海豹動力怎么樣

在今年四月初，比亞迪官方正式對外宣布已停止燃油汽車的整車生產，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。隨后在五月初，比亞迪官方公布其4月份乘用車銷售達105475輛，同比增長136.5%。由此可見，比亞迪在新能源汽車戰略上的重大決心。而在上述“大動作”的基礎上，真正意義上的電池與車體合二為一

眾所周知，在新能源汽車領域，各大廠商對于“電池”這個重要的組件都要以嬰兒般的呵護去對待，因為只有這樣才能保證駕駛者的乘駕安全性。而這次海豹所采用的CTB電池車身一體化技術則是直接將電池與車身結合，讓電池的上蓋與車身地板合二為一。這樣一來，動力電池系統既是能量體，也是結構件，簡化了車身結構和生產工藝的同時，還帶來的一系列的優勢性。

為了實現CTB電池車身一體化技術，比亞迪采用了蜂窩鋁結構，進而提高了刀片電池本身的安全系列及抗壓強度。發布會上，一輛50噸的重型卡車碾壓過去都完全不是事。另外，CTB技術還實現了車身與電池系統的高度融合，讓整車扭轉剛度提升一倍。不僅如此，該技術在安全方面所帶來的效果也是顯而易見的，采用CTB技術的e平臺3.0車型的正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%，這也讓比亞迪官方有底氣將其自稱為“撞不斷的電動汽車”。

由于在設計結構上進行了大幅度改變，這也讓采用CTB技術的e平臺3.0車型，在純電平臺上實現近乎完美“低趴”車身姿態，配合前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合，可獲得更好的操控性與運動設計。e平臺3.0技術的全新應用

作為首款e平臺3.0車型，海豹的各項配置也非常別致。比如在電池方面，其采用的磷酸鐵鋰電池材料在安全性能上擁有先天級優勢，刀片電池包結構也在空間利用率上提升了50%，進而提升了車輛的續航里程。在動力方面，海豹所采用的八合一電動力總成也有別于行業傳統的三合一電動力總成，尤其是在動力功率、電阻等方面的優勢異常明顯。另外，在電池包冷媒直冷直熱技術、寬溫域高效熱泵系統、高電壓電驅升壓充電方案等方面，也同樣是海豹所搭載的這套e平臺3.0車型的優勢項。比亞迪式的“軟硬結合”很有料

作為比亞迪全新一代產品，海豹所擁有的當然不僅僅是其內部的“黑科技”，同時它還是一部真正意義上的視覺大作。據了解，海豹由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊傾力打造，活力與運動美感同存。海悅雙U懸浮式車燈、海浪漣漪“波紋”燈、海浪雙腰線動感設計、海天一線貫穿式水滴尾燈等設計，無一不體現出設計團隊所營造的“海洋美學”設計。

不僅如此，海豹還在對于內飾的設計，以及車輛安全、操控性等方面加以跟進，比如海豹首搭的iTAC智能扭矩控制技術和后驅/四驅動力架構等等，這些新技術、新方案，都有可能成為消費者對于海豹這款車的第一印象。

海豹作為比亞迪首款搭載CTB電池車身一體化技術的e平臺3.0車型，其不僅是一款集成了眾多首發技術于一身的新品，同時也是設計、工藝、智能、技術等多元化創新理念的行業集合體。通過海豹這款新品，很多人也能更為清楚地看到比亞迪以量產級新能源汽車挑戰行業極限的態度，期待這款車未來的上市表現。 查看全文