網友@SUN愛LEE說道：“很好開，簡單舒適，安靜平穩”

網友@龍吟飛飛說道：“操控感不錯，開過的車子不算多，路感很清晰，避震應該沒有家用轎車那樣軟”

網友@喝百事的貓說道：“操控各方面都很好，就像小車一樣開。并且長時間開車不容易疲勞駕駛。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

一輛好車的定義應該是什么？大氣的外觀？精致的內飾？豐富的配置？寬敞的空間？確實，以上這些都很重要，但還有一點不得不提，那便是它的操控性，畢竟一款車首先得開著舒服，之后才有談論其他優點的余地，否則就本末倒置了。今天就帶大家來看看這款騰勢。

騰勢前臉呈現出大方的設計風格，穩重大方，同時也有一定的精致感。

騰勢車尾顯得十分高貴，尾燈呈現出精美的設計風格，豐富的細節點綴其中，凸顯了車輛的格調。

騰勢內飾顯得頗具高貴的感覺，高級感非常明顯，符合其自身的定位。

騰勢搭載一套純電動動力系統，配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率184馬力，電動機總扭矩300牛·米，工信部純電續航里程451Km。

這款車匹配固定齒比變速箱。

這款車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合。

又到了最后的總結環節，騰勢的內飾比較豪華，高級感非常明顯，符合其自身的定位。騰勢的車側展現出了精致的視覺效果，設計元素較多，看起來非常時尚。如果你對這款車感興趣，那么不妨去4S店親自了解一下。

2018款 500 榮耀版?騰勢動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2018款 500 榮耀版針對動力底盤的看法吧：網友@幸?？燔?98說道：“提速快又安靜，中段提速也很快”

網友@hope丶紫藤說道：“動力夠用，起步很快?！?/p>

網友@龍吟飛飛說道：“操控感不錯，開過的車子不算多，路感很清晰，避震應該沒有家用轎車那樣軟”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

傳統汽車驅動車輛是依靠內燃機做功，通過變速器改變輸出動力的傳動比旋轉方向，再通過傳動軸和車輪實現車輛驅動。而純電動汽車的電力驅動系統替代了傳統汽車的內燃機和變速器，依靠動力電池、逆變器和電機變速單元實現車輛的驅動。

如下圖是純電動汽車的基本驅動系統結構示意圖，當駕駛員踩下加速踏板時，車輛控制模塊將控制動力電池輸出電能，然后通過控制逆變器驅動電機運轉，驅動電機輸出的轉矩經齒輪機構帶動車輪轉動，實現車輛的前進或后退。

純電動汽車動力傳輸工作原理如下所示。

1)基本驅動部件

純電動汽車驅動系統主要的部件包括有動力電池、逆變器、帶有電機的變速單元。

圖3-2-3所示為典型純電動汽車驅動系統的原理示意圖。在新能源汽車應用中，一般將動力電池組和逆變器之間的電路單元稱之為BDU(BatteryDisconnectingUnit)。

2)基本驅動過程

純電動汽車驅動過程中能量的流動主要有以下2條路徑：

(1)驅動車輛

驅動時來自動力電池的能量通過BDU、逆變器，再進入電機變速單元實現車輛驅動。

(2)回收制動能量

制動或車輛減速時，變速單元內的電機將變成發電機，將能量通過逆變器、BDU傳回動力電池，為電池充電。

純電動汽車能夠實現在不同路況環境下，快速反應并順利驅動車輛滿足駕駛員需求，并不僅僅是依靠上述幾個動力部件來完成的，整個驅動系統還需要一套完善的控制模塊。即整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)和電池管理系統(BMS)，這3個控制器是純電動汽車的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。如下圖所示。

(1)VCU

位置：通常安裝在車身上，如駕駛室內。

功能：全車動力系統的主控制模塊，類似于傳統汽車動力系統控制模塊PCM的功能。

VCU是實現整車控制決策的核心電子控制單元。VCU通過采集加速踏板、擋位、制動踏板等信號來判斷駕駛員的駕駛意圖；通過監測車輛狀態(車速、溫度等)信息，由VCU判斷處理后，向動力系統、動力電池系統發送控制命令，同時控制車輛其他系統的運行模式。下圖所示為寶馬I3純電動汽車VCU的位置。

(2)MCU

位置：通常位于逆變器內部。

功能：是電機的主控制模塊，接收VCU信號，控制電機的運轉方向、輸出功率等。

MCU通過接收VCU的車輛行駛控制指令，控制電機輸出指定的轉矩和轉速，驅動車輛行駛。實現把動力電池的直流電能轉換為所需的高壓交流電、并驅動電機輸出機械能。

同時，MCU還會利用傳感器采集如下信息，并將運行狀態的信息發送給整車控制器VCU。這包括：

①電流傳感器：用以檢測電機工作的實際電流。

②電壓傳感器：用以檢測供給逆變器工作的實際電壓。

③溫度傳感器：用以檢測電機控制系統自身的工作溫度。

下圖所示為北汽新能源EV200的MCU，位于前機艙內。

(3)BMS

位置：通常位于動力電池組總成內部。

功能：是動力電池內電池的管理模塊。

BMS是動力電池最關鍵的控制模塊，用于檢測動力電池內單個電池單元的電壓、電流，并實現多個電池單元之間的均衡控制。圖3-2-7所示為騰勢純電動汽車內BMS的位置，通常純電動汽車內的BMS控制模塊只有1個，但是由于動力電池內部由多個電池組串聯，因此BMS還會在每個電池組上設計1個接口模塊，BMS最后通過管理每個接口模塊來實現對整個電池的管理。 查看全文