蘭博基尼Urus內飾怎么樣

我覺得大多數人應該都同意，市面上那些價格過百萬的車型，除了貴以外真的很難挑出什么缺點。它們不僅外觀造型出色，配置豐富，動力也不弱，內飾更是把奢華精致體現得淋漓盡致，讓人過目難忘。今天介紹的這款蘭博基尼Urus，指導價為290萬元，我們來看看它在這方面的表現吧。

蘭博基尼Urus內飾呈現出精細的設計風格，對細節的完美把控，塑造出了整體的時尚感。

蘭博基尼Urus方向盤采用皮質材質，給人的觀感還算不錯。

蘭博基尼Urus儀表盤顯得非常精美，使用全液晶的設計，細致的設計看起來很精美。

該車采用了真皮座椅，相較于織物座椅而言，擁有著良好的質感，打理保養的時候也比較方便，同時該車配備駕駛位座椅記憶、副駕駛位座椅記憶。

蘭博基尼Urus后排空間表現十分出色，能滿足日常生活中的大部分出行場景。同時，該車配備后排獨立空調、后排頭部氣囊、后座出風口、后排側隱私玻璃。

除了以上說的這些，這款車其它優點也不少，蘭博基尼Urus的內飾采用大氣的造型設計，很符合該車氣質。蘭博基尼Urus的車側彰顯了修長的氣質，流暢的線條讓整車看起來極為協調。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

蘭博基尼Urus?2018款 4.0T 基本型內飾怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2018款 4.0T 基本型針對內飾的看法吧：網友@褚聽南說道：“內飾大方時尚，是我追求的風格，材質也是比較講究的。”

網友@zhang123jian說道：“對于我來說，舒適性方面還是很不錯的，很滿意。”

網友@dygjk說道：“縫合線相當整齊，基本上是沒有什么瑕疵的，內飾給人的感覺是很溫馨的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

這樣的產品能否成就捷豹一貫秉持的性能藝術呢？這次我們在德國租了一輛E-PACE，在E-PACE中國上市之前，我們會為大家帶來不同于國內媒體的試駕體驗。

01 外觀評價：

圓潤可愛的小豹子吸引女性顧客

Art of Performance，運動的藝術，是Jaguar 的品牌宣言。不過，直接將品牌符號F-Type的設計元素運用到E-PACE的比例上，并不會讓人有運動的感覺，反而增加了一些可愛的元素。

從頭部看，E-PACE幾乎就是F-Type的翻版。尤其是前大燈，從造型到功能幾乎一致。不過，相對圓潤的車頭比例，讓E-PACE更像是一只可愛的小豹子，或許能吸引一些女性客戶的青睞。

而在車尾，急速收窄的后保險杠、短小的后懸和外擴的輪轂，進一步凸顯了貓科動物的力量。排氣管的位置上移到靠近后保險杠中央的位置，緩解了SUV略顯厚重的尾部。

從車身側面的比例也可以看出，E-PACE更多的是為了外形犧牲了功能。側面的車窗面積很小，前后排乘客都會有一定的幽閉感。視野受限，客觀上會增加運動感，但主觀上也會帶來一定的焦慮感。

一個有趣的細節是E-PACE ——的輪轂尺寸非常大，與蘭博基尼Urus基本相同。車輪范圍從17" 到21"。我們拿到的試駕車是E-PACE的入門級產品，235/60R18輪轂，可能是未來國產車型的中級配置。 21寸的輪轂自然好看酷炫，但需要注意的是，小輪轂的效果并不盡如人意。

21寸的輪轂刷新了這個級別的上限

充滿捷豹風格的外觀是E-PACE最突出的產品特色。躲在擋風玻璃下的小豹子完美詮釋了E-PACE圓潤可愛的風格，吸引女性車主的目的不言而喻。

02 騎行評價：

不太像捷豹的乘坐體驗，后排空間嚴重受限，細節和車機體驗欠佳

經典的捷豹風格是環抱式內飾、低坐姿、高中央扶手和換檔手柄。不過E-PACE受限于SUV的產品結構，大部分元素無法保留。不過相對較高的窗線還是給人一種類似低坐姿的感覺。

造型風格繼續抄襲F-Type——，明顯的副駕扶手，屏幕和空調面板的設計，豎排電子檔位。可自動升降的空調出風口沒有移植，也是出于成本考慮。

E-PACE的座椅還是很舒服的。即使是測試車入門級配置（不帶可調節腰托）的座椅也非常舒適，R-Dynamic套件（右）的座椅對肩部的承托效果明顯。黑白配色風格的視覺效果也很好（最低配全黑就差很多），但打理起來可能有點吃力。

后排的感覺很慘烈。狹窄的車門開口是對后排乘客的第一個考驗。坐下后，局促的頭部和腳部空間讓人皺眉。碩大的前排座椅，加高的腰線嚴重限制了后排乘客的視野。從模型上也可以看出，后排成員的側面被C柱完全包覆。全景天窗成為提升后排體驗的重要配置。

同時，掀背式尾門的鉸鏈機構位于頭部上方不遠處，侵蝕了一部分頭部空間，尤其是高個子乘員可能會感到不適。足部空間也很小，地板也不是平的而是緩坡，也會造成足部不適。

至于空間有多小，我們來對比一下前后腳墊的大小，相信大家會有一個直觀的感受吧——

左邊是A4的前腳墊，右邊是E-PACE的腳墊

那么所有的空間都去哪兒了？

E-PACE的尺寸不小，寬度和高度在同級別中甚至處于領先地位。除了巨大的輪轂，更寬的車肩造型也非常占車內空間。加寬的車門內板和更大的中控臺，空間利用率遠不及方箱車型沃爾沃XC40。遠的。

當然，有人可能會說，豪車的空間效率可能并不太重要。 —— GLA局促的空間并沒有影響熱銷。但對于許多消費者來說，空間仍然是必須的。比如X1L壓倒性的后排空間取得了不錯的市場表現，而GLA的火爆更多是得益于本輪新品的強勢品牌形象帶動。否則，奔馳也不會有三排座椅的GLB。

不完美的內飾細節和車身體驗

空間和造型之間的平衡可能存在爭議，但內飾細節才是豪華車區別于主流品牌的關鍵因素。在這方面，E-PACE顯然不是很強大。

最嚴重的問題來自變速旋鈕漂亮的鍍鉻底座。即使試駕車沒有全景天窗，強光依然會透過擋風玻璃，在換擋底座上產生強烈的反光。并且底座向駕駛員側傾斜，就像一面鏡子直射你的身上，一整天都讓你眼花繚亂。

另外，紅圈位置有一個很大的凸起，很硬。坐姿高的朋友要注意膝蓋。

至于車載屏，槽點也不少。中控屏布置在高度傾斜的儀表盤上，沒有遮擋設計。同時，屏幕的亮度是有限的，一旦光線強了，屏幕內容就看不清楚了。

尤其是停車的時候，看不清的停車影像讓人崩潰。

在操作屏幕時，支撐手掌的屏幕下緣會感覺很燙，這也是降低觀感的一個細節。

其次，汽車的操作系統也存在很多問題。

E-PACE標配12英寸屏幕的InControl Touch Pro多媒體系統。供應商是博世。基于Android開源平臺，著重于控制方式、互聯功能和可擴展性。但該系統嚴重依賴在線功能。離線查找地址時，導航系統開始不支持模糊輸入，中途切換界面再返回后，之前的輸入還會丟失，令人感覺體驗不好。同時在離線情況下，語音輸入也會出現一定的識別問題。

在其他功能上問題也很多。泊車影像不僅啟動慢，顯示面積小，不時還會來次黑屏。偏在一側的雷達顯示不甚靈敏，聲音報警時實際已經比較靠近障礙物，E-PACE的駕駛員們要掂量掂量自己的泊車能力。中控屏的顯示模式切換并不與燈光聯動，偶爾還會拒絕切換夜間模式。

▲不好用的雷達與不切換夜間模式的車機

03 駕駛體驗：

不符合捷豹一慣的表現

由于在德國，租到的是一臺柴油車，D150+9AT+AWD版本，意味著基本是功率最小+重量最大的組合。

▲雖然是最低動力，但絕對動力一點不弱

國內雖然不存在這一車型，但問題是相同的：加速慢，油耗高。雖然這臺發動機可以驅動E-PACE達到210公里/小時的極速，但加速性令人著急，而經濟性也沒有明顯優勢，300公里綜合工況+空調+空載測試油耗接近8升。作為一臺柴油車，這不是一個好成績。而過重的整備質量是主要原因。

▲油耗表現不太滿意

ZF提的9AT變速箱是我們的老朋友了，主要問題也出現在換擋品質上面。比如一些擋位的升擋品質不好（3升4），經常會給人一種扭矩不夠、強行塞入擋位的感覺。在低速倒車時，擋位切換速度很慢，停車和調頭時操作可能不那么順暢。

還有一個問題是，為了優化油耗，E-PACE會盡一切努力使用最高擋位。這會導致類似拖擋的現象，令一些震動從方向盤上傳來，影響品質。當然，這也是極光平臺的老問題。

駕駛性雖然一般，但懸掛表現還不錯

E-PACE采用前麥弗遜后多連桿懸架，但E-PACE的后橋與極光和發現神行并不一致，而更像是F-PACE所使用的結構。為了容納這套體積龐大的懸掛，E-PACE做了一定的修改，變更了輪架設計以及縱向控制臂的位置。透過E-PACE的短后懸，我們還是能明顯地看到后軸的梯形臂，它幾乎處于整個車底的最低點，存在不小的通過性風險。

▲全新的后橋

新的后橋效果是顯著的。整體而言，無論是在穩定性還是舒適性上，E-PACE都達到了比現款奧迪Q3更加出色的行駛特性（但馬上推出的新一代Q3就不一定了）。整個車身的動態響應非常不錯，但運動性能并不像其他捷豹車型那樣突出，一方面是FF結構為主的驅動特性，另一方面則是相對保守的ESP調校。大角度入彎時，ESP會迅速將輪荷較大的外側前輪制動，防止車身傾覆；關閉ESP，車輛又會出現明顯的轉向不足特性。

轉向即沒有太多遲滯，也不會讓人太過緊張，但行車模式對于轉向助力的調節并不明顯，且轉向機基本處于偏沉的狀態，雖然可能提升一些所謂的運動感，但還是對日常使用有些影響，尤其是女性客戶。

總而言之，E-PACE的駕駛體驗偏向平庸，動態沒有明顯的捷豹風格，能夠提供的駕駛樂趣有限。

04 試駕總結：

Art of Performance，但重點在Art

捷豹XJ、XE留給我的印象一直是靜謐的車廂、輕盈的車身、細膩的轉向以及不那么安分的動態特性，有點像是一只豹子的內心世界，靈動，充滿好奇與果敢。

E-PACE不太符合上述特點。并不是對于捷豹推出一款緊湊級SUV車型持有抵抗態度，而是面對這樣一臺體驗感受有不少槽點、電子電器系統毫無新意、駕駛體驗偏于平庸的捷豹，心里有些遺憾。

不過E-PACE倒是能給人提供足夠的存在感。無論是在高速公路上還是在城市里，E-PACE所到之處都會吸引不少人的注意力。所以，如果你想要的是一如當年攬勝極光的吸睛能力，追求Art of Performance的前者，或許E-PACE是一個非常好的選擇。它能給你極光所有的一切，還附贈更好的行駛特性。

但如果你一直都夢想擁有一臺捷豹，擁有一只敏捷的大貓，追求Art of Performance中的后者，請你需要慎重考慮，買一臺進口XE，它比E-PACE更接近一臺合格的捷豹。 查看全文

SUV 不會有2 個門。 SUV的重點在于空間和越野能力。兩扇門完全否定了SUV的定義。目前還沒有量產。根據車展上的概念車來看，它應該采用五門掀背式車身，四個包裹良好的圓柱形座椅。

2，蘭博基尼的內飾豪華嗎

反正是600W，絕對豪華~~不過是跑車，有內部空間和重量限制，不可能豪華到奔馳S級或者BMW760LI賓利~~ 蘭博基尼的內飾和奧迪的內飾差不多少了豪華的裝備！畢竟是跑車啊！重點是動力性能！蘭博基尼是一款跑車。它不是商用車。蘭博基尼其實并不豪華。別人說的奢侈品應該是性能奢侈品。希望采納

3，蘭博基尼新Suv車叫什么名

蘭博基尼Urus 蘭博基尼Urus定位為大尺寸高性能SUV，長寬高分別為4990/1990/1660mm，比路虎攬勝長18mm。 URUS的車身比卡宴大，比奧迪Q7略小，主要是為了更好的操控。由于平臺的性質，蘭博基尼SUV將采用前置結構，與后置的Gallardo和Aventador完全不同。外觀方面，蘭博基尼URUS在融入家族特色的基礎上進行了優化創新。前大燈組的設計非常犀利，中下部寬大的進氣格柵霸氣十足，引擎蓋和車身側面勾勒出的肌肉線條也充分彰顯出SUV車型的力量感應該有。蘭博基尼URUS在整車造型上向Estoque概念車傾斜，展現出硬朗陽剛的氣息。除了配備24英寸碳黑雙輻輪轂外，還配備了Aventador的碳纖維陶瓷剎車系統。內飾方面，URUS延續了蘭博基尼家族的特色。整個中控臺采用了Forged Composite材質的骨架碳纖維結構，貫穿整個車內空間，部分區域由真皮包裹的坐墊覆蓋。四個座椅的表面由單獨的墊子覆蓋。據悉，目前這款概念車所采用的內飾設計只是概念部分，未來的量產車型將進行改動升級。蘭博基尼URUS概念車搭載5.2L V10自然吸氣發動機，最大功率輸出為584馬力，匹配8速Tiptronic手自一體變速箱。除了傳統動力版，未來還有望推出混動版URUS，最大功率輸出可達660馬力；純電動馬達驅動，最大續航里程可達25公里。火衛二“恐懼”

4，蘭博基尼Urus怎么樣

近日，蘭博基尼首款SUV車型Urus在中國正式發布。作為蘭博基尼，它搭載了4.0T V8發動機，百公里加速僅需3.6秒。它是目前速度最快的SUV之一，而在這款車全球首發之際，官宣其國內建議售價為313萬元。從外觀上看，它不僅大量參考了之前概念車的設計，而且在細節上也變得更加激進，比如銳利的車身線條讓它看起來更具攻擊性，運動感也非常強.尺寸方面，其車身為5112/2016/1638mm，軸距為3003mm，在氣勢上完全超越了賓利添越、保時捷卡宴等車型。同時，從它的尾部來看，蘭博基尼標志性的尾燈設計依然具有很高的辨識度，而犀利的車展線條和轎跑式的尾部設計讓它更具辨識度。內飾部分，結合了機械感和科技感，大量的Alcantara材質也凸顯了運動感。比如全液晶儀表盤和中控雙屏的設計是目前最流行的方案，但是因為是出自大眾集團，這部分設計更偏大眾集團風格，在Q8和Q8上都能看到。其他型號。數字。但在機械部分，比如這個獨特的變速桿和駕駛模式的選擇，依舊是蘭博基尼固有的風格，似乎有著濃濃的戰斗風格。當然，作為一款豪華SUV，高檔真皮座椅是不會缺席的。運動與豪華相結合的小牛皮座椅視覺效果極佳，采用四人座布局。動力方面，搭載4.0T V8發動機，參數為650馬力、850牛米，匹配8AT變速箱。官方0-100km/h加速時間為3.6秒，0-200km/h加速時間為12.8秒，100-0km/h制動距離為33.7米。 Cherokee Trackhawk勢均力敵（官方0-96km/h加速為3.5秒）。 Urus[English] [?ju?r?s][美] [?j?r?s]n.野牛 查看全文

憑借其轎跑車造型和舒適的乘坐體驗，讓我們走進650 馬力的Urus

豪華SUV 內飾提升了性能，但蘭博基尼Urus 處于另一個層次。 Lambo 的首款SUV 是部分650 馬力意大利火箭、部分實用家用車和100% 豪華SUV（Rambo-Lambo 除外）可能在外觀上具有侵略性、兩極分化的外觀，但內部情況如何？

這是內部細節。內部印象來自我們完整的2019 年Urus 評論。

那么，蘭博SUV內飾有什么特點呢？

你可以用一個有點令人難以置信的灰色表鏈解鎖Urus，它擁有比蘭博基尼更多的奧迪。進入內部是一種很好的感覺，在那里你坐在低于SUV 標準的高度可調座椅上。盡管如此，我還是覺得自己坐在駕駛座上而不是坐在那兒——這些不是擁抱個性的、跑車式的桶形座椅。

在我們的Urus 中有四個座位，兩個后排船長的椅子偷走了Bentayga beat 后排座椅配置提供的616 升載貨空間。盡管雙門轎跑車的車頂線條圓滑，但即使在后排也有足夠的頭部空間——我們身高6 英尺1 英寸的乘客可以坐在那里。

2019 款蘭博基尼SUV 內飾。

儀表板融合了蘭博基尼的奢華與大眾集團的實用性。一些日常開關設備和雙觸摸屏也可以在其他Group 車輛中看到，但中央齒輪和駕駛模式選擇器都是蘭博基尼。

用于預設駕駛模式的“Tamburo”選擇器和“Ego”（自選）駕駛模式位于一個大型飛機式操縱桿的旁邊，用于選擇“倒車”，帶有“停車”和“空檔”按鈕。必須通過右方向盤撥片選擇驅動器，但是，當您退出空間或離開車道并且方向盤不直時，這會很痛苦。

輕彈錯誤的撥片并做出錯誤的換檔很容易；我沒有撞到任何東西，但我認為這只是時間問題。

2019 款蘭博基尼SUV 內飾。

六角形和Y 形設計線索在機艙中延續。它們是蘭博基尼設計標識的一部分，但有些人可能覺得它們在Urus 中被過度使用了。

制造質量達到您對汽車成本的預期水平，但有裝飾材料選項，尤其是車門和中控臺周圍的材料，不符合價格。選擇它們是為了減輕重量——Urus 比奧迪Q8 V6 輕80 公斤，比添越V8 輕190 公斤。

個子較高的駕駛員會注意到浮動中控臺太寬，膝蓋沒有足夠的襯墊。

Urus內部選項和升級

有很多選項可以個性化Urus 的內飾，而且價格不菲。

測試車的黑色Alcantara 座椅也有對比色縫線和頭枕上的刺繡蘭博基尼盾牌。有帶皮革滾邊和雙線縫合的地墊，以及極具吸引力的氛圍燈套件。

在典型的冬日，您可能需要加熱的多功能方向盤，配有穿孔皮革嵌件，但無需在方向盤上縫線即可實現。

我們的汽車還安裝了可選的Bang & Olufsen 3D 音頻系統。據說B&O 的音響工程師已花費400 多個小時針對所有座位位置和駕駛條件對21 揚聲器系統進行微調。

它很貴，但聽起來很棒，而且特別設計的揚聲器在激活時從儀表板頂部升起的方式很難不讓人興奮。

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豪華SUV內飾提高性能，但蘭博基尼Urus是在另一個水平。蘭博的第一款SUV，包括一些650馬力的意大利火箭，一些實用的家用車，100%有錢的SUV(除了蘭博-藍寶)，在外觀上可能會有激進和兩極分化的表現，但是內飾呢？

這是內部細節。內部印象來自我們完整的2019年Urus評測。

那么，蘭博SUV的內飾有什么特點呢？你可以用一個有點不可思議的灰色手鐲來解開奧迪比蘭博多的手鐲Urus。進入內飾感覺還不錯，可以坐在低于SUV規格的高度可調座椅上。盡管如此，我覺得我坐在駕駛座上，而不是坐在那里——這些不是擁抱人，跑車式的桶形座椅。

我們的Urus有四個座位，后面兩把機長的椅子搶走了后座配置提供的616升貨艙空間。雖然轎跑車的車頂很優雅，但即使在后面也有足夠的凈空高度-我們6英尺1英寸的乘客可以坐在那里。

2019款蘭博基尼SUV內飾。

儀表板結合了蘭博基尼的豪華和大眾集團的實用性。一些日常開關裝置和雙觸摸屏也可以在其他集團車輛上看到，但中央齒輪和驅動模式選擇桿是蘭博基尼。

預設駕駛模式“Tamburo”選擇器和“Ego”駕駛模式位于大型飛機操縱桿的側面，用于通過“Park”和“Neutral”按鈕選擇“Reverse”。你必須通過右方向盤撥片選擇驅動，但是當你倒車出空間或者離開車道而方向盤不正的時候會很痛苦。

很容易彈錯杠桿，做錯換向；我什么都沒打到，但我以為只是時間問題。

2019款蘭博基尼SUV內飾。

六邊形和Y形設計尖端在發動機室中繼續存在。它們是蘭博基尼設計標志的一部分，但有些人可能覺得它們在Urus中被過度使用了。

制造質量達到了你對汽車成本的預期水平，但裝飾材料的選擇還是有一些，尤其是車門和中控臺周圍，沒有辜負價格。選擇它們是為了減輕重量——Urus比奧迪Q8 V6輕80公斤，比Bentayga V8輕190公斤。

高個子司機會注意到懸浮式中控臺太寬，膝蓋沒有足夠的襯墊。

Urus內部選項和升級

Urus的內飾有很多個性化選擇，價格昂貴。

測試車輛的黑色Alcantara座椅也在頭枕上有對比縫線和刺繡蘭博基尼盾。有帶皮革滾邊和雙針的地墊，還有吸引人的環境光包裝。

在一個典型的冬天，您可能需要一個帶穿孔皮革襯墊的加熱多功能方向盤，但您可能能夠在方向盤上沒有反向縫合的情況下使用它。

選配的Bang&Olufsen 3D音響系統也安裝在我們的車上。據說，B&O的音響工程師花了400多個小時來微調所有座椅位置和駕駛條件的21揚聲器系統。

它很貴，但聽起來很棒，啟動時特別設計的揚聲器從儀表板頂部升起的方式很難不讓人興奮。 查看全文