埃爾法性價比怎么樣

豐田和本田之間的比較一直在持續(xù)。從產(chǎn)品角度來看，豐田和本田的主力產(chǎn)品都是針對中低端市場，如豐田的卡羅拉、RAV4榮放、凱美瑞，本田的思域、雅閣、CR-V等。在這些車型中，本田和豐田的檔次感并不會顯得誰更高誰更低，兩者五五開。但如果再往上走，豐田就會顯得更加有檔次了，例如銳志、皇冠、埃爾法等車型，本田則沒有能夠與之抗衡的產(chǎn)品。

對于SUV的選擇，需要根據(jù)每代產(chǎn)品的力量來決定。但就目前來說，本田的SUV更勝一籌，其關(guān)鍵在于混合動力技術(shù)。本田的第三代i-MMD混合動力技術(shù)已經(jīng)超越了豐田的THS雙擎，在油耗表現(xiàn)、動力表現(xiàn)、發(fā)動機介入時的平順性等方面都表現(xiàn)出色。值得一提的是，豐田是比較早推行混合動力的車企，并申請了非常多的混動專利來保護自己的地位。因此，其他車企很難做中度混合動力，而本田卻能夠繞開豐田的專利壁壘開發(fā)中度混合動力，而且做得比豐田還好。

在質(zhì)量方面，根據(jù)J.D.Power發(fā)布的研究報告，豐田的表現(xiàn)要比本田好一點。但在保值率方面，根據(jù)2019年中國汽車保值率風云榜的形勢，本田總體的保值率表現(xiàn)要比豐田好。在具體車型排名中，本田在緊湊型車、中型車以及緊湊型SUV車型中都有不錯的表現(xiàn)，而豐田則在大型SUV排名中占據(jù)了一定的優(yōu)勢。

綜合來看，對于豐田和本田哪個性價比最高的問題，很難給出一個明確的答案。需要根據(jù)個人需求和喜好來選擇適合自己的車型。 查看全文

各位老鐵們好，相信很多人對9座上什么牌都不是特別的了解，因此呢，今天就來為大家分享下關(guān)于9座上什么牌以及9座商務車有哪些哪款性價比高的問題知識，還望可以幫助大家，解決大家的一些困惑，下面一起來看看吧！

二手9座報價是多少

關(guān)于大家所關(guān)注的“二手9座報價是多少?”有以下相關(guān)內(nèi)容。

9座二手價位多在18到23萬左右居多，二手車計算評估方法：

1、現(xiàn)在市值價=當時新車裸車價×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每年遞減15%左右，滿幾年就乘以多少個（1-15%）；

2、看保險還有多長時間，審車還有多長時間，時間還長的須把保險和審車費用按時間比例加上去；

3、手續(xù)齊全，購車發(fā)票、鑰匙齊備（一般2把）、說明書、工具箱、滅火器、應急工具、三腳架等一應俱全，且一直在4s店保養(yǎng)、維修維護的，可適當提價，具體看個人；

4、看是否有過重大事故，否則再在現(xiàn)在市值價上折價30%-50%+；

5、試駕，直觀感受，最好城市道路和高速都跑跑，看換擋是否順暢，剎車是否正常，方向是否跑偏，是否有異響，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否順暢，低速表現(xiàn)和高速表現(xiàn)如何等等。若全部正常，按第一條評估，否則，各項分別折價。

百萬購車補貼

進口9座商務車9座報價多少

普瑞維亞46.98萬-61.1萬埃爾法56.88萬-68.88萬一般在42萬到53萬左右，還有一款塞納是原裝進口的4S店也很難買到價格在50多萬左右【配置不同價格也不同】，普瑞維亞和埃爾法去4S店猛砍價格會低點還有普瑞維亞是一汽豐田，埃爾法是廣汽豐田

9座商務車有哪些哪款性價比高

9座商務車有以下這些，個人覺得9座改裝面包車這款性價比最高。

1、有9座VIP商務艙，其做工非常的精細，且此款商務艙還蘊含著眾多高科技內(nèi)容。空間非常的寬敞，再也不用挨挨擠擠的了，出入更是非常方便快捷。其外形看著就像一個圓潤飽滿的大面包一樣，看著不起眼，但內(nèi)部確實如此的寬敞而舒適。

2、9座改裝面包車，其材料全部是原裝進口，其內(nèi)控空間非常寬敞，而且內(nèi)飾也很有檔次、很有質(zhì)感，其所以的座椅的舒適性也更是沒得話說，這款海獅改裝的面包車簡直是集體出行最好的交通工具了。

3、埃爾法，其造型更為圓滑細膩，看著也更顯檔次。從整體上來看，這部車的外觀是非常的俊逸的，雖然是款mpv,但其超高燕子也贏得不少人的青睞。這款高端MPV，其內(nèi)飾非常的豪華舒適，就是長時間在路上也不會覺得疲倦。

其他如的大海獅、藍牌、卡斯特都屬于九坐車，可以說九座的車型還是很有幾款的，作為寬敞實用型的mpv，其性價比總體來說都還可以的，但個人最看好的還是那款面包改裝版。 查看全文

1、LM 7座版售價116萬元，四座版售價146萬元。有消息稱，兩款車分別加價65萬元和95萬元。對于準車主來說，他們只需要知道LM比豐田埃爾法更奢華、更貴。

2、先說說售價，雷克薩斯LM300h只有兩個款式版本，賣116萬(7座)及146萬(4座)。少了3個座位但還得多給30萬，充分證明了在汽車的世界里，座位越少車價越貴的硬道理。

3、在動力層面，作為加價豪華車的雷克薩斯LM300h并沒有體現(xiàn)太大優(yōu)勢，基于豐田埃爾法/威爾法同平臺打造，同時搭載與其相同的5L混合動力雙擎系統(tǒng)，匹配電控四驅(qū)系統(tǒng)，其中具體參數(shù)還有待官方正式公布，但是預計不會有太多的驚喜。 查看全文

從1955年奔馳推出第一款現(xiàn)代多功能車L319，到1987年首款MB級車型100D成為輕型車標桿，再到符合當代定義的——V級MPV車型正式面市2014年，奔馳也在豪華MPV細分市場不斷展現(xiàn)自己的存在。

今年9月，奔馳全新一代V級MPV在北京車展期間正式上市。雖然官方定位為中期改款，但與2018款相比，依然有9速手自一體變速箱、空氣懸架等關(guān)鍵配置提升，而售價方面與老款相比變化不大，它是當前模型。是豪華品牌商務MPV中的高性價比車型。

那么，除了開出去比較有面子之外，這款豪華品牌MPV還給駕乘者帶來了哪些品質(zhì)感受呢？

梅賽德斯-奔馳全新一代V-Class

設計：還是熟悉的味道

從外觀上來看，全新一代V級延續(xù)了家族化的設計理念，讓初次接觸奔馳品牌MPV的用戶不會感到陌生。前臉依舊是熟悉的點陣式星空格柵，提供單條紋閃鉆格柵和雙條紋鍍鉻格柵兩種不同風格。

前臉繼續(xù)采用家族式設計

與車頭相比，奔馳V級的側(cè)面呈長方形，棱角分明。在車身尺寸方面，V級提供標準和長軸距車型。標準軸距版車長5140mm，軸距3200mm，而長軸距版車長5400mm，軸距3430mm。對應一般家庭和商務出行的不同需求。

尾部的造型也是方方正正的，給人一種成熟穩(wěn)重的視覺感受。

方正的車尾沒有太多花哨的設計

進入車內(nèi)，全新一代V級的中控臺與奔馳品牌旗艦轎車和SUV的設計如出一轍。上層為皮革包裹，中層為仿木紋，增加品質(zhì)感。和很多高端品牌車一樣，全新一代V級在車身四周配備了多色氛圍燈，在夜間行車時尤其能體現(xiàn)出符合奔馳品牌標識的豪華感。

更換MBUX交互系統(tǒng)的中控臺

在車機互聯(lián)方面，全新一代V級搭載了全新的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了常用的汽車功能，還為中控增添了不少科技感安慰。除了中央觸摸屏，MBUX多手勢手寫板還提供了另一種人機交互方式。

不過在MBUX集成了語音功能后，這種交互方式就顯得多余了。在車內(nèi)，無論是前排司機還是后排乘客，只需說一句Hello Mercedes，即可完成導航、音樂、車內(nèi)功能的調(diào)節(jié)，但對部分內(nèi)容的識別不是很準確。

乘坐：第二排的一流體驗

作為一款兼具商務和家用雙重屬性的MPV，奔馳V級在第二排和第三排座椅的設計上花了不少心思。 V級的地板上有兩排平行的縱向滑軌和兩個座椅，可以用左右扳手手動調(diào)節(jié)，但筆者在移動第二排時還是遇到了很大的阻力席位。在易用性方面仍有改進的空間。

此外，由于V級的第二排座椅設計得靠得很近，中間沒有預留過道空間，乘客進出第三排還是略顯不便。

作為MPV車型中的頭等艙，全新一代V級的第二排座椅基本囊括了該級別商務MPV座椅的所有功能。多項電動調(diào)節(jié)可讓乘客的上半身平躺；同時，由于第二排空間可以自由調(diào)節(jié)，車身底部的腿托可以讓乘客的腿完全放平，不會踢到前排司機和副駕駛。

腿托完全釋放的第二排座椅

如果不用腿托，第一排座椅下方的兩個三棱柱形腳托也可以用來放松雙腳。與第二排和第三排座椅一樣，腳踏板也可以沿滑軌手動調(diào)節(jié)。

乘坐體驗方面，Artico真皮座椅為乘客的背部和腰部提供了良好的支撐，但質(zhì)地不是很柔軟。相比之下，乘客的頭部和頸部在柔軟的頭枕支撐下會更加舒適。

此外，座椅加熱、座椅通風、座椅按摩等多級可調(diào)功能也一應俱全，讓乘客無論是酷暑還是冬季，都能獲得最愉悅的體驗。一側(cè)扶手前有兩個Type-C充電接口，頂部有一個收納槽，剛好可以放乘客的手機。不幸的是，這些存儲槽沒有無線充電功能。

座椅方向電動調(diào)節(jié)，加熱、通風、按摩一應俱全

在細節(jié)方面，全新一代V級也盡可能為乘客營造了一種家的感覺：主副駕駛中央扶手下方有超大儲物格，冷暖可切換扶手后面的隔間。杯格。第二排和第三排座椅的兩側(cè)還設有杯架。

冷卻或加熱杯架

顯然，在第三排沒有人坐的前提下，第二排乘客的舒適度和享受度才能最大化。至于第三排的乘客，除了進出不方便外，乘坐感受也和第二排不太一樣。

不過，全新一代V級的第三排也可以沿滑軌進行手動調(diào)節(jié)，并采用了三個獨立的座椅，每個座椅都可以向后折疊一定角度。座椅接縫處還有安裝兒童座椅的卡扣，盡可能滿足家庭出行的各種需求。

奔馳V級第三排座椅采用相對獨立的配置

當然，第二排和第三排座椅移動的同時，也會影響到車內(nèi)的后備箱空間。所以全新一代V級的第三排座椅在輪軌的極限處還是留有一定的距離，讓全新一代V級至少保留了小件行李的儲物空間。

駕車：新手也能熟悉路況

動力方面，全新一代V級依舊搭載熟悉的2.0T發(fā)動機，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm。全新一代V級雖然車長超過5米，車重超過2.4噸，但與普通家用SUV相比，駕駛難度并不算太高。實際操作中，全新一代V級油門踏板前半段的響應較為平順。半段提速還是比較，真要跑起來也不會出現(xiàn)明顯的小馬拉大車的感覺。

變速箱是奔馳新一代V級最大的亮點之一。此次V級全系升級到奔馳自主設計研發(fā)，并已經(jīng)運用在轎車和SUV車型上的9速手自一體變速箱，相較以往的7速變速箱換擋更加平順，在升降擋過程中不會出現(xiàn)明顯的頓挫感。此外，雖然燃油經(jīng)濟性并非MPV用戶的首要需求，但新一代V級的工信部綜合油耗僅8.8-9L/100km，表現(xiàn)還是優(yōu)于同級競品的。

新一代V級換裝9速手自一體變速箱

新一代V級提供通過、舒適、運動、手動四種駕駛模式，只需通過MBUX觸控板左上方的在大多數(shù)路況下舒適模式即可滿足行駛需求。而由于產(chǎn)品定位的原因，所謂運動模式和手動模式并不能給司機帶來足夠的駕駛樂趣。

值得一提的是，奔馳新一代V級全系配備了空氣懸架功能，只需在駕駛模式中進入通過模式，即可自動將懸架調(diào)節(jié)至適宜高度，最高可上升35mm，從而顯著提升了凹凸路面的通過性。360°全景影像等功能的啟用，則能夠最大程度地避免汽車倒車及通過狹窄路段時發(fā)生剮蹭。即使是第一次駕駛大型商務MPV的駕駛員，奔馳新一代V級也能為其帶來足夠的親切感。

新一代V級全系標配同級獨有的空氣懸架

對于商務MPV而言，安全的重要性較舒適性有過之無不及。新一代V級在原車安全系統(tǒng)基礎上新增了新型主動式制動輔助系統(tǒng)和遠光燈輔助系統(tǒng)增強版。新型主動式制動輔助系統(tǒng)為全系標配，可檢測出本車和前車的碰撞風險，并發(fā)送視覺和聽覺警告，并可在關(guān)鍵時刻自動剎停。在城區(qū)交通場景中，該系統(tǒng)還會對前方靜止的車輛或橫穿馬路的行人做出反應。

在空氣懸架的主力下，新一代V級能夠比較輕松地通過凹凸路面

而新一代V級MPV所搭載的新型遠光燈輔助系統(tǒng)增強版，則可以在遠光燈持續(xù)開啟的情況下，根據(jù)前方路況對主光束模塊進行調(diào)整，避免對前方車輛或迎面來車造成炫目困擾。

與轎車和SUV車型相比，MPV雖然是一個相對小眾的細分市場，但隨著消費升級和二胎家庭用戶數(shù)量的增長，海內(nèi)外車企近年來開始頻繁推出風格定位迥異的MPV產(chǎn)品，競爭不可為不激烈。奔馳V級投入市場后，自然會面臨諸多實力不俗的競品。

在許多行業(yè)觀察者看來，奔馳V級最為直接的競爭對手，當屬以加價提車著稱的經(jīng)典商務車——豐田埃爾法。不過由于奔馳V級已經(jīng)全面實現(xiàn)中國生產(chǎn)，因而除了車身尺寸更大以外，47.8萬-62.98萬元的價格區(qū)間，相較物以稀為貴的進口埃爾法也更加親民。

總得來看，奔馳V級作為一款商務MPV完全對得起它的三叉星標，但用作家庭出行的保姆車還是有點牛刀小試的感覺。而新一代V級在價格幾乎不變的基礎上，新增了9AT和空氣懸架等重量級配置，可謂是豪華商務用車中的誠意之作了。 查看全文

1.騰勢D9

預售價：33.5萬元-66萬元

騰勢D9是一款中大型MPV，昨晚公布了預售價。新車提供4款DM-i超級混動版、2款純電動版和99款創(chuàng)世紀版車型。其中，99創(chuàng)世版車型還提供閉門交流會、總裁面對面會談、探討新情況、提供多元合作機會的平臺等福利。由機型版本決定的專屬權(quán)益。

車型方面，電勢D9整體外觀偏商業(yè)化，看起來有點像豐田埃爾法的設計。側(cè)面為雙側(cè)電動開啟滑門，尺寸達到5250mm/1960mm/1920mm，軸距為3110mm。車尾配備了貫穿式尾燈組，整個尾部造型也是四四方方的，看起來比較大氣。

車內(nèi)依舊是熟悉的比亞迪車型設計風格，長方形的中控屏、變速箱擋位區(qū)的布局、按鍵上的漢字，都極具比亞迪風格。此外，水晶擋把依然十分精致，車門細節(jié)處的木質(zhì)紋路和皮革紋路也彰顯出新車內(nèi)飾的豪華質(zhì)感。

座椅方面，第二排擁有兩個獨立的豪華座椅，左右扶手還配備了獨立的液晶控制屏。此外，座椅前方配備了兩塊液晶大屏，全系標配丹拿音響，也盡顯奢華。至于車輛的第三排座椅，兩側(cè)也有扶手，三個座椅都有頭枕，也保證了一定的舒適度。

動力方面，騰勢D9提供純電車型和插電式混合動力車型兩種選擇，其中純電車型CLTC的續(xù)航里程超過600公里。 DM-i車型擁有兩驅(qū)車型，純電續(xù)航里程190km，NEDC工況續(xù)航里程1040km，油耗6.2L/100km；四驅(qū)車型純電續(xù)航里程180km，NEDC工況續(xù)航里程970km，油耗6.7L/100km。最終，你覺得這款騰勢D9能把豐田埃爾法拉下神壇嗎？不妨留言聊一聊。

2. 嵐圖夢想家

指導價：36.99萬元-68.99萬元

夢想者是東風汽車旗下高端品牌嵐圖推出的一款高端中大型MPV。新車售價為36.99萬元至63.99萬元，提供四座和七座布局，動力形式為純電動和插電式混合動力。需要指出的是，嵐圖夢想者目前還未交付，首批新車最快將于7月交付。每個人都應該注意這一點。

在產(chǎn)品力方面，嵐圖夢想家的外觀延續(xù)了嵐圖品牌的家族化設計，極具辨識度的同時又大氣。不過相比于豐田埃爾法，個人覺得氣場還是稍差一些。側(cè)面還設計了雙面電動推拉門。尺寸長寬高分別為5315/1980/1820mm，軸距為3200mm。是一款妥妥的中大型MPV。

內(nèi)飾方面，夢想家沿用了FREE的多屏設計，但取消了屏幕升降功能。好在內(nèi)飾還是很有科技感的，這也是夢想家的優(yōu)勢所在。座椅方面，夢想家主打7座車型，整體乘坐感受沒問題，但車內(nèi)的豪華配置沒有上面的騰勢D9那么驚艷。

動力部分，插電混動車型搭載前130千瓦后160千瓦雙驅(qū)動電機。系統(tǒng)總功率達到290千瓦。動力方面搭載1.5T發(fā)動機，系統(tǒng)總峰值扭矩達到610牛米。純電模式續(xù)航里程（CLTC標準）82km，綜合續(xù)航里程（WLTC標準）達到720km。此外，底盤采用前雙橫臂后多連桿獨立懸架，并配備空氣懸架+CDC+魔毯功能。

至于純電版則搭載三元鋰電池，最大功率320千瓦，峰值扭矩620牛米。根據(jù)配置不同，提供82kWh和108.7kWh電池，續(xù)航里程（CLTC標準）分別為475km和605km。總而言之，嵐圖夢想者也是一款高端國產(chǎn)MPV車型，所以它的到來應該也會對豐田埃爾法的地位產(chǎn)生影響，我們拭目以待。

3.紅旗Q8

指導價：無

作為國產(chǎn)汽車品牌中唯一被外界認可的豪華品牌，紅旗當然不會放過MPV這一新興細分市場。因此，繼嵐圖夢想者、騰勢D9等車型之后，紅旗也準備在MPV市場推出一款新車型。一個重量級的模型。近日，紅旗全新MPV的申報圖終于正式曝光。新車或命名為紅旗Q8，預計將于今年下半年正式上市。

車型層面，紅旗Q8的整體造型比較方正，給人一種平衡穩(wěn)重的感覺。前臉采用紅旗最新的阿爾卑斯瀑布家族設計語言，與H9相同。當然，紅旗Q8的車頭要厚很多，所以直瀑式進氣格柵的面積也更大，紅旗獨有的LOGO也從進氣格柵一直延伸到引擎蓋。兩側(cè)的大燈組融入了整個前臉設計，黑色飾條在下保險杠區(qū)域貫穿車頭。

側(cè)面線條很平直，尾部比較規(guī)整，沒有像大眾威朗那樣明顯的傾斜，這樣的造型更符合商務MPV的氣質(zhì)。順帶一提，紅旗Q8還提供了雙側(cè)滑門設計，彰顯其高端MPV地位。尾部同樣硬朗規(guī)整，貫穿式的尾燈顯得扁平穩(wěn)重，銀色鍍鉻飾條從中間穿過，下方可見Q8尾標。

尺寸方面，紅旗Q8的長寬高分別為5222/2005/1935mm，軸距為3200mm，妥妥的中大型MPV。比起皮娜和奧德賽，這些日系MPV，整體尺寸也明顯要更大一些。內(nèi)飾暫未公布，但通過諜照來看，新車將配備懸浮式大屏和三幅式多功能方向盤，整體比較的時尚。此外，紅旗Q8的第二排座椅還有可升降腳踏板等配置，所以后排乘坐的豪華感也是不會差的。

至于動力，新車預計搭載紅旗H9同款的2.0T發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，最大功率252馬力，最大扭矩380N·m，動力數(shù)據(jù)和GL8相比差不多。總言之，紅旗Q8的出現(xiàn)肯定會讓公務用車市場迎來一波洗牌，畢竟，政府部門將來肯定會大量采購這款車型。此外，只要新車定價合理（50萬以內(nèi)），相信它也會受到商務用車市場的歡迎。畢竟，這可是我們自己的豪華品牌紅旗啊，那不比豐田要更有面子嗎？

最后，對于騰勢D9、嵐圖夢想家以及即將到來的紅旗Q8這3款國產(chǎn)品牌高端MPV，你們有什么意見和看法呢？它們的出現(xiàn)又是否能夠?qū)⒇S田埃爾法給拉下神壇呢？ 查看全文