蘭博基尼Urus配置怎么樣

我想大部分車友都會同意，價格在上百萬的車型，基本代表了目前民用車技術水平的天花板，這不僅體現在汽車的“三大件”上，各種先進技術在汽車上的應用也更加直觀地反映出了這一點。如果你想買一輛中大型SUV，那可以了解下今天介紹的蘭博基尼Urus。

蘭博基尼Urus內飾設計走了精巧路線，豐富的小細節進一步凸顯了內飾的細膩感。

蘭博基尼Urus方向盤采用了皮質材質，看上去還不錯。

這款車標配了前排頭部氣囊、前排側氣囊、無鑰匙啟動系統等多項配置，功能豐富，大大提升了它的使用便利性。

這款車配備了真皮座椅，相較于織物座椅而言，擁有著良好的質感，打理保養的時候也比較方便。同時，這款車配備駕駛位座椅記憶、副駕駛位座椅記憶。

總體來說這款的亮點還是不少的，蘭博基尼Urus的車側展現出了修長的視覺效果，筆直的腰線從車頭至車尾一氣呵成，搭配修長的車身，看起來格外流暢。蘭博基尼Urus的大燈配備了LED遠近光燈，外部輪廓雖然簡單，但內部的細節卻非常精致。或許它就是這個價格區間下，一種不錯的選擇。

自動版?蘭博基尼Urus配置高嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 4.0T 基本型針對內部配置的看法吧：網友@dygjk說道：“舒適度肯定是遠遠不夠的~避震較硬，不過比一般的車還是要好很多的”

網友@wanghf說道：“在車內靜靜的時候，在路上跑起來的時候，都是很舒服的。”

網友@wanghf說道：“自動泊車入位、發動機啟停技術、主動剎車/主動安全系統等等。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

新車特點：

真人款采用霧面水晶棕配色

該車升級為啞光黑色20英寸AMG輪輞

從實際車型來看，AMG G 63 Natural Off-Road Limited Edition采用全新啞光水晶棕配色，15款國產限量版車型中有5款采用該配色，其余10款為啞光蒙扎灰。同時，這臺限量版G 63配備了磨砂黑AMG輪輞，輪輞尺寸為20英寸。

車內升級為碳纖維和麂皮包覆的AMG方向盤

車上的時鐘是IWC

將汽車內飾板升級為碳纖維材料

內飾方面，AMG G 63 Natural Off-Road限量版主要在配置方面進行了升級。具體來說，它包括碳纖維和絨面革包裹的AMG運動方向盤、車內碳纖維飾件、皮革前排乘客扶手包裹物、紅色安全帶和增強版的G manufaktur內飾套件。其中，啞光水晶棕外觀車型的內飾配色為咖啡棕和黑色，啞光蒙扎灰外觀車型的內飾配色為孟加拉紅和黑色的組合。

G manufaktur 內飾套件

實拍款座椅搭配咖啡棕和黑色

所有汽車安全帶升級為紅色

搭載4.0T V8發動機

后懸掛顯示

動力方面，AMG G 63自然越野限量版搭載4.0T V8發動機，最大功率430千瓦，峰值扭矩850牛米。傳動系統匹配9速手自一體變速箱。據悉，這款限量版車型還配備了AMG Trail Package組件，主要包括AMG RIDE CONTROL懸掛系統。

代際關系/競爭對手/市場環境：

第一代AMG G 63

第二代AMG G63

嚴格來說，被奔馳官方貼上豪華越野車標簽的G級車型，于1990年首次推出，代號為W463。雖然代號為W461的車型還在生產，但W463已經不具備工具車或特種車的屬性。 2018年，代號W464的第二代G-Class正式發布。本次實拍車型是基于第二代G-Class AMG G 63打造的特別限量版車型。

路虎攬勝5.0 SC V8 565PS SVA匹克創世紀加長版售價321.3萬元

從競品來看，售價在200萬元至300萬元之間的SUV主要有蘭博基尼Urus、路虎攬勝、賓利添越、保時捷卡宴和阿斯頓馬丁DBX。不過由于AMG G 63方正的設計和硬核的設定，在市場上也很難找到可比的競品。 查看全文

1.4T+模擬8速CVT動力系統

這三大件是整車的核心。雖然平臺相同，但動力系統的不同卻能帶來截然不同的駕駛體驗。比如大眾MLB EVO平臺，老款奧迪A4L，還有蘭博基尼URUS，動力是最大的區別。與第四代帝豪相比，此次帝豪L的主要變化在于動力系統。

原裝第四代帝豪搭載1.5L自然吸氣四缸發動機，其中6.99萬的入門版匹配5速手自一體變速箱。這款1.5L發動機代號為4G15B，由吉利與FEV聯合設計。多點電噴和全鋁合金缸體，發動機的缺點是功率一般，4400轉時峰值扭矩輸出只能達到147Nm。對于1.2噸的車來說，在高速或者國道上超車是很難的。

帝豪L的1.4T發動機解決了這個問題。它使用的低慣性渦輪可以降低渦輪介入的速度。優點是低速扭力強，缺點也很明顯，就是高速動力數據不理想。針對這個缺點，吉利在進排氣門上設置了液壓式氣門正時調節，讓小渦輪在高速下有更好的動力輸出。該發動機在1600-4000轉時可保持235Nm的峰值扭矩，比1.5L提升了88Nm，功率比1.5L提升了27馬力，解決了動力不足的問題。

為了保證后期低維護成本，發動機更換為更耐用的鑄鐵缸體。還使用免維護正時鏈條代替正時皮帶。歧管注入也被保留。雖然動力性能不如缸內直噴，但積碳少，后期使用更方便。

8擋模擬CVT是帝豪L的全新改款，第四代帝豪高配版搭載的CVT由于匹配了1.5L自吸，在最大扭矩方面與帝豪L有所區別。因此，吉利對CVT進行了強化，包括變速箱鋼鏈升級，換擋邏輯更新。與老帝豪的Punch CVT VT2變速箱相比，第四代帝豪和帝豪L的供應商也發生了變化。換成萬里揚，型號是CVT18，更穩。好的。

2022款帝豪L 1.4T CVT旗艦車型（9.99萬）多場景實用性分析

第一次開車

駕駛方面，動力不足的問題得到了改善，問題多多的邦奇變速箱也換成了新的萬里揚。整個動力系統的發展目標是降低后期使用成本，這是值得肯定的。

第二次騎

既然有了標稱的L，那么車身的加長就必不可少了。與第四代帝豪相比，帝豪L加長了97mm，軸距加長了50mm。 2.7米的軸距與日產經典軒逸相同，后排空間更大，前麥弗遜后扭力梁懸架也是這個級別常見的設計，除了減速帶的顛簸難以吸收，其他場景的舒適度與三連動相差不大。第四代帝豪搭載的是手動空調，而帝豪L則搭載的是自動空調，另外還增加了空氣凈化器和負離子發生器。

第三安全

安全性方面，相比第四代帝豪入門級車型多了前排側氣囊，但帝豪L 1.4T CVT旗艦車型沒有前后側氣簾，對頭部的保護作用是平均水平。如果注重安全，建議選擇貴1萬的至尊車型（10.99萬），帶頭部氣簾，駕駛輔助也多了主動剎車、車道保持輔助等，安全性更高。

第四個停車場

泊車方面，標配后駐車雷達和360度全景倒車影像，泊車更便捷。與第四代帝豪相比，帝豪L擁有遠程啟動功能，可以提前暖車，減少等待上車的時間。但另一方面，沒有內置行車記錄儀，需要后期安裝。

看點：帝豪L雖然與第四代帝豪基于同一平臺，但在尺寸、發動機、變速箱和配置上都有明顯升級。可以看出，帝豪L是一款高配置的入門車型，與第四代帝豪不同。如果要選擇高配置的第四代帝豪，不妨考慮一下全新帝豪L，你覺得10萬級別的帝豪怎么樣？ 查看全文

雖然說有錢并不是萬能的，但是金錢的優勢還是明顯的，這也體現在我們生活的各個方面。就拿購車這件事來說，價格貴得車型必然也會給我們帶來更舒適的用車體驗。今天我們要說的是蘭博基尼Urus，它在同級別中的關注度還是不錯的。

蘭博基尼Urus車頭呈現出精細的設計風格，整體略顯高級，很有層次感。

蘭博基尼Urus大燈呈現出沉穩的設計風格，視覺效果十分顯著。同時，頭燈標配LED遠近光燈。

該車前輪胎規格285/45 R21，后輪胎規格315/40 R21，采用了大氣的輪圈設計。

蘭博基尼Urus的后視鏡鎖車自動折疊、電動調節、加熱、記憶、電動折疊等功能都有配備，造型還是比較美觀的。

蘭博基尼Urus車尾呈現出精美的設計風格，加上豪華的尾燈，融入了豐富的設計元素，時尚感更上一層樓。

尾燈方面，蘭博基尼Urus尾燈看上去頗具精美的感覺，豐富的細節點綴其中，凸顯了車輛的格調。

除了以上說的這些，這款車其它優點也不少，蘭博基尼Urus的車尾展現出了大氣的視覺效果，造型沒有過于追求個性和前衛，但也讓它更容易被大部分人接受。蘭博基尼Urus的車側看起來十分修長，優雅的姿態令人過目難忘。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

2021款 4.0T?蘭博基尼Urus?5座外部配置高嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 4.0T V8針對外部配置的看法吧：網友@wanghf說道：“自動泊車入位、發動機啟停技術、主動剎車/主動安全系統等等。”

網友@褚聽南說道：“配置我就不細說了，反正駕駛感非常好。”

網友@zhang123jian說道：“配置方面就比較簡單，就是日常駕駛這樣，其他的沒有什么可說的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

當然，在這個價位上，我們并不指望ix5能給我們帶來多大的運動性能。本文就來看看它是不是家庭SUV中比較個性化的選擇，能不能勝任家用車的任務。

同類車型中最與眾不同、最引人注目的車型之一。

風光ix5最大的賣點就是轎跑外觀。我不確定每個人都喜歡這個外觀，但它絕對是中型SUV中最個性最張揚的車型之一。而且我覺得ix5比T90好看多了，尤其是車尾。

側滑背設計是它區別于其他SUV的一點。整體風格接近詩圖，C柱的設計比冠道更流暢。特別是窗線設計，和繽智很像，看起來修長有力。

Ix5還學習了寶馬的套件概念，提供了兩套不同的中網：一個是橫向設計，一個是星形設計。消費者可以根據自己的喜好進行選擇。

后排空間比預想的大。

很多人對這種溜背式SUV的第一反應就是后排是否有足夠的頭部空間。其實這個不用太擔心。前面已經有冠道這樣的例子了，說到中型SUV的尺寸，包括T90，空間表現都不會差。

根據我們的實測，ix5的后排頭部空間比冠道大一點，比常規緊湊型SUV昂科威大6cm，頭部空間非常充裕。而且ix5的后排腿部空間雖然沒有冠道那么變態，但是比那些像昂科威這樣的正統SUV更寬敞。

當然，溜背的設計自然要付出一些代價。比如它的尾艙高度沒有常規SUV高，在極限載荷下的實用性也不如，尾艙與地面的間隙也比較高。但是ix5的尾門更好，因為不會像T90那樣影響后視。

內飾設計和用料都不錯，但細節需要雕琢。

坐進車內，其實一眼就能看出ix5的內飾設計參考了大眾和奧迪，尤其是三塊屏幕(其中一塊是空調觸控界面)的設計與奧迪最新的設計語言非常相似。而且ix5的車廂也是用料不錯，大部分區域都是軟質材料，門壁大面積真皮覆蓋，有縫線，看起來和感覺都夠上檔次。

和大眾一樣，液晶儀表盤有三種樣式可供選擇：標準、科技和運動。其中地圖全屏風格是同級唯一，效果和我第一次在公眾面前看到的一樣，相當震撼。

只是在一些細節上，這款車的人性化設計還有待提高。比如這么高配置的車，方向盤還是2向調節；還有電子手剎踩油門不會自動解鎖。不知道是不是因為試駕車的原因，軟件還沒有配好。

至于在產品說明會上大力投入的Lin OS 4.0系統，與斑馬、長安incall等自主品牌系統類似。你絕對可以放心，功能足夠豐富。其中有一個“和真人聊天”的后臺功能，挺新穎的。該功能有一個常見的應用場景，就是當你一個人長途駕駛時，可以選擇連接后臺，后臺會有客服真人陪你聊天，既可以解悶，又可以降低疲勞駕駛帶來的風險。

機械匹配還有提升空間。

雖然號稱是轎跑SUV，但實際上ix5這款車在行駛中并沒有太多“跑”的感覺，而且相對于有日產技術支持和一些一線自主品牌產品的車來說，在機械匹配上還有很大的提升空間。

首先，這種看似高端的電子變速桿，偶爾會抓不到擋位；另外，掛擋的時候，擋位的結合時間會需要1秒左右，不如中低檔的機械擋。另外，我們測試車上的CVT變速箱的調校也有問題，一檔和倒檔都會抖動。我們也將這些問題反饋給了制造商，他們表示會對量產車進行改進。

那么這臺1.5T發動機最大功率132kW，最大扭矩270Nm。數據很漂亮，但是經過CVT的平滑梳理，實際動力表現一般。而且節流比模糊。踩油門后動力輸出會稍有延遲(運動模式會有所緩解)，松開油門后速度不會馬上下降。油門更深更淺，發動機轉速也不是很靈敏，需要駕駛員去適應。

ix5的底盤風格和啟辰T90很像，因為使用了扁平率為45的19寸輪胎，行駛時震動更細，感覺和一般輪胎胎壓2.8Bar差不多，如果換上18寸甚至更小的輪胎，底盤的減震性能會更好。另外，當你通過減速帶之類的大顛簸時，懸掛動作會顯得生硬。

當然ix5也有讓我驚喜的地方，就是它的隔音，尤其是環境隔音非常好，使用米其林3ST輪胎，成本很低，輪胎噪音幾乎聽不到。在整體安靜的情況下，只能聽到發動機和懸掛發出的動作聲，頗像一輛更高級的跑車。

結論：

風光ix5此行有兩個直觀感受：一是風光ix5的實車比照片好看很多；第二，風光ix5的駕駛體驗，包括一些細節，和我最近嘗試的很多一線自主品牌都不一樣。

即使ix5并不完美，我還是很佩服東風風光，如此大膽地推出這樣一款有個性的車。你要說造車好，大眾的產品確實強，但是如果大家都學大眾，那這個世界肯定會變得很無聊。所以我個人希望汽車廠商能造出更多像東風這樣有個性的車風光。

[風光ix5第一印象]

突出優點：外觀個性，內飾檔次感強，配置水平高，空間大。

主要缺點：動力一般，油門比例感差；一些配置細節的匹配不夠完善；機箱比較瑣碎，震動比較大。 查看全文