Stelvio斯坦維動力怎么樣

隨著科學技術的進步，我們在一款車上能見到的配置是越來越多了，但也要注意不能本末倒置，一輛車最重要的地方仍然是“三大件”，畢竟開起來不那么舒服的車，別的配置再優秀也會減分。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款Stelvio的實力如何。

Stelvio車頭呈現出豪華的設計風格，看起來較為豪華。

Stelvio車尾看起來頗具精巧的感覺，尾燈呈現出高貴的設計風格，內部運用了精致的細節設計，點亮后美感十足。

Stelvio內飾顯得頗具精美的感覺，細節的點綴很好體現了設計者的小心思。

Stelvio配備了2.0T L4發動機，發動機最大功率280馬力，峰值扭矩400牛·米，工信部綜合油耗7.9L/100km。

該車匹配8擋自動變速箱。

這款車懸架為前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，再看下配置，Stelvio標配了GPS導航系統、倒車影像、牽引力控制、陡坡緩降、無鑰匙啟動系統、剎車輔助、發動機啟停技術、上坡輔助、藍牙/車載電話、前排頭部氣囊等配置，配置表現沒得說，大大提升了用車便利性。Stelvio的車尾給人一種非常精致的感覺，采用了多種元素點綴，進一步提升了設計感。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

2017款 2.0T?Stelvio?自動版?5座動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2017款 2.0T 280HP 豪華版針對動力底盤的看法吧：網友@chen32301說道：“動力無話可說，切 D就是干，動力隨叫隨到。”

網友@qx51736089說道：“操控性能應該是這輛車的亮點之一，畢竟是四驅車，在雨天、雨天、泥濘、泥濘等復雜路況上，都會占據很大的優勢。而且車身的下擺臂和連桿，都是鋁合金的，非常的輕。前后的重量比例都很合理，操控起來也非常的犀利。”

網友@nccarsv說道：“爽，爽，爽。這輛車在越野車里的動力真是無與倫比”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著新技術的開發和下沉，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，但是最核心的技術，也就是汽車“三大件”上所應用的技術，想要體驗到還得是選擇一款幾十萬的車型才有機會。如果你正在關注Stelvio，那接下來的內容你可要好好看看了。

Stelvio前臉呈現出精巧的設計風格，同時蜂窩網狀中網輔以黑色飾物，顯得分外時尚。

Stelvio車尾呈現出精美的設計風格，配合銀色飾條，采用了多種元素點綴，進一步提升了設計感。同時，采用了精細的尾燈設計，造型設計非常時尚，視覺效果上凸顯了鮮明的高級感。

Stelvio內飾看上去頗具精美的感覺，輔以銀色飾條，豐富的小細節進一步凸顯了內飾的細膩感。

Stelvio配備了2.0T L4發動機，發動機最大功率280馬力，峰值扭矩400牛·米，工信部綜合油耗7.9L/100km。

這款車匹配8擋自動變速箱。

該車懸架采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

又到了最后的總結環節，Stelvio的內飾看起來十分豪華，高級感非常明顯，符合其自身的定位。配置方面，Stelvio標配了主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示等配置。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

Stelvio?2019款 2.0T 280HP 豪華版動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2019款 2.0T 280HP 豪華版針對動力底盤的看法吧：網友@qwer5506說道：“動力方面倒是不用擔心，因為這輛車的馬力很大，雖然起步的時候渦輪不介入，但動力還是差了一些。不過這只是一瞬間的事情，如果不是用心去感受的話，根本就感覺不到。渦輪介入之后，這輛車的推背感非常明顯，超車只是一瞬間的事情。”

網友@qishao16888說道：“動力比以前的奔馳C200要好很多，主要是發動機的性能更好，反應也更快，不，不，不，絕對不是我的錯覺，這輛車的動力的確有很大的變化，比如起步，油門一踩油門就會加速。”

網友@nccarsv說道：“爽，爽，爽。這輛車在越野車里的動力真是無與倫比”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著汽車制造技術的進步，各種先進的技術不斷在汽車上得以應用。最直接的一個方面當然是汽車上各種新出現的配置，在百萬級別的車型中，配置豐富度的話大家都已經做到極致了，因此操控性好更加是這個價位車型所需要的優勢。今天就帶大家來看看這款Stelvio。

Stelvio車頭設計走了端莊路線，中網使用蜂窩網狀的設計，搭配黑色飾物，看起來較為穩重。

Stelvio車尾顯得頗具沉穩的感覺，并飾以銀色飾條。尾燈呈現出高貴的設計風格，內部細節設計非常精巧，視覺效果上凸顯了很好的高級感。

Stelvio內飾看起來十分高貴，采用銀色飾條裝飾，整體設計雖然不是特別個性、年輕，但質感方面非常優秀。

Stelvio配備2.9T V6發動機，發動機最大功率510馬力，峰值扭矩600牛·米，工信部綜合油耗10.7L/100km。

這款車匹配8擋自動變速箱。

這款車懸架為前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

看完上面的內容你心中是不是還有很多疑問？不用著急，且聽小編給你總結一番，Stelvio的車尾采用了較為豪華的造型設計，看起來十分大氣。同時，Stelvio配備了陡坡緩降、車內PM2.5過濾裝置、后排側隱私玻璃、全車車窗一鍵升降、溫度分區控制、自動空調、發動機啟停技術、防紫外線玻璃、可變轉向比、倒車影像等配置。總的來說，這款車的整體表現還是能夠令人滿意的。

2.9T?Stelvio?自動版動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 2.9T 510HP 四葉草版針對動力底盤的看法吧：網友@yfgyghg說道：“方向盤一點都不偏，很硬。很有戰斗氣息，加上換擋撥片，駕駛員可以自由控制檔位，這樣在彎道和彎道的時候，可以自由控制轉速，駕駛起來更加的舒暢。底盤很柔軟，在過彎的時候幾乎不會發生側傾，在顛簸的路面上行駛的時候只會產生輕微的震動。”

網友@oceanjim說道：“操控方面沒有任何問題，方向盤是真皮材質，配有換擋撥片，方向盤加熱，剎車和油門都很靈敏，遇到緊急情況，可以第一時間做出反應。”

網友@wy257966說道：“不愧是加速王，能夠達到5.2秒加速的 SUV。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著造車新技術的開發和應用，在一些主打性價比的車型消費者也能體驗到豐富的配置了，但是最核心的技術，也就是汽車“三大件”上所應用的技術，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。今天為大家介紹的是Stelvio，它的實力如何我們就一起往下看吧。

Stelvio前臉設計看上去非常豪華，三角形格柵飾以黑色飾物，看起來十分豪華。

Stelvio車尾呈現出精巧的設計風格，加上精美的尾燈，采用了多種元素點綴，進一步提升了設計感。

Stelvio內飾給人一種十分精巧的感覺，細節做得很到位，有助于整體質感的提升。

Stelvio配備2.0T L4發動機，發動機最大功率280馬力，峰值扭矩400牛·米，工信部綜合油耗7.9L/100km。

這款車匹配8擋自動變速箱。

該車前后懸架分別使用了雙叉臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

最后來做個總結，Stelvio的內飾采用了較為大氣的造型設計，顯得端莊且耐看。功能配置方面，Stelvio配備了陡坡緩降、前排手機無線充電、CarLife、剎車輔助、全速域自適應巡航、牽引力控制、主動剎車/主動安全系統等配置，配置表現還是比較不錯的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。總的來說，這款車的整體表現還是能夠令人滿意的。

Stelvio?2021款 2.0T 280HP Veloce Ti 競速版動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2021款 2.0T 280HP Veloce Ti 競速版針對動力底盤的看法吧：網友@dorothychan說道：“發動機配置比較好，調教好，起步、加速一氣呵成。”

網友@qishao16888說道：“動力比以前的奔馳C200要好很多，主要是發動機的性能更好，反應也更快，不，不，不，絕對不是我的錯覺，這輛車的動力的確有很大的變化，比如起步，油門一踩油門就會加速。”

網友@wjl36087說道：“操控方面沒什么問題，唯一遺憾的就是少了360度全景，五十萬的車，按理說應該有這個功能才對，應該向國產品牌學習，電子配置要全面，安全和輔助控制一應俱全。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著科學技術的進步，我們在一輛車上能看見的配置是越來越豐富了，但也要注意不能本末倒置，一輛車最重要的地方仍然是“三大件”，畢竟開起來不那么舒服的車，別的配置再優秀也會減分。今天就帶大家來看看這款Stelvio。

Stelvio車頭呈現出豪華的設計風格，看起來較為豪華。

Stelvio車尾看起來非常高貴，尾燈呈現出精美的設計風格，造型十分時尚，點亮之后的視覺效果也很好。

Stelvio內飾顯得非常高貴，處處透露著高級感，一坐進車內就能感受到不一般的格調。

Stelvio配備了2.0T L4發動機，發動機最大功率280馬力，峰值扭矩400牛·米，工信部綜合油耗7.9L/100km。

該車匹配8擋自動變速箱。

該車前后懸架分別使用了雙叉臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

除了以上說的這些，這款車其它優點也不少，Stelvio標配了可開啟式全景天窗，能進一步提高采光率，讓車內空間變得更明亮。Stelvio的車側彰顯了大氣的氣質，整體姿態看起來十分挺拔。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

2020款 2.0T 280HP 黯夜魅影限量版?Stelvio動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 2.0T 280HP 黯夜魅影限量版針對動力底盤的看法吧：網友@wind211說道：“動力毋庸置疑，隨心所欲，再加上碳纖維傳動軸，基本能跟3.0版本的低功率打成平手。”

網友@chen32301說道：“我覺得方向盤的轉向力度剛剛好，方向很準。變道很穩，幾乎沒有任何側傾的感覺。剛開始的時候還有些不適應，輕一點的時候剎車就會停下來，再深一點的時候就會變成急剎車，習慣了就沒事了。”

網友@wy257966說道：“方向盤絕對沒有虛位轉向靈敏不錯”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）