添越性價比怎么樣

汽車已經慢慢變成了日常生活的必需品，無論是日常代步還是全家出游，它帶來的便利性都是不言而喻的。正因為它如此貼近生活，所以如何挑選適合自己的車型就變得特別重要了。今天就要給大家介紹兩款很不錯的車型，它們就是添越和途銳。

今天介紹的兩款車型指導價分別為添越2023款 4.0T V8 雅度版0.03萬元，途銳 2023款 3.0TSI 銳尊版 0.01萬元，兩者間的差價為0.02萬元，接下來我們就來看看它們之間的差異究竟有哪些。

一、基礎信息對比

添越的前臉造型十分精致，細節方面采用了黑色的飾物進行修飾，整體很高級，富有層次感。

途銳的前臉呈現出方正的設計風格，配合貫穿式的中網的格柵，讓前臉看起來十分方正。

二、車身數據對比

添越的來到車身側面，長寬高為5125/1998/1728mm，軸距為2995mm。車側采用了較為修長的造型設計，流暢的線條令車身看起來較為舒展。前后標配規格均為285/40 R22的輪胎，輪圈呈現出精致的風格的設計風格。

途銳的從側面看，長寬高是4878/1984/1697mm，軸距是2899mm，沒有采用過多的線條設計，看著簡潔明了，看上去氣場十足。前后標配規格均為285/40 R21的輪胎，輪圈采用了較為銀色的造型設計，輪圈采用了精致的設計風格。

三、參數配置對比

添越的內飾看起來頗具精致的感覺，采用了銀色的飾物進行修飾，很符合該車氣質。儀表盤采用精致的造型設計，采用了雙圓環式設計，細節處的精致會更受年輕人的追捧。

途銳的內飾方面，內飾采用豪華的造型設計，配合棕色的飾物。飾以非對稱式的中控臺，整體造型可圈可點。儀表盤采用了較為精致的造型設計，采用了無圓環式設計，時尚的元素更容易被用戶所喜愛。

四、動力對比

上文介紹的兩款車在中大型SUV市場里都有不錯的競爭力，價格上雖然添越要貴一些，但它的綜合性價比并不差。途銳的指導價稍低， 但它的整體實力也很出色。究竟這兩款車型如何挑選還是要看消費者的實際需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

中大型SUV市場如今競爭激烈，很多主機廠都在其中投入了相關產品，很多消費者都陷入了如何選擇的苦惱。今天要為大家介紹的就是兩款實力不錯的中大型SUV，它們分別是添越和途銳，接下來我們就一起來看看這兩者究竟誰更值得購買吧。

今天介紹的兩款車型指導價分別為添越2022款 4.0T V80.03萬元，途銳 2023款 3.0TSI 銳享火山巖涂裝運動版 0.01萬元，兩者間的差價為0.02萬元，接下來我們就來看看它們之間的差異究竟有哪些。

一、基礎信息對比

添越的前臉看起來頗具精致的感覺，配合矩形的格柵，看上去很漂亮。

途銳的前臉采用了較為硬派的造型設計，搭配多幅式的造型的中網，讓前臉在設計上非常硬派。大燈采用了較為犀利的造型設計，算是前臉上的點睛之筆。

二、車身數據對比

途銳的長寬高為4878/1984/1697mm，軸距是2899mm。前后標配規格均為285/45 R20的輪胎，輪圈采用了較為其他樣式的造型的造型設計，輪圈采用精致的造型設計。車側看起來十分運動，整體看上去有較為明顯的運動感，在當下的市場上會比較受歡迎。

三、參數配置對比

添越的內飾采用了較為簡約的造型設計，采用了銀色的飾物進行裝飾，看著相當干凈清爽。儀表盤呈現出精致的設計風格，采用了雙圓環式設計，整體視覺效果看上去非常精美。

途銳的儀表盤采用了較為精致的造型設計，采用了雙圓環式的儀表盤設計，細致的設計看起來很精美。

四、動力對比

今天介紹的兩款車在中大型SUV市場里都有不錯的競爭力，指導價上雖然添越要貴一些，但它的綜合性價比并不低。途銳的指導價更低一些， 但它的整體實力也很強。究竟這兩款車型如何選擇還是要看消費者的實際需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

途銳3.6發動機型號

款大眾途銳底盤可以升降，發動機是6L280馬力V6，驅動方式是前置四驅，變速箱是6擋手自一體，多功能儀表顯示器，可獨立加熱前排座椅，鋁合金輪轂，整體性價比很高。途銳2008款是大眾旗下的一款豪華版汽車，性價比非常高。

款途銳6的標準配置包括：發動機為6升V6發動機，最大功率280馬力；變速箱采用5速自動變速箱；內飾采用真皮；安全配置上擁有ABS+EBD、剎車故障指示燈、兒童安全座椅固定裝置、側風門氣囊等安全配置。

在動力上，途銳依搭載V6和V8兩款FSI發動機，6L V6發動機，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩360N·m，擁有6速手自一體變速箱，動力十足。

一樣根據查詢途銳汽車相關信息得知，07款途銳6和10款途銳6發動機一樣。都是采用的6LV6發動機。發動機最大功率280馬力，峰值扭矩360牛·米，工信部綜合油耗13L/100km。

提速為百公里6秒。根據查詢相關資料信息，途銳配備6LV6發動機，發動機最大功率280馬力，峰值扭矩360牛每米，工信部綜合油耗13L每100km，配合6擋手自一體變速箱，百公里提速8秒左右。

at變速箱。途銳的前懸架使用了多連桿獨立懸架，后懸架也使用了多連桿獨立懸架。可以大幅度提高汽車的操控性和乘坐舒適性。但是前后都使用多連桿懸架會導致成本升高。

途銳3.0t個3.6l哪個耗油重

1、

2、t車型百公里油耗14升，0t車型百公里油耗13升。途銳是大眾旗下的一款中大型豪華suv，與保時捷卡宴同平臺。途銳的軸距為2904mm，長寬高分別為4878mm、1984mm和1717mm。

3、T途銳：百公里油耗13升途銳是大眾旗下的一款高級豪華中大型SUV，與保時捷卡宴同平臺。大眾途銳采用兩款發動機，分別是0升和0升渦輪增壓發動機。軸距為2904mm，長寬高分別為4878mm、1984mm和1717mm。

4、款0柴油版工信部綜合油耗為5L/100km，0TSI V6 版為15L/100km。途銳采用一臺6L V6渦輪增壓發動機和一臺0L V6柴油發動機，前者最大輸出功率206千瓦，后者最大輸出功率176千瓦。

5、途銳0t車型百公里油耗13升。途銳是大眾旗下的中大型豪華suv。這款車采用兩款發動機，一款是0升渦輪增壓發動機，另一款是0升渦輪增壓發動機。途銳的0升渦輪增壓發動機是v6，340馬力，最大扭矩450牛米。

6、硬件條件方面，0T途銳采用8速手自一體變速箱，配備全時四驅系統，車重2029kg。以其“小馬拉大車”和全時四驅這種高功率損耗的部件，理論上油耗表現并不是很樂觀。結果途銳最終油耗1L/100km，比普通中型車要好。

途銳3.0t舒適版對比大切諾基3.6哪個好

吉普在國外就是一屌絲貨，一到國內自認為是高富帥了，途銳的定位一直是高端，你自己可以想想。

同樣，作為大眾SUV車型的旗艦產品，途銳所基于的MLBEVO平臺也生產出了賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷卡宴、奧迪Q8等豪華車型。依托出色的基礎，途銳在豪華感上自然會有不錯的表現，但外觀依舊低調。

當然那是W12車型了，但畢竟底盤是一樣的，底盤技術勝出其它競爭車型。選擇大切的理由是有著良好的越野基因，JEEP的血統使其成為硬漢形象，外觀比較時尚。取舍之間，我更傾向于途銳，盡管樣子有些老，但其技術并不落后。

普拉多是非承載車身，適合爛路舒適度不那么高。大切小毛病多，做工稍粗造，這是公認的，不是叫JEEP就能越野，大切真不咋的。途銳低調大氣，德系口碑好，省油。

而大眾途銳則是一副家族化的設計，雖然越野能力還不錯，但是完全被外觀抹殺。側面線條的不同展示出這兩款車型各自的特色，兩者的線條都十分明顯，相比之下新款大切諾基肌肉感更強，給人的第一感覺更可靠。 查看全文

三者中最便宜的攬勝傳世加長版，不用加價，甚至還有小幅度的優惠，但外形方面老板不太喜歡，直接被排除掉；添越的外形老板是比較喜歡的，而且賓利這個牌子也很有范兒，但問題是目前國內的現車基本上都是選配之后的，裸車價格都超出了預算，只能作罷；最終選了邁巴赫GLS，因為是現車，所以忍痛加價

老板買的是最低配的GLS 480，官方指導價158.8萬元，加價90萬，加上14.5萬元左右的購置稅、4萬元的保險，加上其它一些亂七八糟的費用，最終落地價接近270萬元

由于經常跟老板出去辦事兒，所以這款車我也體驗了一段時間，跑的1萬多公里基本上有一半都是我在開，對于這款車的優點和缺點都比較了解，下面分享給大家

先來聊聊優點：1、外形非常大氣，前臉直瀑式進氣格柵搭配奔馳立標很有檔次感，熏黑的大燈組內部結構復雜，照明效果也非常好，走夜路時能給我很強的自信

下包圍貫穿式的進氣口使用了金屬網狀結構進行點綴，有效增加了前臉的橫向視覺寬度

側面造型魁梧大氣，使用了粗壯的鍍鉻條進行裝飾，檔次感表現非常出色

2、內飾非常豪華，大面積使用了皮革材質進行包裹，輔以實木面板進行點綴，豪華感對得起售價

貫穿式的雙聯屏很有科技感，操作流暢度和顯示效果都讓我非常滿意

三幅式多功能方向盤握持感比較好，多功能按鍵區域人體工學設計比較好，但上手有一定難度

中控屏的功能非常豐富，在線地圖縮小或者放大時感覺非常流暢，而且支持CarPlay功能，實用性表現很好

3、后排腿部空間非常充裕，我身高1米7左右，坐在后排腿部剩余空間非常大，完全伸直腿都沒問題

不過后排并不是我該待的地方，還是老老實實坐在駕駛席吧

而且后排座椅支持腿托調節、腰部支撐調節以及前后/靠背角度調節，能調整的范圍也比較大，乘坐舒適性非常好

前后排座椅都支持加熱、通風和按摩，不僅老板坐著舒服，我開著也很舒服

4、隔音表現非常好，對于風噪、胎噪和發動機噪音隔絕的都很徹底，車內氛圍很安靜，搭配柏林之聲音響帶來了的聽覺感受實在是太強大了

5、懸架舒適性非常好，空氣懸架支持高低和軟硬調節，對于大小顛簸的過濾的都很到位，即便是過減速帶時車內能夠感覺到的也只是一聲悶響而已，車身幾乎沒有任何擺動

轉彎或者并線時，懸架也有很出色的支撐性，車身側傾幅度很小，這樣的懸架調教完全對得起售價，屬于頂級水準

6、除了舒適性配置豐富之外，安全性配置也很豐富，提供有車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、并線輔助和全速自適應巡航

主動剎車、并線輔助和車道偏離預警能夠有效降低交通事故發生的概率，并線時會提示后方是否有車輛，偏離車道之后也能立刻提醒

車道保持輔助和自適應巡航是跑高速神器，小幅度的方向修正以及加減速都能交給系統完成，能夠極大程度的緩解駕駛員的壓力，跑長途時感觸尤為明顯

7、動力方面搭載的是3.0T L6發動機，最大功率367馬力，峰值扭矩500N·m，匹配9AT變速箱以及全時四驅系統

越野能力強不強我并不清楚，畢竟這么貴的車誰也不舍得拿去越野，但參考GLS來看邁巴赫GLS的脫困能力并不差

日常駕駛時油門調教沉穩，起步并不覺得竄，動力儲備很足，輕踩油門不知不覺也會達到限速值

變速箱平順性表現非常出色，換擋積極，換擋動作也非常輕柔，總體平順性表現非常好

在征得老板同意后，我也調整到運用模式體驗了大腳油門的感覺，四驅系統抓地力很強，后輪并沒有的打滑，推背感也很出色，百公里加速在6秒級別，對于這么大一臺SUV是很出色的表現

目前表顯綜合油耗在12升左右，這樣的油耗我是非常驚喜的，原本以為這么大一臺車油耗會在15升以上，但實際上只有堵車時才會達到這樣的油耗，跑高速時只有9升左右

當然，這款車我感覺也有缺點：1、加價幅度比較大，導致原本100多萬的車落地價都接近300萬，有錢人的世界我不是很懂，不太能理解加價90萬買車是為啥

2、車身比較大，導致在市區內并線超車都沒有太強的自信，而且這畢竟是老板的車，每次并線都小心翼翼的

3、訂車等車周期比較長，老板提的是現車，對內外顏色其實都不是很滿意，但為了縮短等待時間也只能忍了，反正開著坐著都會說真香

最后說說保養成本，邁巴赫GLS的保養也分A保和B保，A保價格1300元左右，B保4300元左右，每隔1萬公里需要一次A保，每隔2萬公里需要一次B保

這樣的保養費用我覺得是比較低的，尤其是參考車價來看真的非常低

總的來說，邁巴赫GLS除了需要加價以及車源不多之外，挑不出什么毛病可言，外形、內飾都很出色，乘坐舒適性和動力也很強

如果預算沖擊，它覺得是值得考慮的

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文

如果只是以市區駕駛為主，只要滿足日常通勤就行，就拿豪華品牌中的賓利添越來說，很清楚現在消費者的需求，推出了插電混動版車型

在市區行駛中V8發動機以及V12發動機發揮不出100%的實力，并且會造成較大的燃油量，一點都不環保

而插電混動版車型，則采用3.0T渦輪增壓引擎，看似動力弱了許多，但跟城市更匹配

最近我也是試駕了2021款賓利添越PHEV 3.0T車型，雖然動力上減少，但價格依舊不便宜，指導售價在238.5萬，而下面就跟大家具體探討一下是不是值得購買這樣一款城市通勤的豪華車？從外觀上來看，PHEV版本跟普通版并沒有太大差異，一共提供三種車身顏色供消費者選擇

車頭給消費者的感覺是既端莊又精致，兩側大燈組造型上是兩個橢圓的設計，內部結合鉆石靈感進行設計，在陽光照射下有著很好的折射效果，燈組配置很齊全，除了提供LED遠近光燈之外，提供日間行車燈以及前霧燈，從大燈配置來講，分別提供自適應遠近光、自動大燈、隨動轉向、高度調節以及延時關閉

為了區別普通版本的車型，在車門位置以及迎賓踏板上都采用專屬的“Hybrid”英文字樣

作為一款中大型SUV，尺寸上不用擔心，長寬高分別在5140×1998×1710毫米，車身軸距在2995毫米，作為一款5門5座車型，前后排都有頭等艙的感覺

側面看上去都比較舒服，配備筆直的雙腰線，4個車門都支持無鑰匙進入，底部搭配21英寸鋁合金輪轂，氣場這一塊拿捏得死死的

尾部燈組是兩個小橢圓形設計，看上去特別精致，而下方則提供四出排氣，展現了運動屬性

作為一款高端的車型，賓利添越PHEV好處就是內飾可以自行選裝搭配，打造出獨一無二的風格

從科技感受來講，提供了12.3英寸全液晶儀表屏，支持hud抬頭顯示功能

方向盤采用真皮材料包裹，支持電動調節以及換擋撥片功能，到了冬天也是可以加熱，做得比較貼心

而中控屏幕的尺寸是在10.9英寸，顯示效果不錯，在其上方還搭配了一塊石英表去彰顯自己的身份

本次試駕車型從動力上看采用3.0T渦輪增壓引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在450N·m

除此之外匹配一臺E Mptor電機，電機總功率在94kW，電機總扭矩在350N·m

傳動系統是搭配8速手自一體變速箱，電子檔桿還是經典的手推式設計

從動力體驗上來看，雖然官方百公里提速成績在5.5秒，但跟V8版本的車型對比少了很多暴躁感

跟汽油車型對比油門調校跟剎車調校沒有太大區別，提供三種混動模式，分別是電動模式、混動模式以及保持模式，雖然純電續航能力只有50公里，但如果平時只在一畝三分地接接小孩完全夠用，能夠一定程度上節省油

而且綜合來講，PHEV版本車型續航能力要比普通車型更強勢一些，達到了將近700公里

而駕駛模式同樣是多樣性，分別提供ECO模式、標準模式、運動模式，切換到運動模式之后，油門會變得激進許多，但懸架會變得更硬，從舒適度角度來講會大打折扣，這也是性能帶來的一些弊端

本身配備了空氣懸架，支持軟硬以及高低調節，常規模式下行駛面對減速帶可以從容過濾

本次試駕下來，確實在性能上面沒有辦法感受到v8引擎的激情，但是油耗經濟性確實變得更棒

甚至如果不經常用車，每天開不到50公里，只需要平時充充電就行，本身也提供了快充模式，就是充電速度不能算快，快充下需要2.5小時，慢充下是在7.5小時，不仔細看還以為是大容量電池，實際上電池容量只有17.3kWh

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文