皇冠操控怎么樣

動力上它使用了V6的引擎，在動力上能夠打動203馬力和243牛米，這個成績和寶馬3系相比也是差距不大，所以在動力上大家還是不用擔(dān)心的，并且因為后驅(qū)的原因，所以這臺車在駕駛的時候那種樂趣以及操控感足以媲美寶馬3系。

車輛的官方百公里加速時間最快只需7s，比高爾夫GTI更快。而且MINI COOPER S運動感也是這個價位車型里少有的。

第一款，第八代高爾夫GTI 說實話，高爾夫 GTI算是國內(nèi)車迷們最容易接觸到的性能小鋼炮車型之一了。不算貴的車型售價，比較強的動力數(shù)據(jù)，再加上大眾高爾夫的外殼，這樣一臺車很容易就被人認成是一臺普通版車型。

豐田皇冠：換殼銳志的豪華大后超 豐田皇冠是國內(nèi)為數(shù)不多的標軸中大型了，按照鍵盤車神的說法，皇冠與銳志就是換殼關(guān)系。雖說十二代之后再無皇冠，但筆者認為當(dāng)下的十四代皇冠也有著不少獨特的賣點。 查看全文

安全性邁騰有絕對優(yōu)勢，舒適性兩車各有長處，邁騰座椅腿部支撐比較好，而銳志偏柔軟的懸掛也很有優(yōu)勢，建議看邁騰，我是0T，開了一年了，感覺比銳志好些。

邁騰的加速，入彎，路感也都很不錯，不過畢竟還只是前置前驅(qū)，動力上沒有銳志那么充沛，操控感也沒有銳志那么靈活興奮。

邁騰的引擎是大眾最先進的8TSI引擎，動力強勁，每一滴油都不浪費，操控極好，大眾汽車德國第一，世界聞名，銳志的引擎是豐田先進的V6雙vvt-i動力強勁加速順暢，操控優(yōu)秀，性價比不錯，豐田汽車日本第一，世界聞名。

銳志的優(yōu)點：前置后驅(qū)的布置形式，廠方成本高，也更具駕駛樂趣。2：v6發(fā)動機動力發(fā)放均勻，轉(zhuǎn)速爬升塊，怠速穩(wěn)定。 3： 使用成本較邁騰便宜，可使用93號汽油。

銳志車的動力不錯，但駕駛感覺一般，太舒適了，需要換避震和幾個加強件。思鉑睿只試駕過，沒有太多感覺，簡單的用中規(guī)中矩形容一下吧~。

銳志外形設(shè)計偏重運動，銳志與皇冠共線生產(chǎn)、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。它搭載了一臺v6引擎，采用前置后驅(qū)設(shè)計，操控性在同級別車型中處于領(lǐng)先地位，但是動力與邁騰的渦輪增壓發(fā)動機相比不占優(yōu)勢。 查看全文

為了對比，我們從兩款預(yù)算30萬左右的車中選擇了兩款車型，分別是售價248萬元的皇冠2017款0T運動版和售價239萬元的邁騰2018款380TSIDSG尊享版。皇冠評論：油耗：油耗一般，但可以接受。控制：控制比預(yù)期的好。

總體來說，還是皇冠低配版的性能更有優(yōu)勢。如果想要有良好的操控感，還是應(yīng)該選擇皇冠。

總結(jié)：皇冠口碑不錯，是一款高品質(zhì)的豪車。領(lǐng)先的技術(shù)和無可挑剔的設(shè)計讓邁騰獲得了全球認可。邁騰是一款重量級的中高級轎車，之所以叫它，是因為它在全球中高級轎車中的地位。

皇冠追求的豪華和舒適性，非常有質(zhì)感的和情懷的一臺車，無奈國人更愛BBA，皇冠已經(jīng)陷入非常尷尬的地位，銷量也不好。對中老年人來說皇冠是非常不錯的選擇，豪華舒適。

皇冠和邁騰相比，個人認為各有優(yōu)勢，皇冠高一個級別，不過車子維修保養(yǎng)便利性方面邁騰相對更有優(yōu)勢。

豐田皇冠和邁騰相比，個人認為還是豐田皇冠好一些，車子級別還有可靠性方面來說豐田皇冠更有優(yōu)勢一些。 查看全文

既然我們可以不買新車，我們還不如以二手車型為主，追求更高的性價比。一些已經(jīng)停產(chǎn)的好車還在二手市場流通，甚至十幾萬元就能買到豪華品牌后驅(qū)鋼槍。讓讓我們看看一些好的推薦。

在大多數(shù)消費者的認知中，寶馬I系就是所謂的”購買出價”。買個前驅(qū)加三缸適當(dāng)智商稅要20多萬。但教授要推薦的不是國產(chǎn)寶馬I系，而是已經(jīng)停產(chǎn)的進口寶馬系列。

兩廂造型，前后驅(qū)動，前后50: 50的重量分配，這些關(guān)鍵詞能打動很多鋼槍愛好者。而且這款車型也是兩廂A級轎車中為數(shù)不多的后驅(qū)車型。

第二代系列與上一代不同。尼古拉休伊特給了它更寬的輪距和更長的軸距。技術(shù)部門給它配備了新的動力總成和邏輯更好的電控系統(tǒng)，但車重比老款輕了幾十公斤。而且F20、F21、F30 3系共用大量底盤部件。可以預(yù)見，這又是一款適合駕駛者的車型，而且由于軸距更短，掀背式的造型，駕駛和操控樂趣要享受得多。

但是因為照顧到車輛的重量分布，第二代寶馬I系采用了長車頭的設(shè)計，侵占了車廂內(nèi)的部分空間，所以后排比較局促，這也是寶馬I系的缺點之一。

動力方面，第二代一級動力總成也非常多樣化。N13 1.6T渦輪增壓、N20 2.0T渦輪增壓、B38 1.5T渦輪增壓、B48 2.0T渦輪增壓、N46 2.0L自吸都裝在一級動力總成上。就連3.0T版本的直列六缸N55和B58都在這一代寶馬一級動力總成中，還有鍵盤值極高的手動車型，也算是駕駛愛好者的不二之選。

寶馬BBA作為豪華品牌，保值率肯定不差，更別說進口寶馬了，但是年份擺在那里，也能不會貴太多。目前大概11年或者12年的F20只需要10萬左右。雖然很多人可能覺得年齡太高了，但事實上，它贏了稍微保養(yǎng)一下，再開十年不成問題。幾十萬的后驅(qū)進口寶馬。你需要什么樣的自行車？價格僅供參考，視當(dāng)?shù)厍闆r和車況而定。

我不我不知道我的朋友們是否還記得。幾年前網(wǎng)上流傳過一個汽車追高鐵的視頻片段，里面的車型是凱迪拉克ATS-L，雖然視頻最后被網(wǎng)友揪出是假的，但也讓凱迪拉克狠狠打了廣告。

熟悉凱迪拉克的朋友都知道，凱迪拉克美國的新車總是會有很大的折扣，甚至價格暴漲。再加上保有量小，市場認可度一般，凱迪拉克的保值率s值不高，所以二手款也很劃算。

凱迪拉克ATS-L是匹配寶馬3系的車型，外觀和內(nèi)飾一點都不落伍。而且凱迪拉克ATS-L可以說是年度最便宜的2.0T后驅(qū)組合車型之一，配置也很出色。凱迪拉克ATS-L上可以看到MRC主動電磁感應(yīng)懸架和主動開閉進氣格柵。

像今天s CT4，凱迪拉克-L標配2.0T直四發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱。最大馬力279匹，峰值扭矩400nm，零百分可以輕松跑到6秒左右。現(xiàn)在，這也是2.0T車型的主流水平。

凱迪拉克ATS-L雖然底盤操控可能不如上面提到的寶馬系列，但是美系的底盤調(diào)教一點都不差，而且很扎實。再加上同樣出色的軸荷分配和前后驅(qū)布局，可玩性還不錯。從性價比來說，凱迪拉克從來沒有輸過，新車也是，二手車型也是。

雖然凱迪拉克ATS-L最低的車型也要接近30萬，但是二手市場14年左右的車型也只能在10萬出頭拿下。2.0T加后驅(qū)不算太老，是性價比高的選擇。價格僅供參考，視當(dāng)?shù)厍闆r和車況而定。

當(dāng)豐田首次推出銳志時，它以”V6后輪驅(qū)動”。國產(chǎn)12年來，銳志為豐田貢獻了528，188輛，足以向消費者展示當(dāng)時對銳志的愛。

雖然銳志和經(jīng)典車型皇冠是同平臺的產(chǎn)物，但是銳志無論是外觀還是動力都比皇冠更運動。

銳志有兩種動力總成，分別是豐田s 5GR-FE全鋁發(fā)動機和3GR-FE全鋁發(fā)動機，排量分別為2.5L和3.0L，最大馬力分別為193和227，峰值扭矩分別為236nm和293nm。當(dāng)時已經(jīng)是同價位第一梯隊的性能數(shù)據(jù)，一度成為當(dāng)時最便宜的V6車型之一。

而且重點是豐田車型的配件極其百搭。如果對原來銳志的動力不滿意，很容易把一臺2JZ和2GR的發(fā)動機抬進去，再加一臺發(fā)動機和渦輪也不在話下。你可以輕松地安裝500個引擎，加上后輪軸迷幻藥，這是一輛合適的漂移車。潛力巨大的銳志風(fēng)靡一時。

銳志推出較早，從05款到13款，車型很多，二手市場幾萬到幾十萬不等。建議選擇11年左右的型號，目前市場價10萬左右。當(dāng)然，如果預(yù)算充足，選擇帶年貨的車型也不是不可以。值得一提的是，豐田車型保值率高得可怕，尤其是兩廣地區(qū)，所以即使你現(xiàn)在花10萬買一輛銳志。價格僅供參考，視當(dāng)?shù)厍闆r和車況而定。

如果預(yù)算少，而且新車沒有不符合要求，它選擇二手款無可厚非，可以讓你花的每一分錢都用在刀刃上，性價比非常高。其次，汽車的壽命比我們想象的要長得多。定期的保養(yǎng)和維護，還有二手的模型，都能給你帶來很好的體驗和樂趣。 查看全文