奔馳V級性價比怎么樣

從1955年奔馳推出第一款現代多功能車L319，到1987年首款MB級車型100D成為輕型車標桿，再到符合當代定義的——V級MPV車型正式面市2014年，奔馳也在豪華MPV細分市場不斷展現自己的存在。

今年9月，奔馳全新一代V級MPV在北京車展期間正式上市。雖然官方定位為中期改款，但與2018款相比，依然有9速手自一體變速箱、空氣懸架等關鍵配置提升，而售價方面與老款相比變化不大，它是當前模型。是豪華品牌商務MPV中的高性價比車型。

那么，除了開出去比較有面子之外，這款豪華品牌MPV還給駕乘者帶來了哪些品質感受呢？

梅賽德斯-奔馳全新一代V-Class

設計：還是熟悉的味道

從外觀上來看，全新一代V級延續了家族化的設計理念，讓初次接觸奔馳品牌MPV的用戶不會感到陌生。前臉依舊是熟悉的點陣式星空格柵，提供單條紋閃鉆格柵和雙條紋鍍鉻格柵兩種不同風格。

前臉繼續采用家族式設計

與車頭相比，奔馳V級的側面呈長方形，棱角分明。在車身尺寸方面，V級提供標準和長軸距車型。標準軸距版車長5140mm，軸距3200mm，而長軸距版車長5400mm，軸距3430mm。對應一般家庭和商務出行的不同需求。

尾部的造型也是方方正正的，給人一種成熟穩重的視覺感受。

方正的車尾沒有太多花哨的設計

進入車內，全新一代V級的中控臺與奔馳品牌旗艦轎車和SUV的設計如出一轍。上層為皮革包裹，中層為仿木紋，增加品質感。和很多高端品牌車一樣，全新一代V級在車身四周配備了多色氛圍燈，在夜間行車時尤其能體現出符合奔馳品牌標識的豪華感。

更換MBUX交互系統的中控臺

在車機互聯方面，全新一代V級搭載了全新的MBUX智能人機交互系統，不僅實現了常用的汽車功能，還為中控增添了不少科技感安慰。除了中央觸摸屏，MBUX多手勢手寫板還提供了另一種人機交互方式。

不過在MBUX集成了語音功能后，這種交互方式就顯得多余了。在車內，無論是前排司機還是后排乘客，只需說一句Hello Mercedes，即可完成導航、音樂、車內功能的調節，但對部分內容的識別不是很準確。

乘坐：第二排的一流體驗

作為一款兼具商務和家用雙重屬性的MPV，奔馳V級在第二排和第三排座椅的設計上花了不少心思。 V級的地板上有兩排平行的縱向滑軌和兩個座椅，可以用左右扳手手動調節，但筆者在移動第二排時還是遇到了很大的阻力席位。在易用性方面仍有改進的空間。

此外，由于V級的第二排座椅設計得靠得很近，中間沒有預留過道空間，乘客進出第三排還是略顯不便。

作為MPV車型中的頭等艙，全新一代V級的第二排座椅基本囊括了該級別商務MPV座椅的所有功能。多項電動調節可讓乘客的上半身平躺；同時，由于第二排空間可以自由調節，車身底部的腿托可以讓乘客的腿完全放平，不會踢到前排司機和副駕駛。

腿托完全釋放的第二排座椅

如果不用腿托，第一排座椅下方的兩個三棱柱形腳托也可以用來放松雙腳。與第二排和第三排座椅一樣，腳踏板也可以沿滑軌手動調節。

乘坐體驗方面，Artico真皮座椅為乘客的背部和腰部提供了良好的支撐，但質地不是很柔軟。相比之下，乘客的頭部和頸部在柔軟的頭枕支撐下會更加舒適。

此外，座椅加熱、座椅通風、座椅按摩等多級可調功能也一應俱全，讓乘客無論是酷暑還是冬季，都能獲得最愉悅的體驗。一側扶手前有兩個Type-C充電接口，頂部有一個收納槽，剛好可以放乘客的手機。不幸的是，這些存儲槽沒有無線充電功能。

座椅方向電動調節，加熱、通風、按摩一應俱全

在細節方面，全新一代V級也盡可能為乘客營造了一種家的感覺：主副駕駛中央扶手下方有超大儲物格，冷暖可切換扶手后面的隔間。杯格。第二排和第三排座椅的兩側還設有杯架。

冷卻或加熱杯架

顯然，在第三排沒有人坐的前提下，第二排乘客的舒適度和享受度才能最大化。至于第三排的乘客，除了進出不方便外，乘坐感受也和第二排不太一樣。

不過，全新一代V級的第三排也可以沿滑軌進行手動調節，并采用了三個獨立的座椅，每個座椅都可以向后折疊一定角度。座椅接縫處還有安裝兒童座椅的卡扣，盡可能滿足家庭出行的各種需求。

奔馳V級第三排座椅采用相對獨立的配置

當然，第二排和第三排座椅移動的同時，也會影響到車內的后備箱空間。所以全新一代V級的第三排座椅在輪軌的極限處還是留有一定的距離，讓全新一代V級至少保留了小件行李的儲物空間。

駕車：新手也能熟悉路況

動力方面，全新一代V級依舊搭載熟悉的2.0T發動機，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm。全新一代V級雖然車長超過5米，車重超過2.4噸，但與普通家用SUV相比，駕駛難度并不算太高。實際操作中，全新一代V級油門踏板前半段的響應較為平順。半段提速還是比較，真要跑起來也不會出現明顯的小馬拉大車的感覺。

變速箱是奔馳新一代V級最大的亮點之一。此次V級全系升級到奔馳自主設計研發，并已經運用在轎車和SUV車型上的9速手自一體變速箱，相較以往的7速變速箱換擋更加平順，在升降擋過程中不會出現明顯的頓挫感。此外，雖然燃油經濟性并非MPV用戶的首要需求，但新一代V級的工信部綜合油耗僅8.8-9L/100km，表現還是優于同級競品的。

新一代V級換裝9速手自一體變速箱

新一代V級提供通過、舒適、運動、手動四種駕駛模式，只需通過MBUX觸控板左上方的在大多數路況下舒適模式即可滿足行駛需求。而由于產品定位的原因，所謂運動模式和手動模式并不能給司機帶來足夠的駕駛樂趣。

值得一提的是，奔馳新一代V級全系配備了空氣懸架功能，只需在駕駛模式中進入通過模式，即可自動將懸架調節至適宜高度，最高可上升35mm，從而顯著提升了凹凸路面的通過性。360°全景影像等功能的啟用，則能夠最大程度地避免汽車倒車及通過狹窄路段時發生剮蹭。即使是第一次駕駛大型商務MPV的駕駛員，奔馳新一代V級也能為其帶來足夠的親切感。

新一代V級全系標配同級獨有的空氣懸架

對于商務MPV而言，安全的重要性較舒適性有過之無不及。新一代V級在原車安全系統基礎上新增了新型主動式制動輔助系統和遠光燈輔助系統增強版。新型主動式制動輔助系統為全系標配，可檢測出本車和前車的碰撞風險，并發送視覺和聽覺警告，并可在關鍵時刻自動剎停。在城區交通場景中，該系統還會對前方靜止的車輛或橫穿馬路的行人做出反應。

在空氣懸架的主力下，新一代V級能夠比較輕松地通過凹凸路面

而新一代V級MPV所搭載的新型遠光燈輔助系統增強版，則可以在遠光燈持續開啟的情況下，根據前方路況對主光束模塊進行調整，避免對前方車輛或迎面來車造成炫目困擾。

與轎車和SUV車型相比，MPV雖然是一個相對小眾的細分市場，但隨著消費升級和二胎家庭用戶數量的增長，海內外車企近年來開始頻繁推出風格定位迥異的MPV產品，競爭不可為不激烈。奔馳V級投入市場后，自然會面臨諸多實力不俗的競品。

在許多行業觀察者看來，奔馳V級最為直接的競爭對手，當屬以加價提車著稱的經典商務車——豐田埃爾法。不過由于奔馳V級已經全面實現中國生產，因而除了車身尺寸更大以外，47.8萬-62.98萬元的價格區間，相較物以稀為貴的進口埃爾法也更加親民。

總得來看，奔馳V級作為一款商務MPV完全對得起它的三叉星標，但用作家庭出行的保姆車還是有點牛刀小試的感覺。而新一代V級在價格幾乎不變的基礎上，新增了9AT和空氣懸架等重量級配置，可謂是豪華商務用車中的誠意之作了。 查看全文

一般來說，價格越便宜，配置越高，性價比越高。從價格上來看，購置稅49.8萬的特別系列應該是性價比最高的。

但縱觀高端定制商務車的整個產品線，我覺得應該是基于奔馳威霆打造的黑鉆奧洛夫系列的頭等艙。

很多大佬可能會覺得，明明是旗艦定制方案，為什么性價比最高呢？在今天的節目中，我們就以上海店現有的兩款車來揭曉答案。

首先，看到2.1米的海豚高頂車身就知道，不僅內部空間更大，而且它的身份來自于奔馳官方改裝廠。在質量和售后方面，與街邊小店改裝完全不同。

外觀方面，無論是經典的邁巴赫豪華套件，還是今年新亮相的星空前臉，因為都屬于黑鉆奧洛夫系列家族，奔馳V級和奔馳威霆都可以選裝。

內飾方面，Black Diamond Olof系列也有多種選擇，比如奢華的賓利棕暖色定制方案，以及未來風格的象牙白配色。

風格完全可以根據大佬們的喜好來切換，任何你喜歡的風格都能滿足。這兩款都是旗艦級別的定制方案，各項配置也都很到位。

前面是極簡風格的隔斷吧臺，升降電視，吧柜和小桌板，屋頂的鉆石吸頂燈和一望無際的星空天花板。

第二排超級頭等艙，第三排空間超大的沙發，腳下是高檔馬毛地毯，上面還堆著一輛豪華保姆車，應該算是畢業了，除了堆疊狂人，在細節的把控上，Orlof系列同樣力求精益求精。

大到一整塊打孔真皮車頂，小到帶氛圍燈的空調出風口、真皮方向盤、馬毛地毯腳踏板，這就是我眼中旗艦級商務車的標準。

在性價比方面，不僅體現在其旗艦定制方案上，Orlof系列從研發到量產，都是為V級本身而打造。

現在配給這兩款威霆，外觀內飾一點都不打折，價格卻便宜了30萬。你覺得劃算嗎？

今天就和大家簡單聊聊黑鉆奧洛夫系列。

以上內容就是關于奔馳威霆哪款車性價比最高最省油的。由小編精心編輯整理。如果對您有幫助，請收藏轉發……謝謝支持！ 查看全文

威霆7座超高性價比，家用商用都OK，二胎家庭必備。新一代奔馳威霆商務車的設計因為更加豪華的外形和內飾讓它擺脫了純商務的形象，大氣優雅的外形內飾，奢華的乘坐空間，動力匹配優秀，這些都是威霆吸睛的亮點，高端商務車的意義在于其后排的完美體驗。

奔馳新威霆商務車飛翼式前臉擁有諸多時尚元素，前臉雙幅式進氣格柵簡潔、大方，中央奔馳經典的三叉星星徽標志與成功人士的身份相得益彰。匹配車載冰箱同時也可用于盛放水杯，一舉多得，前艙兩個座椅同樣改的真皮座椅，乘坐舒適性您根本不用擔心。隔斷墻定制與駕駛室隔斷分開，整體設計演繹出令人嘆服的極致尊重感和極致放松感，32寸車載高清電視絕對能帶來舒適級的影音享受，堪比私人影院。

車身尺寸方面，奔馳威霆相比奔馳V級軸距更長，達到3430mm，車身尺寸長寬高為5370、1928、1880mm，軸距為3430mm，不愧為全尺寸MPV。5幅輪轂造型簡潔有力，標配鋁合金輪圈比老款車型更有誠意！

內飾上，車內布局個性化設計，采用2+2+3式設計，前后貫通、融為一體，講究車廂的密封性、乘坐舒適性、方便性。最后排座椅支持一鍵放平，加上腿托完全可以躺下一個成年人，座椅設計支撐點恰到好處，沒有多余的裝飾物和小物件來影響您的休息。

在動力方面，奔馳威霆搭載了M274的2.0T高功率版渦輪增壓發動機，該發動機可在低速下實現高扭矩，并在發動機上具有高速的靈敏響應及可變氣門升程和平衡軸技術的7G-TRONIC PLUS變速箱匹配，在高速行駛時具有更好、更平滑的推力，并具有節油、舒適的特點。 查看全文

1.中國消費者以家庭為單位購買汽車。很多家庭都是6-7口人，所以MPV是家用車的最佳選擇。市面上有各種各樣的MPV可以滿足家用需求。這么多MPV，哪款車最好？以下是小編總結的十大家用MPV。讓我們來看看！為了詳細介紹每款車的優缺點，這十款車將分兩期介紹。第一階段，首批車型為本田奧德賽、奔馳V級、比亞迪宋MAX、傳祺GM6、別克GL6。1.《奧德賽》指導價：22.98-376800奧德賽的MPV空間感好，舒適性好，動力好，省油，開起來不會很繁瑣。而且與其他MPV相比，奧德賽從地面到車內的高度差很小，對老人和小孩都比較友好。車中間的過道可以讓人在第一排和第三排之間自由走動，非常方便。但奧德賽的后懸架是扭力梁獨立懸架，國內消費者似乎很介意扭力梁。因為奧德賽沒有把底盤做的和其他MPV一樣厚，隔音不是很好。現在奧德賽取消了汽油版，而且都是混動，所以入門價格比以前高。而且這個動力系統在電池充滿電的情況下確實很強大。但是時間長了，電池沒有充滿電，動力輸出會受到限制。2.奔馳V級指導價：47.18-651800奔馳V級是一款適合宜家的MPV。與Erffa相比，其價格更易接受；而且相比GL8，奔馳的logo會更有檔次。與一般的MPV相比，V級在車內的豪華感更強，第二排座椅可以向后翻，讓坐在后面的人可以在一家人出行的時候一起玩游戲。有了足夠長的車身，車內的空曠空間自然很好。第三排激活后，后備箱還有非常大的空間。另外，電動尾門和尾門玻璃可以獨立打開，所以一切都非常方便好用。但是奔馳V級也有明顯的劣勢。讓司機覺得自己是司機；而且車身比較長，開起來不是很靈活；為了保證氣隙距離，V級后懸架也是扭力梁。雖然訓練很舒服，但是走在稍微差一點的路上還是能感覺到過濾效果不是很好。3.宋MAX指導價：7.99-129900在這么多推薦的家用MPV中，比亞迪MAX是唯一一款看起來活潑年輕的，這一點從配置上也可以體會到。配備手機NFC車鑰匙功能，刷手機即可解鎖。對年輕的家庭用戶很有吸引力。頂配價格才13萬，很多年輕家庭都買得起。而且配備了全景影像、全速自適應巡航、12.3寸觸摸屏、LED大燈、自動空區調節，性價比非常高。MAX明顯的不足就是動力。動力系統的調教很流暢，感受不到雙離合的頓挫感。但是太平順的結果就是起步和加速會慢半拍，加速力也不是特別強。開這種車要時刻保持佛教的心態。4.廣汽傳祺GM6指導價：10.98-15.98萬GM6是一款非常純粹的家用MPV。傳祺GM8的成功，讓GM6一出生就有了光環，也偷走了奧德賽，物盡其用，非常適合家用。而且GM6的外觀也不是特別商業化，不用擔心看起來像司機。內飾視覺感不錯，有家的溫馨感，但實際質感因為用料一般，沒有看上去那么高檔。豐富的配置是GM6的另一個賣點。全景天窗、多媒體大屏、真皮座椅方向盤、矩陣式大燈、區域空調、無線充電、座椅加熱等功能16萬就能買到，很吸引人。要說缺點，因為GM6學習了奧德賽的太空屋設計，所以底盤質感會感覺薄一些，隔音也沒有奧德賽那么弱，但還是做的不錯的。5.別克GL6的指導價為33，360，104.9-13，190，000。GL8給人的感覺就是太商業化了，GL6可以彌補這個短板

2.不過GL6用的是三缸發動機，動力和油耗都不錯，不過你可能會介意一點。另外，不是滑動門，鉸鏈門可能感覺MPV少一些，最多只有六款車型可以選擇。是十大家用MPV第一期的前五款車型。在這五款車型中，小編本人在不考慮價格的情況下，更傾向于V級，因為它能給乘客帶來最好的乘坐體驗。如果要結合德化的價格和其他方面，我覺得傳祺GM6是一個性價比非常高的選擇。十大MPV排名(第二階段) 查看全文

動力總成：新款車型換裝了全新的9AT變速箱，這臺變速箱相比于老款車型來說不論是齒比范圍、換擋速度還是換擋邏輯有有所優化

因為V級本身自重較大，使用的2.0T發動機其實有些勉強

而7AT變速箱不夠聰明和敏捷，讓這臺車開起來有些笨重

在換用了9AT變速箱之后，更快的換擋速度以及更出色的換擋邏輯讓V級駕駛起來更輕松，更能夠理解駕駛者的意圖

同時更寬泛的齒比能夠讓車輛在高速巡航的時候擁有更低的轉速，一方面可以讓發動機噪音更低，另一方面可以更省油

底盤懸架：全系標配空氣懸架是最大的提升，老款車型在通過顛簸路段的時候并不能夠很好的化解，而新款車型則從容了許多，可以盡量的保證車內乘客的舒適感

空間寬敞：V級分為長軸版以及標軸版，這很中國化

標軸版的軸距已經達到了3200mm，即便是三排座椅都坐上乘客，每一排的空間也足夠的寬敞

至于長軸距版的軸距已經達到了3430mm，這是什么概念呢？也就是每一排的乘客都可以坐的非常“躺”，空間依然非常充足

動力水平：在老款車型上由于變速箱邏輯問題，再加上巨大的車重

因此這臺211馬力/350N·m的M274發動機的動力顯得有點不夠用，特別是在山路上或者是高速公路上進行超車的時候有明顯的體現

但是在中期改款之后，換裝了9AT變速箱，雖然發動機的動力沒有改變，但是由于換擋邏輯以及換擋速度都有所提升，這樣就能夠將發動機的潛力更好的發揮出來，最終反應在實際的動力體驗上，就要好了很多

總結：2020款V級的提升還是足夠的明顯，因為硬件層面有較大的改變，動力總成以及底盤的感受和老款車型有了整體的提升

而這些提升不論是讓駕駛者哈市乘坐者都能夠感受到明顯的變化

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文