途達動力怎么樣

對于大部分買車的消費者來說，汽車很多時候不是什么“撐面子”的東西，而是自己日常實實在在需要使用的工具，所以他們對動力和操控的需求一點兒都不馬虎，畢竟這直接關系到日常的行程活動能否正常進行。今天就帶大家來看看這款途達。

途達前臉呈現出協調的設計風格，同時V型中網采用黑色飾物進行修飾，給人一種協調之美。

途達車尾呈現出酷炫的設計風格，加上青春的尾燈，動感十足的造型很容易受到年輕消費者的青睞。

途達內飾看上去十分青春，對稱式中控臺采用了銀色飾條進行修飾，洋溢著活力，激蕩著年輕人的心。

途達配備了2.5L L4發動機，發動機最大功率184馬力，峰值扭矩251牛·米，工信部綜合油耗9.6L/100km。

這款車匹配7擋自動變速箱。

該車前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架是五連桿整體橋式懸架。

最后來做個總結，途達的車頭流暢十足，采用了家族式的設計。途達的車尾采用了較為運動的造型設計，有著一定的運動氣息。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。

2018款 2.5L XV 自動四驅旗艦版 國V?途達動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2018款 2.5L XV 自動四驅旗艦版 國V針對動力底盤的看法吧：網友@natian123說道：“剛開始的時候，他還有些不適應，但開了一段時間，他發現這輛車很舒服，空間也很大，底盤也很好。”

網友@taipingyangttp說道：“動力一般還行，平路上猛踩油門還行，但起步有點難，爬坡有點吃力，感覺動力不足。”

網友@shouji8說道：“這輛車的動力還算不錯，雖然看起來很重，但是加速效果還是很明顯的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

日前，我們從鄭州日產官方渠道獲悉，全新一代帕拉丁正式上市，售價區間為16.98萬—21.68萬元，共推出3款配置車型。此次換代，新車針對外觀內飾進行了一定的調整，并采用了全新車標，搭載由三菱提供的2.0T發動機，并匹配采埃孚8速手自一體變速箱。

外觀方面，全新帕拉丁基本延續了途達的造型設計。前臉采用倒梯形進氣格柵，格柵內部換成全新風格的黑色網格狀結構進行填充。兩側大燈組還配備了帶折線的日間行車燈來提升醒目效果，下方的導流槽裝飾融入有霧燈，并與中間的通風口形成三段樣式，整體設計中規中矩。值得一提的是，新車還換裝了全新車標。

車身側面看起來比較飽滿，通過加入隆起的線條呈現出一定的力量感。車頂配有行李架，側裙的位置還加入了固定式踏板，配合較高的離地間隙，有助于提升戶外越野時的實用性。

尾部設計則以方正為主，比較符合自身硬派越野車的定位。尾燈組內部同樣加入有帶折線的燈源，與前大燈相呼應，中間通過一根鍍鉻飾條相連接，并將英文標識鑲嵌其中。后包圍由黑色材質組成，并采用的是隱藏式排氣布局。

全新帕拉丁的內飾設計布局和鄭州日產帕拉索、銳騏7類似，采用棕色和米色混搭的雙拼配色，中控臺和門板加入菱形紋理，中央通道區域還覆蓋有黑色鋼琴烤漆材質，并在電子擋桿周圍輔以淡金色元素進行點綴，營造出一定的豪華感。新車還配備了7英寸全液晶儀表（低配車型為3.5英寸）、12英寸中控屏（低配車型為10英寸）和電子擋桿，算是為內飾增添了幾分科技感。

動力部分，全新帕拉丁搭載由三菱提供的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率125千瓦（170馬力），峰值扭矩為360牛·米，傳動系統匹配采埃孚8速手自一體變速箱。從中配車型開始配備分時四驅系統、電控前后橋差速鎖和中央分動鎖，并擁有7種駕駛模式。

上一代帕拉丁曾以途達的名字推出，但銷量并不盡人意，此次全新帕拉丁回歸本名，并針對外觀內飾進行一定的升級，還換裝了三菱2.0T發動機，動力參數要比途達的2.5L自然吸氣發動機提升不少。此外，如今我們自主品牌也不乏坦克300、北京BJ40這樣實力較強的硬派越野車，大家覺得全新帕拉丁的競爭力如何呢？ 查看全文

隨著經濟水平的發展，對于國內的消費者而言，汽車無疑是家庭中的必備品之一。一輛車甚至可能陪伴一個家庭度過十幾年的時間，陪伴他們去許多地方。所以購買車輛時消費者對動力和操控的需求是需要認真對待的。今天我們要說的是途達，它在同級別中的關注度還是不錯的。

途達前臉顯得非常凌厲，格柵運用倒梯形的設計，搭配鍍鉻飾條，提升了整車的檔次。

途達車尾看起來非常敦實，排氣管使用隱藏式的設計，搭配犀利的倒鉤型尾燈，整體硬朗的造型讓人印象深刻。

途達內飾給人一種十分穩重的感覺，飾以銀色飾條，顯得端莊大方。

途達配備了2.5L L4發動機，發動機最大功率193馬力，峰值扭矩245牛·米，工信部綜合油耗9.6L/100km。

這款車匹配7擋自動變速箱。

這款車前懸架是雙叉臂式獨立懸架，后懸架是五連桿整體橋式懸架。

話不多說，小編這就為大家總結一下，途達的內飾比較大氣，顯得端莊大方。途達的車側彰顯了簡約的氣質，線條雖然簡單，但卻非常協調。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

2020款 2.5L?途達?自動版?5座動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2020款 2.5L XV 自動四驅旗艦版 國VI針對動力底盤的看法吧：網友@jy02048145說道：“這輛車的操控性很好，因為它的車身比較大，視野也比較好， SUV的高度比較高，視野比較遠，轉彎的時候沒有死角，方向盤也很好，雖然是低配車型，但是功能還是很齊全的。”

網友@lyt0005說道：“方向盤比較重，比A級車難開多了，雖然前面的視野開闊，但是后面的盲區也比較大，沒有幾年的駕駛經驗是很難上手的。”

網友@nam_Tie說道：“實力就更不用說了。我選擇這款車的時候，考慮到了它的動力。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

硬派越野車的外觀設計，仿佛古往今來一成不變。無論是當年的車型還是換代車型，都不會發生翻天覆地的變化，本文的主角也一樣。同時，在新車上市之前，同事們就已經對這款車的外觀和內飾進行了詳細的解讀。本文不再贅述。想了解更多可以點擊《2.0T+8AT/內飾更高檔 新北京BJ40城市獵人版實拍》閱讀。

其實之前我也有過BJ40城市獵人版的試駕體驗，只是當時它在某些方面的表現并不理想，一直是對這款車的詬病。那么最新款的性能如何呢，我覺得在試駕之前會有一定的提升，還是要開過它才能下定論的。

BJ40城市獵人版的動力總成其實和哈弗H9是一樣的。均采用長城2.0T渦輪增壓發動機，匹配ZF 8速手自一體變速箱。就硬件部分而言，同價位在國內很難找到對手。 165kW的最大功率和380Nm的最大扭矩，其參數表現相對于日產途達等競品車型也有絕對優勢，與3.0L的帕杰羅相比也能有不小的感覺。另外值得注意的是，這款車可以加注92號汽油。在有利于節油的同時，去偏遠地區也不用擔心油標問題。

既然換裝的2.0T發動機的廠家自然是對其有足夠的信心，所以不用擔心它的動力夠不夠用。在日常的城市道路試駕中，它更愿意展現的是動力輸出的平順性，而這也恰恰符合一款城市SUV的初衷。但這并不代表它一貫的溫文爾雅，深踩油門還是能給人非常不錯的加速質感。

你很難想象，一輛自重超過2噸的硬派越野車，在動力上能有如此細膩的一面。這種細膩指的是其動力輸出的平滑度和線性度。而這一切，都要歸功于這臺8AT變速箱。且不說先進與否，就換擋邏輯來說，已經很先進了。輕輕駕駛時，其目的非常明確。當速度上來時，它會立即升檔。永遠不要拖延。保證燃油經濟性是好事，但是在上坡的時候，它的表現就有點出乎意料了。似乎無法判斷路況和車輛扭矩輸出不足。那個時候，你需要幫助它，把油門踩得恰到好處。

如果覺得變速箱不夠智能，可以切換到運動模式。首先，加速器的反應要積極得多。重點是變速箱變得更智能了，反而能及時把握和揣摩你腳下的每一個細微動作。具體表現在，當你深踩油門發出加速指令后，它會立即降檔響應，連續性很好，不會讓你有強烈的頓挫感。我個人比較喜歡運動模式，因為在這種狀態下，駕駛者不會很累。

剎車的腳感是我前面提到的批評。相信開過BJ40的朋友都會有同感。不過，新車的剎車腳感其實有所提升。不能說是顛覆前，但絕對不會讓你發愁什么時候剎車。而且制動力的爆發力非常好掌握，可以說是城市路況駕駛比較重要的一點。

前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架/后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架的組合對于玩越野的朋友來說并不陌生，也是最好的越野高手之一。 BJ40的越野能力不容小覷，這是有目共睹的，其公路行駛質感也是可圈可點。上路試一試，你就會愛上那種如履平地的感覺，因為這是大多數城市SUV無法給予的。

對于硬派越野車來說，方向盤有空位無可厚非。畢竟這樣的調校更方便越野時的微操。但在連綿不斷的山路上，這樣的調整會讓司機心慌，不斷調整方向。對于這一點，只能說有利有弊，很難兼得。

與之前的車型相比，靜音方面的表現也有所提升。據了解，增加了更多的隔音材料。看來廠商對用戶需求做了很多研究。在實際體驗中，車內中低速時乘客之間的交流根本不需要刻意提高分貝。只有車速過高才會影響通話，而最大的噪音源還是以風噪為主。原因很簡單。 BJ40的造型真的是硬朗方正，風阻大的時候風噪自然不會小。

至此，BJ40城市獵人版的體驗就結束了。最后，我將回答用戶最關心的兩個問題。首先，動力總成的表現如何？電量可以隨叫隨到，完全夠用。二、舒適性能如何？可以說標準的城市SUV已經調整了。可以越野的同時，也能更好的滿足公路所需的舒適性，之前的不足在這次改款中一掃而光。 查看全文

30萬買什么越野車才夠？

雖然問題和答案之間只差了兩個字，但一個是誠懇的提問，一個似乎是無情的諷刺。對于真正的越野愛好者來說，30萬元其實是最理想的入手一輛真正的越野車。畢竟這些人光是自駕游，走爛路還不夠。越野。而想要毫發無傷地穿越淺灘，安全進入叢林，甚至是獨自進入沙漠，30萬元確實會有些吃力，但這絕對不代表買不到。我們今天要看到的三款硬派越野車型，都是30萬以下能駕馭的玩家，而且不僅保證了強勁的動力，還配備了可以進藏的差速鎖。

北京-北京BJ40

價格區間：15.98萬至26.99萬元

車身尺寸：4645/1925/1871mm/2745mm（2.3T刀鋒英雄版）

動力規格：2.0D/2.0T/2.3T

從北京吉普到北京越野，北汽的越野車生產經歷了市場方向的轉變，而北京越野的BJ40是其系列中定位最低的硬派越野車。就像當年的BJ212一樣，BJ40雖然體型不算太大，但是方方正正的箱體和高升底盤讓它看起來非常的挺拔。在保險杠和整個底盤上，BJ40加入了寬體套件，提升了通過性，結構剛性非常出色。

得益于車廂內大量色彩繽紛的裝飾板的存在，穿插金屬和縫線裝飾，使其內飾并不顯得死板。不過摸得著的是里面的軟包不多。雖然12.3英寸的液晶儀表盤+10.25英寸的觸摸屏可以實現實時導航、手機互聯、語音交互和車聯網等功能，但界面UI和觸控響應還是比較普通的。輔助方面，BJ40倒車影像和定速巡航還是有的，但主動安全性比較有限。其他配置包括單色氛圍燈、后排出風口自動空調、前排座椅加熱等。

機械硬件方面，除了2.0T和2.3T汽油機外，BJ40還有2.0T柴油機的選擇。與2.0T車型一樣，匹配8AT，帶分動箱和扭矩放大（4L/2.542 Double）四驅系統可以優化越野操控，同時雙橫臂獨立懸架和整體式橋式非-獨立懸架都是螺旋彈簧，適配雙差速鎖，極限逃生對BJ40來說自然沒問題。

日產-途達

價格區間：16.98萬至24.83萬元

機身尺寸：4882/1850/1835mm/2850mm

動力規格：2.5L

鄭州日產可以算是一款乘用車。雖然這輛途達本質上是特價，但作為一款中型SUV，它不僅體型巨大，而且車身造型與途樂非常相似，與納瓦拉也有相似之處。胎愛皮卡共享平臺的身份也為其帶來了相對優秀的車身和結構剛度。

途達的小木屋確實是個短板。即使是頂配車型也能帶來7.0英寸或9.0英寸觸控，但其車機系統只能實現實時導航、車聯網和語音交互。語音只支持導航和多媒體。途達的其他配置非常有限，尤其是在輔助安全方面。低配車只有前排安全氣囊，而輔助影像和定速巡航只有高配車才有。相反，它的真皮座椅會從第二低的配置開始被覆蓋。搭配后排隱私玻璃、后排獨立風、單色氛圍燈，整體車身感覺不錯。

機械硬件方面，QR25型號2.5L自吸機依舊與奇駿共享。不過途達不僅將數據小幅提升至142kW/245Nm，還將模擬的7速CVT換成了7AT變速箱。同時，分時四驅系統可再次實現低速扭矩放大，配合前開式差速器和后橋差速鎖，以及雙橫臂獨立懸架和整體橋的途達，沒有獨立懸架支撐，可以更順暢地通過陡峭的路況。

坦克- 坦克300

價格區間：19.58萬元至30.8萬元

車身尺寸：4760/1930/1903mm/2750mm（2.0T城市版）

功率規格：2.0T

坦克300分為城市版和越野版，還有賽博坦克等特殊車型。其中，越野版因為高舒適度配件的問題，比城市版便宜。客觀來說，Tank 300的風格確實比前面兩款車要好。雖然同樣是方框，但圓潤的車架、時尚復古的大燈、寬大的車身套件，著實具備了豪華品牌的質感。

同樣的奢華還體現在坦克300的車廂里，即使是沒有自動泊車、側警示和主動降噪系統的越野版，依然通過雙12.3英寸液晶屏體現了多媒體和燕飛力士音響系統。進階方面。此外，可按摩的真皮座椅、可控制天窗的智能語音、64色氛圍燈等，也讓車內反饋足夠出色。

機械硬件方面，坦克300全系搭載的是長城自主研發的2.0T渦輪增壓發動機。 167kW/387Nm的數據，明顯偏向扭矩。 8AT變速箱可以讓發動機快速達到1800rpm的紅線完成爆發。同時，越野版的分時四驅可以實現扭矩放大，加上全系通用的爬行模式，坦克掉頭，底盤隱藏的三把鎖，坦克300是確實是那種鋪好的路和田。可以在任何環境中使用的豪華SUV。

寫在最后

390萬元選擇一款極限越野車確實不容易，但從今天的三款車型中不難看出，這并不容易，其實也是有辦法的，只要你肯追求越野在學習的過程中稍加取舍，你就不用擔心你選擇的硬派SUV會把你扔到藏區無人的路上。 查看全文