奧迪Q6動力怎么樣

除了外觀設計變化明顯外，全新一代邁騰的內飾設計同樣有了很大改變，最為明顯的就是換裝了尺寸更大的懸浮式中控大屏，整體設計風格在向ID.家族靠攏。

至于動力也將是新一代邁騰B9的一大亮點，此前消息稱，新車將換裝5T發動機和第四代EA888 0T發動機。其中，5T發動機已在大眾多款車型上裝配，最大功率118kW（160馬力），相比4T動力更強、也更省油。

大眾EA888發動機久負盛名，集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，曾與福特Ecoboost 0T發動機和保時捷7L 6缸水平對置發動機等優秀選手共同入選“沃德十佳發動機”。

而最新的第四代EA888發動機三年就已經登陸海外市場，所以已經非常可靠，國內市場上，保時捷Macan、奧迪Q6已經率先使用，全新邁騰則會是率先搭載該發動機的大眾品牌車型。

除了外觀表現得大氣穩重，邁騰的空間也同樣大氣，2871mm的軸距，比雅閣的2830mm和凱美瑞的2825mm都還要長。 在動力方面，邁騰搭載了三款發動機，分別是4T、8T和0T渦輪增壓發動機，選擇性更多。

新車采用別克最新的家族化設計，并配備30寸一體式6k高清曲面屏 新車依舊會推出5T和0T兩種動力車型 全新一代君越承襲PURE Design純粹設計理念，并以“光”為靈感，形成光塑美學設計語言。 查看全文

除了外觀設計變化明顯外，全新一代邁騰的內飾設計同樣有了很大改變，最為明顯的就是換裝了尺寸更大的懸浮式中控大屏，整體設計風格在向ID.家族靠攏。

大眾EA888發動機久負盛名，集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，曾與福特Ecoboost 0T發動機和保時捷7L 6缸水平對置發動機等優秀選手共同入選“沃德十佳發動機”。

在動力方面，邁騰搭載了三款發動機，分別是4T、8T和0T渦輪增壓發動機，選擇性更多。新款的雅閣只有5T動力，就這一點就被不少車友所詬病，而凱美瑞在動力方面都做了改變和提升，但是作為自吸發動機，和邁騰的動力對比起來優勢也不大。

大眾邁騰綜合產品力很強，外觀大氣沉穩，符合審美需求。空間寬敞，后排可以輕松翹起二郎推。底盤扎實舒適，質感不俗。

而最新的第四代EA888發動機三年就已經登陸海外市場，所以已經非常可靠，國內市場上，保時捷Macan、奧迪Q6已經率先使用，全新邁騰則會是率先搭載該發動機的大眾品牌車型。 查看全文

1、軸距接近3米，6/7座布局，空間靈活多變 攬境的長寬高為5152/2002/1795mm，軸距2980mm，提供6座和7座兩種座椅布局，優越的車身尺寸讓三排乘坐空間都很有保障。

2、作為奧迪首款全尺寸SUV，上汽奧迪Q6車身尺寸分別為：5099mm*2014mm*1784mm，軸距為2980mm，可選6座也可選7座。上汽奧迪Q6全系座椅均采用真皮材質包裹，座椅都有與之相配的縫線顏色，觸摸柔軟細膩。

3、當然攬巡不僅顏值高，它在其他部分的產品力表現也非常出色，就比如說它的空間表現，絕對是同級車型中的佼佼者，車寬達到了2015mm，軸距為2980mm，也就是說想橫著躺在車里睡覺都沒有任何問題。

4、尺寸方面，新款途昂X長寬高分別為4917/1989/1729mm，軸距2980mm，采用大5座布局，所以在乘坐空間表現上自然不會讓人失望。另外，雖然途昂X是COUPE車型，但其溜背車尾是從C柱才開始延后下沉，可以保證后排頭部空間不受影響。

5、得益于超過2米的的車身，后排的乘客乘坐舒適度體驗得到提升，不愧為大眾最寬SUV。儲物空間表現良好，后備箱空間大，造型規整，后排座椅支持放倒，無論是去超市購物，還是周末自駕游，攬巡都能給你帶來良好的用車體驗。 查看全文

奔馳GLS系奔馳跨界的SUV，奔馳GLS將采用和ML級相同的4座式設計，和寶馬X6以及未來的奧迪Q6相同的是，奔馳GLS也將會有一個傾斜的溜背車頂。奔馳GLS將可能定位在高端運動車型上，因此動力上將會配備V6或V8發動機。如果該級別推出AMG版本的話，將會搭載6.2升的雙渦輪增壓的V8發動機。

奔馳GLS500起步時龐大的車身略微抬了一下頭，然后就一路絕塵而去了，車輪沒有任何打滑的現象，加速勢頭很猛。起步時四驅系統杜絕了輪胎打滑的現象，動力沒有任何的流失，加速勢頭一直很猛，換擋動力非常迅速，動力結合緊密，2擋和3擋的加速G值逐漸降低，但仍保持這足夠的后勁。最后的奔馳GLS500車型的0-100km/h加速時間為5.78秒，很強勢了，比GLS320快了近兩秒。

奔馳GLS系奔馳跨界的SUV，奔馳GLS將采用和ML級相同的4座式設計，和寶馬X6以及未來的奧迪Q6相同的是，奔馳GLS也將會有一個傾斜的溜背車頂。奔馳GLS將可能定位在高端運動車型上，因此動力上將會配備V6或V8發動機。如果該級別推出AMG版本的話，將會搭載6.2升的雙渦輪增壓的V8發動機。

奔馳GLS320偏沉悶的油門調校，安靜且線性的動力輸出質感，給人的感覺就是GLS320動力特性是七八年前奔馳的味道。一腳油門踩下去，變速箱和發動機像是被同時驚醒，車頭向前一抬就出去了，這個過程并不慢，但是動靜不小。如果沒有特別的要求，一直用舒適模式駕駛就可以了，關于轉向，車身響應，路感什么的別想太多了。啟動運動模式和換擋撥片之后，你會暫時忘記身后的長車身和兩排座，所以試一試就好了。