大眾CC操控怎么樣

我將把對CC在賽道上的感受介紹給各位，看看這臺轎跑車在賽道上能給我們帶來什么與眾不同的感受。

上周我們發布了大眾CC的詳細實拍及道路駕駛體驗，內容很豐富，今天我們要到賽道內更進一步的了解這臺最美大眾車。不可否認，2013年上市至今它已陪我們走過了4年的時光，大眾CC也已經算不上什么新車了，并且它的繼任者也已在海外亮相。但這并不影響我們再次深入了解這款大眾經典車型，畢竟Arteon最快也要等到明年才會來到。下面我將把對CC在賽道上的感受介紹給各位，看看這臺轎跑車在賽道上能給我們帶來什么與眾不同的感受。

下面就讓我們來看看大眾CC在駕駛方面上的表現。此次試駕全部在賽道上進行，所以我們直接將擋位切換到S擋上，DCC可變懸架調整到運動模式，懸架支撐力度變強，能很好地頂住車身，對重心轉移的處理也相當堅決。

進入賽道，一腳油門到底全力加速，變速箱反應十分迅速。輕踩油門也得拉到3000多轉才升擋，動力輸出極為敏感，特別激進。DSG變速箱的運動能力在S擋下得到了很好地發揮，換擋邏輯優先照顧加速性能，加速還是相當暢快的，我個人認為應該屬于那種敏捷、線性、持續輸出的風格。

車輛在彎道中的感覺非常不錯，尤其在高速彎道上，較長的車身在慣性力疊加時，會讓車尾有明顯的循跡性。懸架的支撐力也十分強悍，高速過彎時的側傾可以抑制的很好。轉向虛位很小，指向很清晰，只要車速和重心控制得當，過彎時的表現可圈可點。

不過在出彎時候它在不斷用前輪胎的尖叫提醒你這是一臺前驅車，必須小心地控制油門出彎才能保持良好的線路。前輪既要負責轉向又要負責傳動，在彎中必須小心對待，如果稍一激動把油門踩得深了一點，前輪就會尖叫著突破抓地，以無謂的滑動進行罷工一樣的反抗。

0-100km/h彈射加速：7.91s

0-100km/h非彈射加速：8.93s

擋位放在S檔，并將油門和剎車同時踩到底，在松開剎車踏板的一剎那，伴隨著前輪的短時空轉以及胎叫，車輛便沖了出去。但受到DSG變速箱自我保護的影響，起步階段會采取保護措施限制扭矩的輸出。造成初段動力輸出不順暢，0.5秒后動力全數爆發，前輪會有短暫的打滑現象。最終它的0-100km/h彈射加速為7.91s，而非彈射加速為8.93s。

100km/h-0剎車測試

剎車測試環節，大眾CC所展現出的車身姿態算是比較優美，全力制動時前懸架壓縮量控制得不錯。多次剎車后，其100km/h-0的平均制動距離為41.11m，雖然成績不算特別出色，但考慮到實測時氣溫較高，還有輪胎使用時間較長等原因，成績還是比較正常的。

道路駕駛回顧

日常駕駛在D擋模式下，油門響應像其他大眾車一樣，十分輕快，變速箱在不到2000轉就乖乖的升擋，不會過分敏感的降擋，盡可能用較低的發動機轉速來保證低油耗，整體感覺比較溫婉，對于日常駕駛來說其實是很舒服的。但200馬力的最大功率以及280牛?米的峰值扭矩讓CC有著足夠的動力儲備，偶爾想要激情一把它也完全能夠勝任，無論是市區還是高速公路，想要超車并不算難事。

6速濕式DSG變速箱表現勤勤懇懇，日常駕駛中你并不會感覺到它明顯的存在，換擋輕柔且迅敏。深踩油門后降擋積極，符合DSG雙離合變速箱一貫的表現。不得不承認，大眾集團的雙離合變速箱在換擋邏輯以及速度方面真的是讓人無可挑剔。掛入S擋，靈敏的油門響應以及極大程度延后的換擋轉速能夠輕松挑逗起駕駛欲望。變速箱像是上緊了發條，對油門的指令響應更快更直接，降擋也更積極。DSG變速箱的運動能力在S擋下得到了很好地發揮，換擋邏輯優先照顧加速性能，對車內乘客的感受并不是特別友好。

方向盤的回饋保持著大眾車型向來清晰的路感，轉向手感很細膩，低速時很輕盈，非常容易上手，并在指向性方面絲毫不差，精準度沒有因為舒適而妥協。剎車十分的線性，日常駕駛時能夠很好的去把握剎車力度，只是個人覺得剎車的行程略微長了那么一點點。

2.0T頂配車型配備了DCC動態適應底盤控制系統，可以選擇舒適、普通和運動三種不同的減震阻尼。在舒適模式下，懸架會變得十分柔和，路面細小瑣碎的顛簸被吸收的很徹底，提供猶如傳統美系車般的舒適。普通模式，它對路感以及車身起伏度的控制比較均衡，這兩個模式顯然更適合在日常駕駛下使用。而調整到運動模式下，車輛路感變的更加清晰，原本較為輕靈的方向盤手感也會變得更重一些。懸架的阻尼也會變得比較硬，可以為駕駛者在車輛連續變道中提供信心，但隨之傳遞到車內的顛簸感也會更明顯。就個人而言，我更傾向這種偏向跑車化的運動設定。

總結：經過半天的賽道體驗，大眾CC表現還是讓我有些小驚喜的。動感的設計和精準的操控都讓它表現出了自身的特點，可以動若脫兔，也能靜若處子，能帶著你游山玩水，也能體面的出入各種商務場合。況且在現在的市場中也沒有太多CC的直接對手，還有大幾萬元的價格優惠，如果您想來點小不同，它還是一個不錯的選擇。

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