五菱凱捷動力怎么樣

1、首先，這車的絕對動力非常弱，別看賬面114馬力，感覺起來應該就是百公里12秒＋的水平。其實這也沒啥，只要變速箱給力，動力也是夠用的。然而，這車的變速箱真的真的非常二。

2、我認為開這輛車既安全又危險，因為它跑不快。當油門踩到底，車速表最多也只能達到50km/h，我嚴重懷疑這個車速表是不是“joymeter”。實際速度低于指示速度。

3、首先，五菱凱捷定位大四座家用車，從定位上看，它是一款家用車，動力肯定不會暴躁，拿越級的本田奧德賽家用MPV來對比，兩款車在動力上的標定屬性一致：追求舒適性和平順性。 查看全文

最近，一個親戚打算換車。他開了標致307十幾年，突然愛上了標致508L PHEV。用他的話說，這才是給汽車打蠟的正確方法。我打算用這輛車作為我的最后一輛車。一直想買個漂亮的2.0T車型，可惜沒有。此PHEV 已經過試駕測試。動力很強勁，油耗也很低。我非常喜歡它。

這款車是比較個性化的選擇，功夫汽車也嘗試推薦幾款車型進行對比。可他說看到了，實在是看不到。所以他在終端折扣其實很小的情況下，堅持要訂這輛車。其實論壇上很多人都討論過這款車，今天功夫車就來和大家聊聊。

(1) 法式設計，風格獨特

標致的設計一向比較獨立，508L PHEV整體感覺比較時尚。車身尺寸為4870*1855*1455mm，軸距為2848mm。與4.9米和近5米的中級車相比，它的整體設計其實還是比較緊湊的，車身線條具有很強的力量感，給人一種運動時尚的感覺。感覺。

車頭經典的“咆哮雄獅”，結合方格旗格柵和獠牙式LED日間行車燈極具攻擊性，獅爪式LED尾燈也很有個性。

從它的側面線條來看，雖然是一臺中級車，但它的離地間隙并沒有設計的很大，呈現出一種壓迫的姿態，仿佛隨時準備出擊。雖然沒有海外無框車門，但側面線條簡潔流暢，盡顯2020大連車展的修長身姿。 'Ducktail'，它為其添加了一些運動。

標致的內飾設計一向“非正統”，508L PHEV作為旗艦車型，其內飾設計有著“戰斗機艙”的美譽。

首先，它的儀表設計非常接近頂配，只是內置了“抬頭顯示”功能。方向盤尺寸偏小，感覺是A0直接方向盤‘盤’。還是那句話，官方的說法是開車的時候有一種駕車的感覺。它的中控屏設計的比較低，而且朝向駕駛座的傾斜角度比較大。中控下方設置了一排“鋼琴”按鍵，現在大家都在做整合，留那么多實體按鍵的廠家不多，更適合開車時的盲操作。這些按鈕具有良好的觸感和適度的反饋。

它的電子變速桿也很有個性，采用了飛機操縱桿的風格。很多人說開車會上癮，法國人的設計理念真的很棒。

總的來說，508L PHEV的外觀和內飾設計感很強，喜歡的人根本停不下來。它的整體空間儲備還不錯。雖然在其他車中不算太大，但日常使用還是綽綽有余的。

(2) 與邁騰GTE相比，其實性價比高嗎？

雖然親戚有拒絕的意思

相比之下，我喜歡這輛車。不過，作為媒體人，功夫汽車還是忍不住將其與市場上的主流競爭對手相提并論。如果我們只考慮指導價，我發現標致非常非常認真地對待它的定價。這比盲目地針對公眾更務實。

我們來對比一下標致508L PHEV和邁騰混動以及邁騰混動2.0T燃油版，我們會發現標致一點都不差。它采用最新的360THP大功率渦輪增壓直噴發動機，最大馬力200馬力，最大扭矩300Nm。性能方面，堪比邁騰2.0T中功率發動機。與邁騰1.4T發動機相比，其性能基本碾壓。

更重要的是，它還有一臺永磁同步電機來“幫忙”。油電混合時，系統綜合輸出功率可達183kW，綜合輸出扭矩可達360Nm，直逼2.0T的高功率水平。而由于電機在起步時可以輸出最大扭矩，PHEV車型的起步和低速都依賴于電機，所以實際上它的低速扭矩更強，起步更快。

雖然官方沒有公布它的0-100km/h，但目前媒體測算基本在7秒左右，比較符合它作為跑車的定位。

508L PHEV 還配備了愛信電動8AT。變速箱換擋順暢自不必說，經濟性和可靠性都不錯。它還為混合動力車型設計了獨特的B級能量回收模式，非常節能。相比邁騰6DCT和7DCT，508L PHEV變速箱應該更有優勢。

PHEV工信部的油耗沒有參考價值，但如果有充電條件，混合動力模式每天充電300km，油耗還是比較低的。像508L PHEV這樣的車基本可以耗油5L/100km左右，加92#汽油就夠了，后續用車成本不會太高。

如果沒有充電條件，綠卡也不強求，說實話，PHEV真的不推薦。動力雖然會好一些，但在城市里無法開花結果，不充電也去不了廣州車展2021的賽程。

新朗逸和新速騰哪個好看？對比一下價格，你會發現508L PHEV確實不錯。其駕控版售價為21.57萬，比同級別邁騰GTE車型的售價低了近4萬，甚至比近期太原展廳的2.0T版還要低幾千。當然，現在邁騰的終端優惠比較大，實際價格差距并沒有那么大。但至少這個更好。而它的落地價也確實比邁騰GTE便宜了2萬左右。

(3) 極限駕駛，根本停不下來

標致508LPHEV一開始其實和2.0T的燃油車型差不多，但是由于有電機的加持，它的起步

更順暢，更平靜。新車擁有純電動、混合動力和運動三種駕駛模式。然而，由于純電動續航里程較短，因此更有可能使用混合動力和運動模式。

新車的整體動力表現相當不錯。戰斗方向盤手感非常柔軟，轉向質感非常精致。另外，方向盤比較小，轉向手感輕松舒適，有種開車的感覺。 508L PHEV 五菱凱捷預售，車身剛性高，轉彎時的跟隨性好。開慣了標致的人，往往很難適應其他車型。

在外媒進行的麋鹿測試中，標致508L的身姿最為優雅，通過時速達到了82km/h。就連寶馬3系也不是它的對手。

它的懸架調整相對適中，而不是純粹的堅韌不拔的感覺。在保持機動性的同時時，它也很好地照顧了日常駕駛舒適性。它的底盤也很堅固。即使轉彎時繼續加速，抓地力仍然很好，給人足夠的駕駛信心。

當然，這款車在其他安全配置的各個方面都做得很好，材料也很扎實。

（4） 功夫拍案

其實話說回來，純粹的角度來看，508L PHEV還是挺好的。1.6T發動機非常強大，有了電機的祝福，愛信8AT變速箱2022款軒逸落地價多少錢足夠靠譜，底盤扎實，操控調整好，整體性能還是很出彩的。而且這款新車的定價真的很好，可以很大程度上避免"割韭菜"。

當然，買車取決于具體需求。長城歐拉好貓可以接受充電條件PHEV車型溢價，喜歡它的駕駛體驗，還是挺不錯的。畢竟標致也是老牌車企，至少機械質量值得信賴。 查看全文

對于大部分買車的消費者來說，汽車很多時候不是什么“撐面子”的東西，而是日常中自己實實在在需要用到的代步工具，因此他們對于動力和操控的要求一點兒都不能馬虎，因為這直接關系到日常出行能否保證順利進行。作為一款MPV，五菱凱捷的關注度也不低，今天我們就來說說它。

五菱凱捷車頭呈現出利落的設計風格，配合多邊形格柵，視覺效果很搶眼。

五菱凱捷車尾看起來十分渾圓，配合青春的尾燈與隱藏式排氣管，并輔以鍍鉻飾條，造型比較飽滿，營造了不錯的氣場。

五菱凱捷內飾顯得十分素凈，并采用了銀色飾條修飾，看著相當干凈清爽。

五菱凱捷配備1.5T L4發動機，發動機最大功率147馬力，峰值扭矩250牛·米，工信部綜合油耗7.9L/100km。

該車匹配無級變速箱（模擬8擋）。

該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。

最后來做個總結，后排座椅方面，五菱凱捷第二排的空間無需擔心，純平的地板也是一大亮點，第三排座椅也很寬敞，實用性不錯。五菱凱捷的車頭展現出了兇猛的視覺效果，造型飽滿且富有張力，一眼看上去具有較強的氣勢。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

2020款 五菱凱捷?1.5T動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 1.5T CVT旗艦型針對動力底盤的看法吧：網友@ericaguan說道：“動力還可以，1.5T的高功率發動機，動力方面還是很強的，起步一點都不弱，加速也挺好的，高速上面的儲備動力非常的充足。”

網友@臺州路橋小福說道：“1.5T的排量，動力其實要求不了多高，但是已經足夠我日常駕駛的需求了，我開車不爭不搶的，動力夠用就行。”

網友@ericaguan說道：“操控還好吧，方向盤挺輕的，也很好操控，底盤比較扎實，剎車的制動效果也很好，車子的輔助功能也還不錯，開著還是挺穩的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

對于一款車來說，動力和操控性方面的表現會直接對我們的駕乘體驗有影響，因此是消費者十分看重的一個購車因素。同時伴隨著汽車工業的發展以及造車工藝的提升，當下不到10萬元的價格就能買到一款動力和操控性不錯的汽車。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款五菱凱捷的實力如何。

五菱凱捷車頭采用了實在的線條，給人一種十分素雅的感覺，配合網狀中網，看起來既簡潔又美觀。

五菱凱捷車尾呈現出質樸的設計風格，搭配質樸的尾燈，整體造型還是很耐看的。

五菱凱捷內飾整體非常端莊，簡約而不簡單，細節中透著幾分雅致。

五菱凱捷配備1.5T L4發動機，發動機最大功率147馬力，峰值扭矩250牛·米，工信部綜合油耗7.9L/100km。

這款車匹配無級變速箱（模擬8擋）。

該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，五菱凱捷的內飾采用簡約的造型設計，整體造型可圈可點。五菱凱捷的車頭設計十分素雅，給人一種很簡約的感覺。如果你對這款車感興趣，那么不妨去4S店親自了解一下。

五菱凱捷?2020款 1.5T CVT精英型動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2020款 1.5T CVT精英型針對動力底盤的看法吧：網友@仰望星空丶說道：“發動機是1.5T的，還算是中規中矩吧，我對于動力的要求也不是特別高，畢竟是家用車，有明顯感覺到推背感，減速的時候很靈敏平穩”

網友@lovesweet說道：“車子搭配的1.5T動力，但是車子畢竟也比較大，感覺開起來力不夠大，少了點感覺。”

網友@lovesweet說道：“車子操縱起來還算靈活，方向盤打著還是挺輕松省力的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

這讓我有點好奇。為什么我表哥不愿意買銷量高口碑好的第三代哈弗H6，卻愿意選擇五菱凱捷？表弟聽我一頭霧水后，索性把五菱凱捷的鑰匙給了我，說讓我體驗幾天五菱凱捷，到時候我就知道原因了。于是，上周好好體驗了一下凱捷五菱，發現了長城和五菱的差距。

開著五菱凱捷回家，帶老婆出去吃飯，老婆上車后跟我說的第一句話就是這車的第二排座位有點像飛機頭等艙或者高-高鐵。艙位。確實，這款車的第二排座椅給我留下了一定的印象，因為它的第二排座椅不僅有寬大的側翼，還有向外延伸的腿托。感覺座椅在身體各個方向都會有一定的支撐感，乘坐舒適度我覺得會比哈弗H6的第二排座椅高。也就是說，凱捷的第二排座椅和哈弗H6的后排座椅一樣，沒有座椅加熱功能。如果提供這樣的配置，凱捷的第二排座椅會更像頭等艙。

凱捷的第三排座椅也有一個比較特別的設計，就是可以折疊收納在后備箱地板下。一開始并沒有發現這種設計的優點，感覺和普通的后排座椅沒什么區別。不過，上周末和家人開車出去郊游時，發現凱捷第三排座椅放倒后，后備箱的可用空間更大，可以輕松放下需要準備的東西郊游帳篷、風箏等較大物品。當然，我的哈弗H6后備箱空間也很大，這些東西也能放下，只是靈活性和擴展性沒有凱捷強。

我還發現，凱捷車內的多媒體屏幕為10.25英寸，比哈弗H6自帶的12.3英寸大屏略小。不過，這兩款車型都有智能車載系統，都提供OTA升級功能。在體驗過程中，我發現凱捷搭載的Ling OS靈犀系統在語音交互體驗上與哈弗H6類似，能夠較快地識別語音指令。在我的使用過程中，一直沒有出現語音識別錯誤的情況。不過，凱捷的Ling OS靈犀系統也支持視聽功能。屏幕上顯示的內容可以通過語音控制。比如我想在網易云上聽某個歌單，直接打開播放就可以了，哈弗H6目前還沒有提供。

至于動力表現，表哥的凱捷搭載的是高功率版的1.5T發動機，最大功率177馬力。參數比我的1.5T哈弗H6強一點。因此，凱捷開起來比較輕快，沒有動力拖沓的感覺。凱捷的模擬8速CVT變速箱是不是沒有哈弗H6的7速DCT變速箱快，但是更平順，兩者的側重點不同。

體驗過凱捷之后，我發現五菱造車更應該關注家庭的實際出行需求和出行場景。凱捷的很多功能會更加實用；缺點太多，但相對來說沒有特別明顯的優點。這樣看來，凱捷確實更適合像我表哥這樣家里有兩個孩子的人。 查看全文