Grecale格雷嘉動力怎么樣
- 三種外觀風格+三種動力，售價63.88-106.38萬元
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4月21日，我們從官方渠道獲悉，瑪莎拉蒂全新SUV Grecale正式上市，售價63.88萬元-106.38萬元。作為一款基于Giorgio平臺打造的全新中型SUV，它將推出三種不同的外觀風格可供選擇，三種版本分別對應三種動力，分別為GT版、Modena版和Trofeo版。動力方面，新車將搭載2.0T發動機，匹配48V輕混系統和3.0T V6雙渦輪增壓發動機。 Folgore純電版將于2023年下半年推出，將成為瑪莎拉蒂歷史上推出的首款純電版。車輛類型。
瑪莎拉蒂Grecale官方指導價車型售價（萬元） Grecale GT63.88 Grecale GT PrimaSerie首發限量版74.28 Grecale Modena73.88 Grecale Trofeo99.98 Grecale Trofeo PrimaSerie首發限量版106.38 作為家族全新車型，新車繼承了外觀上有很多家族元素，但在風格上卻演繹出不同的形式。車頭大燈的設計靈感可能來自于MC20。巨大的直瀑式進氣格柵和中央醒目的三叉戟品牌標志極具辨識度。在Trofeo車型上，車頭中央格柵區域將進一步下移，前保險杠位置的進氣口尺寸也會更大。搭配碳纖維前唇，運動感會更加明顯。
新車側面整體輪廓緊湊動感，但依舊不失Coupe風格。翼子板上的車型標志、D柱上的三叉戟標志等細節部分都在一定程度上沿用了家族式的設計。另外值得一提的是，新的輪輞最多可選擇21 英寸。尺寸方面，Grecale Trofeo車型的長寬高分別為4847x1979x1659mm，軸距為2901mm。
車尾部分，新車相較于Levante更為簡約時尚，兩側尾燈造型趨于立體感。棱角層次與尾部線條完美融合；而下排氣部分則采用雙側排氣布局。
內飾部分，Grecale采用豎向布局的中央顯示屏，換擋機構采用按鍵式。中控部分由一塊12.3英寸的中控屏和下方一塊8.8英寸的液晶控制面板組成。上下屏集成了最新的MIA（瑪莎拉蒂智能輔助）多媒體系統。
車內配備的智能時鐘是瑪莎拉蒂首次在車內采用數字時鐘元素。它不僅能顯示時間，還能及時響應車主的語音指令。它甚至可以根據主人的個人喜好改變皮膚和外貌。它還可以作為指南針或重力儀使用。
配置方面，新車將配備L2級駕駛輔助系統，部分車型配備HUD抬頭顯示功能，21揚聲器Sonus Faber（意芝）音響系統也將成為標準配置新車的配置。此外，新車還將支持OTA功能，包括對動力總成的升級。官方表示，未來國產版新車將與騰訊在車上合作開發。
此前在新車發布時，瑪莎拉蒂官方還透露了一些未來純電動版Grecale Folgore的信息。純電動版將在車廂內外提供完整的聲音體驗。電機的調校和空氣動力學的優化將重點放在消除噪音上。
動力方面，GT和Modena車型將搭載2.0T發動機，并配備48V輕混系統。 GT版最大功率300Ps，0-100km/h加速時間5.6秒。摩德納的最大功率為330Ps，0-100km/h加速時間為5.3秒。 Trofeo版將搭載全新3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率530Ps，0-100km/h加速時間3.8秒。首發Folgore版將采用四驅，可輸出最大扭矩800Nm，配備105千瓦時電池 收起
- 相比兩款的動力怎么樣？ 海外試駕瑪莎拉蒂Grecale：最低配也有300馬力+四驅
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瑪莎拉蒂Grecale的出現，很多人認為是針對保時捷Macan。事實上，Grecale的體型更大，對應的車型比Macan動力更足。
不過瑪莎拉蒂給出了一個和Macan相差不大的驚喜價，那么大家應該很想知道，這款最便宜的瑪莎拉蒂到底開得怎么樣？
剛好最近外媒搶先試駕體驗了Grecale，先來看看他們的評價吧！
頂配Grecale Trofeo搭載了與旗艦跑車MC20相同的Nettuno Poseidon 3.0T雙渦輪增壓發動機。
這是瑪莎拉蒂自己研發的發動機。擁有90度缸角、雙噴射、雙火花塞、雙燃燒室等技術。可以在滿足未來嚴苛的環保法規的同時，榨取極致的動力。
不過出于定位原因，Trofeo的功率從630Ps下調至530Ps以提高燃油經濟性，干式油底殼換成了常規的濕式油底殼，即使是在非鋪裝路面顛簸，后期保養成本也不算高。
據說瑪莎拉蒂是買排氣送車的。這臺波塞冬發動機的低扭矩非常好，但伴隨著沉悶的聲音。只有提高轉速，才能恢復V6發動機特有的排氣聲浪。此時3.8秒的零百加速動力很容易在不知不覺中造成嚴重超速。
要體驗這種驅動的無底深度，選擇正確的模式很重要。 Trofeo 有5 種模式：越野、舒適、GT、運動和賽道。在GT模式下，油門響應和換擋會變得很慵懶，所以更激進的模式更能發揮這臺海神的全部潛能，領略ZF 8AT高效精準的換擋。
雖然這一切都可以放心地托付給智能變速箱，但方向盤后方碩大的鋁合金撥片總是誘惑著你拿它玩手動換擋。
當然，Grecale并不局限于3.0T車型。搭載了源自Ghibli和Levante Hybrid的2.0T+48V輕混車型，同樣具有運動感。它的聲浪和對速度的渴望和保時捷的2.0T一樣充滿活力，高擋位時的排氣轟鳴聲和3.0T一樣響亮。
不過2.0T比3.0T少了200Ps，確實會影響整體的運動表現。雖然發動機拉到紅線的感覺還是很有意思的，但是動力還遠遠沒有達到整車的極限，有點遺憾。
Grecale、阿爾法羅密歐Stelvio、Jeep大切諾基等車型同屬Giorgio平臺。 Stelvio的轉向靈敏性廣受好評。
并且Trofeo 配備了可調節減震器和空氣懸架。從運動性上看，與使用傳統螺旋彈簧的Stelvio相比，Trofeo減少了來自底盤的回饋，轉向溝通感也有所減弱。尤其是在經過高速彎道時，很難清晰地感知到輪胎的抓地力。
但在經過劇烈顛簸的路面時，空氣懸架可以隔離劇烈的震動。雖然已經用上了21寸的輪轂，但在車內的表現依舊安靜，這也是螺旋彈簧所無法比擬的。 Trofeo犧牲一些極致的操控感來換取大部分日常生活的舒適感是完全合理的。
雖然沒有配備四輪轉向系統，但Trofeo的高速穩定性還是很高的。再加上舒適的空氣懸架和GT模式的表現，比Macan和Stelvio更適合日常使用。
Trofeo起步階段非常靈敏的剎車咬合力讓人在激烈駕駛時充滿信心，但在低速擁堵路段操控時容易疲勞，此時如果輕踩剎車，碟片仍會有金屬摩擦聲。雖然這是所有高性能剎車都無法回避的問題，但對于Trofeo在日常駕駛各方面的細膩體驗來說，卻是一個遺憾。
當然，Grecale吸引人的不僅僅是動力表現，最終沒有選擇Macan，或許是因為新車的二排腿部空間領先于同級細分市場，而且車窗開度足夠，不需要第二行空間。為了乘坐空間犧牲了后備箱的尺寸，整體的實用性大大增加。
而對于已經買了這個級別的車，又在乎實用性的人來說，Grecale奢華的內飾用料也是看點之一。
整個內飾的設計是瑪莎拉蒂最新的語言。車內多處采用真皮包裹，并點綴碳纖維和定制色車頭線條，精致感大大提升。
車機系統由兩塊屏幕組成，上半部分是12.3英寸的娛樂主屏，下半部分是8.8英寸的功能控制屏。質感十足，這是以往瑪莎拉蒂車型所沒有的。
不過Grecale的多功能方向盤按鍵和儀表界面與同平臺的大切諾基非常相似，美中不足的是方向盤不支持電動調節，作為入門很難要求——水平模型。
馬坎
Grecale不僅擁有跑車品牌的運動基因，更兼顧日常的舒適性和實用性。它可以跑得很快，但瑪莎拉蒂想要營造的更多是一種奢華的氛圍。與Macan相比，Grecale也有空氣懸架，車內空間更大，沒有雙離合變速箱的煩惱。這些都是購買這款瑪莎拉蒂的最大原因，但其超強的運動性能卻是其次。 查看全文