蘭博基尼Urus空間怎么樣

這樣的產(chǎn)品能否成就捷豹一貫秉持的性能藝術(shù)呢？這次我們?cè)诘聡?guó)租了一輛E-PACE，在E-PACE中國(guó)上市之前，我們會(huì)為大家?guī)?lái)不同于國(guó)內(nèi)媒體的試駕體驗(yàn)。

01 外觀評(píng)價(jià)：

圓潤(rùn)可愛(ài)的小豹子吸引女性顧客

Art of Performance，運(yùn)動(dòng)的藝術(shù)，是Jaguar 的品牌宣言。不過(guò)，直接將品牌符號(hào)F-Type的設(shè)計(jì)元素運(yùn)用到E-PACE的比例上，并不會(huì)讓人有運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，反而增加了一些可愛(ài)的元素。

從頭部看，E-PACE幾乎就是F-Type的翻版。尤其是前大燈，從造型到功能幾乎一致。不過(guò)，相對(duì)圓潤(rùn)的車頭比例，讓E-PACE更像是一只可愛(ài)的小豹子，或許能吸引一些女性客戶的青睞。

而在車尾，急速收窄的后保險(xiǎn)杠、短小的后懸和外擴(kuò)的輪轂，進(jìn)一步凸顯了貓科動(dòng)物的力量。排氣管的位置上移到靠近后保險(xiǎn)杠中央的位置，緩解了SUV略顯厚重的尾部。

從車身側(cè)面的比例也可以看出，E-PACE更多的是為了外形犧牲了功能。側(cè)面的車窗面積很小，前后排乘客都會(huì)有一定的幽閉感。視野受限，客觀上會(huì)增加運(yùn)動(dòng)感，但主觀上也會(huì)帶來(lái)一定的焦慮感。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是E-PACE ——的輪轂尺寸非常大，與蘭博基尼Urus基本相同。車輪范圍從17" 到21"。我們拿到的試駕車是E-PACE的入門級(jí)產(chǎn)品，235/60R18輪轂，可能是未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型的中級(jí)配置。 21寸的輪轂自然好看酷炫，但需要注意的是，小輪轂的效果并不盡如人意。

21寸的輪轂刷新了這個(gè)級(jí)別的上限

充滿捷豹風(fēng)格的外觀是E-PACE最突出的產(chǎn)品特色。躲在擋風(fēng)玻璃下的小豹子完美詮釋了E-PACE圓潤(rùn)可愛(ài)的風(fēng)格，吸引女性車主的目的不言而喻。

02 騎行評(píng)價(jià)：

不太像捷豹的乘坐體驗(yàn)，后排空間嚴(yán)重受限，細(xì)節(jié)和車機(jī)體驗(yàn)欠佳

經(jīng)典的捷豹風(fēng)格是環(huán)抱式內(nèi)飾、低坐姿、高中央扶手和換檔手柄。不過(guò)E-PACE受限于SUV的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大部分元素?zé)o法保留。不過(guò)相對(duì)較高的窗線還是給人一種類似低坐姿的感覺(jué)。

造型風(fēng)格繼續(xù)抄襲F-Type——，明顯的副駕扶手，屏幕和空調(diào)面板的設(shè)計(jì)，豎排電子檔位。可自動(dòng)升降的空調(diào)出風(fēng)口沒(méi)有移植，也是出于成本考慮。

E-PACE的座椅還是很舒服的。即使是測(cè)試車入門級(jí)配置（不帶可調(diào)節(jié)腰托）的座椅也非常舒適，R-Dynamic套件（右）的座椅對(duì)肩部的承托效果明顯。黑白配色風(fēng)格的視覺(jué)效果也很好（最低配全黑就差很多），但打理起來(lái)可能有點(diǎn)吃力。

后排的感覺(jué)很慘烈。狹窄的車門開口是對(duì)后排乘客的第一個(gè)考驗(yàn)。坐下后，局促的頭部和腳部空間讓人皺眉。碩大的前排座椅，加高的腰線嚴(yán)重限制了后排乘客的視野。從模型上也可以看出，后排成員的側(cè)面被C柱完全包覆。全景天窗成為提升后排體驗(yàn)的重要配置。

同時(shí)，掀背式尾門的鉸鏈機(jī)構(gòu)位于頭部上方不遠(yuǎn)處，侵蝕了一部分頭部空間，尤其是高個(gè)子乘員可能會(huì)感到不適。足部空間也很小，地板也不是平的而是緩坡，也會(huì)造成足部不適。

至于空間有多小，我們來(lái)對(duì)比一下前后腳墊的大小，相信大家會(huì)有一個(gè)直觀的感受吧——

左邊是A4的前腳墊，右邊是E-PACE的腳墊

那么所有的空間都去哪兒了？

E-PACE的尺寸不小，寬度和高度在同級(jí)別中甚至處于領(lǐng)先地位。除了巨大的輪轂，更寬的車肩造型也非常占車內(nèi)空間。加寬的車門內(nèi)板和更大的中控臺(tái)，空間利用率遠(yuǎn)不及方箱車型沃爾沃XC40。遠(yuǎn)的。

當(dāng)然，有人可能會(huì)說(shuō)，豪車的空間效率可能并不太重要。 —— GLA局促的空間并沒(méi)有影響熱銷。但對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，空間仍然是必須的。比如X1L壓倒性的后排空間取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而GLA的火爆更多是得益于本輪新品的強(qiáng)勢(shì)品牌形象帶動(dòng)。否則，奔馳也不會(huì)有三排座椅的GLB。

不完美的內(nèi)飾細(xì)節(jié)和車身體驗(yàn)

空間和造型之間的平衡可能存在爭(zhēng)議，但內(nèi)飾細(xì)節(jié)才是豪華車區(qū)別于主流品牌的關(guān)鍵因素。在這方面，E-PACE顯然不是很強(qiáng)大。

最嚴(yán)重的問(wèn)題來(lái)自變速旋鈕漂亮的鍍鉻底座。即使試駕車沒(méi)有全景天窗，強(qiáng)光依然會(huì)透過(guò)擋風(fēng)玻璃，在換擋底座上產(chǎn)生強(qiáng)烈的反光。并且底座向駕駛員側(cè)傾斜，就像一面鏡子直射你的身上，一整天都讓你眼花繚亂。

另外，紅圈位置有一個(gè)很大的凸起，很硬。坐姿高的朋友要注意膝蓋。

至于車載屏，槽點(diǎn)也不少。中控屏布置在高度傾斜的儀表盤上，沒(méi)有遮擋設(shè)計(jì)。同時(shí)，屏幕的亮度是有限的，一旦光線強(qiáng)了，屏幕內(nèi)容就看不清楚了。

尤其是停車的時(shí)候，看不清的停車影像讓人崩潰。

在操作屏幕時(shí)，支撐手掌的屏幕下緣會(huì)感覺(jué)很燙，這也是降低觀感的一個(gè)細(xì)節(jié)。

其次，汽車的操作系統(tǒng)也存在很多問(wèn)題。

E-PACE標(biāo)配12英寸屏幕的InControl Touch Pro多媒體系統(tǒng)。供應(yīng)商是博世。基于Android開源平臺(tái)，著重于控制方式、互聯(lián)功能和可擴(kuò)展性。但該系統(tǒng)嚴(yán)重依賴在線功能。離線查找地址時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)開始不支持模糊輸入，中途切換界面再返回后，之前的輸入還會(huì)丟失，令人感覺(jué)體驗(yàn)不好。同時(shí)在離線情況下，語(yǔ)音輸入也會(huì)出現(xiàn)一定的識(shí)別問(wèn)題。

在其他功能上問(wèn)題也很多。泊車影像不僅啟動(dòng)慢，顯示面積小，不時(shí)還會(huì)來(lái)次黑屏。偏在一側(cè)的雷達(dá)顯示不甚靈敏，聲音報(bào)警時(shí)實(shí)際已經(jīng)比較靠近障礙物，E-PACE的駕駛員們要掂量掂量自己的泊車能力。中控屏的顯示模式切換并不與燈光聯(lián)動(dòng)，偶爾還會(huì)拒絕切換夜間模式。

▲不好用的雷達(dá)與不切換夜間模式的車機(jī)

03 駕駛體驗(yàn)：

不符合捷豹一慣的表現(xiàn)

由于在德國(guó)，租到的是一臺(tái)柴油車，D150+9AT+AWD版本，意味著基本是功率最小+重量最大的組合。

▲雖然是最低動(dòng)力，但絕對(duì)動(dòng)力一點(diǎn)不弱

國(guó)內(nèi)雖然不存在這一車型，但問(wèn)題是相同的：加速慢，油耗高。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)E-PACE達(dá)到210公里/小時(shí)的極速，但加速性令人著急，而經(jīng)濟(jì)性也沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，300公里綜合工況+空調(diào)+空載測(cè)試油耗接近8升。作為一臺(tái)柴油車，這不是一個(gè)好成績(jī)。而過(guò)重的整備質(zhì)量是主要原因。

▲油耗表現(xiàn)不太滿意

ZF提的9AT變速箱是我們的老朋友了，主要問(wèn)題也出現(xiàn)在換擋品質(zhì)上面。比如一些擋位的升擋品質(zhì)不好（3升4），經(jīng)常會(huì)給人一種扭矩不夠、強(qiáng)行塞入擋位的感覺(jué)。在低速倒車時(shí)，擋位切換速度很慢，停車和調(diào)頭時(shí)操作可能不那么順暢。

還有一個(gè)問(wèn)題是，為了優(yōu)化油耗，E-PACE會(huì)盡一切努力使用最高擋位。這會(huì)導(dǎo)致類似拖擋的現(xiàn)象，令一些震動(dòng)從方向盤上傳來(lái)，影響品質(zhì)。當(dāng)然，這也是極光平臺(tái)的老問(wèn)題。

駕駛性雖然一般，但懸掛表現(xiàn)還不錯(cuò)

E-PACE采用前麥弗遜后多連桿懸架，但E-PACE的后橋與極光和發(fā)現(xiàn)神行并不一致，而更像是F-PACE所使用的結(jié)構(gòu)。為了容納這套體積龐大的懸掛，E-PACE做了一定的修改，變更了輪架設(shè)計(jì)以及縱向控制臂的位置。透過(guò)E-PACE的短后懸，我們還是能明顯地看到后軸的梯形臂，它幾乎處于整個(gè)車底的最低點(diǎn)，存在不小的通過(guò)性風(fēng)險(xiǎn)。

▲全新的后橋

新的后橋效果是顯著的。整體而言，無(wú)論是在穩(wěn)定性還是舒適性上，E-PACE都達(dá)到了比現(xiàn)款奧迪Q3更加出色的行駛特性（但馬上推出的新一代Q3就不一定了）。整個(gè)車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常不錯(cuò)，但運(yùn)動(dòng)性能并不像其他捷豹車型那樣突出，一方面是FF結(jié)構(gòu)為主的驅(qū)動(dòng)特性，另一方面則是相對(duì)保守的ESP調(diào)校。大角度入彎時(shí)，ESP會(huì)迅速將輪荷較大的外側(cè)前輪制動(dòng)，防止車身傾覆；關(guān)閉ESP，車輛又會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足特性。

轉(zhuǎn)向即沒(méi)有太多遲滯，也不會(huì)讓人太過(guò)緊張，但行車模式對(duì)于轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)并不明顯，且轉(zhuǎn)向機(jī)基本處于偏沉的狀態(tài)，雖然可能提升一些所謂的運(yùn)動(dòng)感，但還是對(duì)日常使用有些影響，尤其是女性客戶。

總而言之，E-PACE的駕駛體驗(yàn)偏向平庸，動(dòng)態(tài)沒(méi)有明顯的捷豹風(fēng)格，能夠提供的駕駛樂(lè)趣有限。

04 試駕總結(jié)：

Art of Performance，但重點(diǎn)在Art

捷豹XJ、XE留給我的印象一直是靜謐的車廂、輕盈的車身、細(xì)膩的轉(zhuǎn)向以及不那么安分的動(dòng)態(tài)特性，有點(diǎn)像是一只豹子的內(nèi)心世界，靈動(dòng)，充滿好奇與果敢。

E-PACE不太符合上述特點(diǎn)。并不是對(duì)于捷豹推出一款緊湊級(jí)SUV車型持有抵抗態(tài)度，而是面對(duì)這樣一臺(tái)體驗(yàn)感受有不少槽點(diǎn)、電子電器系統(tǒng)毫無(wú)新意、駕駛體驗(yàn)偏于平庸的捷豹，心里有些遺憾。

不過(guò)E-PACE倒是能給人提供足夠的存在感。無(wú)論是在高速公路上還是在城市里，E-PACE所到之處都會(huì)吸引不少人的注意力。所以，如果你想要的是一如當(dāng)年攬勝極光的吸睛能力，追求Art of Performance的前者，或許E-PACE是一個(gè)非常好的選擇。它能給你極光所有的一切，還附贈(zèng)更好的行駛特性。

但如果你一直都?jí)粝霌碛幸慌_(tái)捷豹，擁有一只敏捷的大貓，追求Art of Performance中的后者，請(qǐng)你需要慎重考慮，買一臺(tái)進(jìn)口XE，它比E-PACE更接近一臺(tái)合格的捷豹。 查看全文

想要購(gòu)買SUV的消費(fèi)者最在乎的是什么呢？強(qiáng)大的通過(guò)性、豐富的配置以及大氣的外觀，相信這些都是不少準(zhǔn)車主們比較關(guān)心的。但其實(shí)還有更重要的一點(diǎn)，那便是車輛的空間表現(xiàn)，這點(diǎn)在中大型SUV上體現(xiàn)得尤為明顯。如果你正在關(guān)注蘭博基尼Urus，那接下來(lái)的內(nèi)容你可要好好看看了。

蘭博基尼Urus車頭呈現(xiàn)出精美的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體看上去非常清爽。

蘭博基尼Urus車尾呈現(xiàn)出精巧的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配合精細(xì)的尾燈，造型看上去不僅時(shí)尚，而且設(shè)計(jì)感也很強(qiáng)。

蘭博基尼Urus內(nèi)飾顯得十分精美，細(xì)節(jié)做得很到位，有助于整體質(zhì)感的提升。

該車配備了真皮座椅，相較于織物座椅，這樣的材質(zhì)顯得更為高級(jí)，同時(shí)該車配備駕駛位座椅記憶、副駕駛位座椅記憶。

蘭博基尼Urus后排空間十分充裕，是這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)該有的表現(xiàn)。另外，該車配備后排獨(dú)立空調(diào)、后排側(cè)隱私玻璃、后排頭部氣囊、后座出風(fēng)口。

蘭博基尼Urus后備廂容積574L，后備廂地面平整，后排座椅支持放倒，空間可利用率高，裝載能力十分出色。

總體來(lái)說(shuō)這款的亮點(diǎn)還是不少的，此外，蘭博基尼Urus標(biāo)配了自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)后備廂位置記憶、前排手機(jī)無(wú)線充電、電動(dòng)后備廂等配置。蘭博基尼Urus的頭燈標(biāo)配了LED遠(yuǎn)近光燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)精巧，視覺(jué)效果不俗。如果你正有購(gòu)車的打算，那么不妨考慮一下它。

蘭博基尼Urus?2021款空間寬敞嗎，讓我們來(lái)看看廣大車主對(duì)2021款 4.0T V8針對(duì)空間的看法吧：網(wǎng)友@dygjk說(shuō)道：“舒適度肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的~避震較硬，不過(guò)比一般的車還是要好很多的”

網(wǎng)友@zhang123jian說(shuō)道：“對(duì)于我來(lái)說(shuō)，舒適性方面還是很不錯(cuò)的，很滿意。”

網(wǎng)友@褚聽南說(shuō)道：“在車內(nèi)的舒適性很不錯(cuò)，不管是駕駛感，還是乘坐感。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）

中國(guó)消費(fèi)者買車向來(lái)講究“以大為美”，尺寸大的車型除了看起來(lái)霸氣，內(nèi)部空間寬敞也是大家十分在意的地方，畢竟中國(guó)人買車更多的是為了家庭而不是自己，所以一輛車能不能帶給每個(gè)乘客以舒適的乘坐體驗(yàn)就顯得格外重要了。既然說(shuō)到空間，那么中大型SUV這個(gè)級(jí)別就必須要聊聊，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的車型尺寸都不小，而且各項(xiàng)配置也比較完備，是適合全家出行的車型。今天為大家介紹的是蘭博基尼Urus，它的實(shí)力如何我們就一起往下看吧。

該車采用了真皮座椅，與織物材質(zhì)相比，顯得更上檔次，也方便維護(hù)打理。同時(shí)，該車配備駕駛位座椅記憶、副駕駛位座椅記憶。

蘭博基尼Urus后排空間十分充裕，是這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)該有的表現(xiàn)。同時(shí)，這款車配備后排獨(dú)立空調(diào)、后座出風(fēng)口、后排頭部氣囊、后排側(cè)隱私玻璃。

蘭博基尼Urus后備廂在常規(guī)狀態(tài)下表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了，并且還可以放倒后排座椅擴(kuò)展空間，能滿足多種載物需求。

看完了以上介紹你是不是也對(duì)這款車有了更深的了解，后排座椅方面，蘭博基尼Urus后排空間很充裕，表現(xiàn)符合自身的定位。配置方面，蘭博基尼Urus配備了前/后排頭部氣囊、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、主/副駕安全氣囊等配置。喜歡的小伙伴可以行動(dòng)起來(lái)了。

蘭博基尼Urus?2018款 4.0T 基本型空間大嗎，讓我們來(lái)看看廣大車主對(duì)2018款 4.0T 基本型針對(duì)空間的看法吧：網(wǎng)友@dygjk說(shuō)道：“前排空間絕對(duì)夠用，不過(guò)后排空間略顯悲劇。不過(guò)身高178以下的后排基本都能坐下去。后備箱意外很大，是可以放上很多的東西的。”

網(wǎng)友@褚聽南說(shuō)道：“在車內(nèi)的舒適性很不錯(cuò)，不管是駕駛感，還是乘坐感。”

網(wǎng)友@dygjk說(shuō)道：“舒適度肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的~避震較硬，不過(guò)比一般的車還是要好很多的”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）

中國(guó)消費(fèi)者買車時(shí)有一個(gè)特點(diǎn)，在預(yù)算充足的情況下，他們一般都希望空間越大越好。這也就促進(jìn)了國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，畢竟一款空間寬敞，能帶來(lái)良好出行體驗(yàn)的車型，肯定會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。作為一款指導(dǎo)價(jià)294.11萬(wàn)元的車型，蘭博基尼Urus的實(shí)力如何呢？我們一起來(lái)看看吧。

這款車采用了真皮座椅，雖然透氣性不如織物座椅，但質(zhì)感卻顯得好很多。同時(shí)，這款車配備駕駛位座椅記憶、副駕駛位座椅記憶。

蘭博基尼Urus后排空間很充裕，表現(xiàn)符合其自身的定位。另外，該車配備后排頭部氣囊、后座出風(fēng)口、后排側(cè)隱私玻璃、后排獨(dú)立空調(diào)。

蘭博基尼Urus后備廂空間常規(guī)狀態(tài)下很棒，日常使用是綽綽有余的，特殊情況還可以放倒后排座椅來(lái)應(yīng)急。

總體來(lái)說(shuō)這款的亮點(diǎn)還是不少的，后排座椅方面，蘭博基尼Urus后排空間的表現(xiàn)出色，符合這一級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。功能配置方面，蘭博基尼Urus配備了主/副駕安全氣囊、胎壓報(bào)警、前/后排頭部氣囊等配置。相信這款車不會(huì)讓喜歡它的朋友們失望。

2021款 4.0T V8?蘭博基尼Urus空間怎么樣，讓我們來(lái)看看廣大車主對(duì)2021款 4.0T V8針對(duì)空間的看法吧：網(wǎng)友@褚聽南說(shuō)道：“開車和坐車都在前排，挺寬敞。后排目前只有閨女自己一個(gè)人坐在她的安全座椅上”

網(wǎng)友@dygjk說(shuō)道：“舒適度肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的~避震較硬，不過(guò)比一般的車還是要好很多的”

網(wǎng)友@褚聽南說(shuō)道：“在車內(nèi)的舒適性很不錯(cuò)，不管是駕駛感，還是乘坐感。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）

【太平洋汽車網(wǎng)】空間方面，蘭博基尼Urus超過(guò)3米的軸距還是為車內(nèi)帶來(lái)了不錯(cuò)的舒適度，身高177cm的體檢者前排頭部空間有一拳一指距離，坐姿和視野都感受不錯(cuò)。而后排空間擁有一拳三指距離，還是非常寬敞的，日常乘坐4-5人還是沒(méi)有問(wèn)題的。

蘭博基尼Urus基本延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。同時(shí)，Urus車型也非常符合蘭博基尼的家族化設(shè)計(jì)理念，前大燈組采用Y型LED日間行車燈，下方進(jìn)氣格柵為蜂窩狀造型，整體來(lái)看層次感十足。尾部造型上，新車同樣保留了大量Urus概念車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，例如尾部繼續(xù)采用了大量犀利的線條，LED尾燈組依舊采用家族式的“Y”字型樣式，尾部頂端還配備了后擾流板，風(fēng)格依舊保持激進(jìn)。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為5112/2016/1638mm，軸距為3003mm。

內(nèi)飾上，Urus同樣保持了蘭博基尼一貫的戰(zhàn)斗風(fēng)格，中控臺(tái)采用類似飛機(jī)駕駛艙的布局，上下兩塊液晶顯示屏可以展示更多信息。此外新車空調(diào)出風(fēng)口、中央水杯架、全液晶儀表盤以及中央多媒體顯示屏輪廓都采用了標(biāo)志性的六邊形設(shè)計(jì)，點(diǎn)火按鈕依舊為翻蓋式，并提供包括STRADA（街道）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、CORSA（賽道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）以及EGO（自定義）在內(nèi)的七種駕駛模式選擇。

動(dòng)力方面，Urus搭載的是一臺(tái)4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到650馬力（478千瓦），峰值扭矩為850牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱。性能方面，官方稱該車0-100km/h加速時(shí)間為3.6秒，0-200km/h加速時(shí)間為12.8秒，最高時(shí)速超過(guò)305km/h，此外，該車100-0km/h制動(dòng)距離為33.7米。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李苑麗）