大眾ID.3動力怎么樣

縱觀目前的汽車消費市場，各大品牌都卯足了勁，各類車型層出不窮。但要想在競爭如此激烈的條件下殺出重圍，車輛本身就得有比較出色的產品力，那么出色的動力以及操控表現自然是必不可少的。如果你想買一輛緊湊型車，那可以了解下今天介紹的大眾ID.3。

大眾ID.3前臉看起來頗具青春的感覺，配合封閉式中網，充斥著年輕化和個性化的設計元素。

大眾ID.3車尾呈現出新潮的設計風格，配合銀色飾條，洋溢著青春的活力，視覺上很討喜。同時，采用了運動的尾燈設計，設計比較有辨識度，在夜間點亮后也有不錯的美觀度。

大眾ID.3內飾給人一種非常炫酷的感覺，充滿戰斗氣息，很容易打動年輕消費者的心。

大眾ID.3搭載了一套純電動動力系統，配備后置電動機，電動機總功率170馬力，電動機總扭矩310牛·米，工信部純電續航里程430km。

這款車匹配固定齒比變速箱。

該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

不知屏幕前的你對這款車的印象如何，來看一下后排，大眾ID.3后排空間還算可以，表現符合預期，可以滿足大部分消費者的需求。配置方面，大眾ID.3搭載了主/副駕安全氣囊、胎壓報警、零胎壓繼續行駛等配置。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。

大眾ID.3?2021款 1st Edition ID.初見版動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2021款 1st Edition ID.初見版針對動力底盤的看法吧：網友@jinhuo007說道：“id3底盤行駛質感好，路面反饋清晰。☆ 車道保持輔助系統:行駛過程中經常會進行對中糾正，變道必須打轉向燈，不然會搶方向盤。方向盤操控感:方向盤和電門相對油車有點重，D檔剎車前段太虛，給人信心不足，前輪轉向角大，轉彎半徑很小，市區開起來相當靈活。☆ 主動剎車:倒車經常會觸發主動剎車，比較難受。平時開的過程中，兩車距離較近時會有碰撞預警，光語亮紅燈提醒。:半輔助駕駛比較好用，可以解放雙腳，長時間開車不會累。”

網友@cszjjtm說道：“首先車窗面積比較大，視野很好，提速很快，相比油車開起來更輕快，方向盤轉向跟別的車也不一樣，掉頭的時候，打的圈數少一點，并且前輪轉向角度更大，更靈活一些，底盤偏硬一些，B擋很少用，會暈車”

網友@ydhhjxf說道：“方向盤轉動精準，車身靈活性特別高，轉彎、回轉都能在小范圍內完成，動力充足，油門靈敏，一踩油門就能跑出很遠的距離，有一種推背感，所以超車插車完全沒有壓力。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

縱觀眼下的汽車市場，各大品牌摩拳擦掌，各類車型如雨后春筍般發行。而要想在競爭如此激烈的條件下脫穎而出，車輛自身就必須具備出色的產品品質，那么優秀的動力和操控表現就自然是十分必要的。今天為大家介紹的是大眾ID.3，它的實力如何我們就一起往下看吧。

大眾ID.3前臉呈現出炫酷的設計風格，動感十足的造型對年輕人比較有吸引力。

大眾ID.3車尾顯得頗具酷炫的感覺，尾燈呈現出新潮的設計風格，造型盡顯個性與活力，比較符合年輕消費者的喜好。

大眾ID.3內飾造型走了新潮路線，對稱式中控臺整體設計十分動感，給人一種充滿活力的感覺。

大眾ID.3搭載了一套純電動動力系統，配備后置電動機，電動機總功率170馬力，電動機總扭矩310牛·米，工信部純電續航里程430KM。

這款車匹配固定齒比變速箱。

該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，大眾ID.3的大燈標配了LED遠近光燈，造型設計較為個性時尚，有效提升了整車的辨識度。再看下配置，大眾ID.3配備了胎壓報警、車道保持輔助系統、主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統等配置。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

2021款 純電?大眾ID.3?自動版?5座動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 Pure 純凈版針對動力底盤的看法吧：網友@shnu說道：“駕駛感受還是非常不錯吧，提速非常的快，起步也快，而且這款車在城市用車的時候還是非常靈活的，操控感非常的強，方向盤指哪兒打哪兒，也沒有虛位，作為一款電車來說的話，這款車基本上在高速公路上可以秒殺很多汽油車型，就駕駛感受方面，我感覺還是非常不錯的一款小車”

網友@ydhhjxf說道：“方向盤轉動精準，車身靈活性特別高，轉彎、回轉都能在小范圍內完成，動力充足，油門靈敏，一踩油門就能跑出很遠的距離，有一種推背感，所以超車插車完全沒有壓力。”

網友@btyajun說道：“電車起步真的是太快了，開慣了電車就再也不想開燃油車了，在市區紅綠燈比較多，加速很流暢，也不覺得有頓挫感，當然了經濟模式不行，有點肉，好像有個能量回收，個人不太習慣。還沒有跑過高速，還是對續航有點擔心，畢竟在外邊充電還是沒有加油方便。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著經濟水平的發展，對于國內的消費者而言，汽車無疑是家庭中的必備品之一。一輛車可能要陪伴一個家庭度過幾年甚至十幾年的時間，陪伴他們去許多地方。因此購車時消費者對于動力和操控的要求是不可忽視的。如果你正打算購買一款緊湊型車，那不妨來看看今天介紹的這輛大眾ID.3。

大眾ID.3車頭呈現出簡潔流暢的設計風格，給人一種協調之美，配合黑色飾物，讓外觀看起來非常有質感。

大眾ID.3車尾看上去頗具飄逸的感覺，并采用了銀色飾條進行裝飾。尾燈呈現出青春的設計風格，整體設計比較美觀。

大眾ID.3內飾呈現出動感的設計風格，非常符合年輕消費者的口味。

大眾ID.3搭載一套純電動動力系統，配備了后置電動機，電動機總功率170馬力，電動機總扭矩310牛·米，工信部純電續航里程430kM。

該車匹配固定齒比變速箱。

該車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

又到了最后的總結環節，配置方面，大眾ID.3搭載了胎壓報警、零胎壓繼續行駛、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統、前/后排頭部氣囊、車道保持輔助系統、主/副駕安全氣囊、車道偏離預警系統等配置。來看一下后排，大眾ID.3后排空間表現符合產品定位，滿足日常家用沒有太大問題。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

2021款 自動版?大眾ID.3?5座動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 1st Edition ID.初見版針對動力底盤的看法吧：網友@rdtyu說道：“動力上呢電車還是起步反應上非常的快的，安靜而且很快，加速時速度非常的穩定，提速靈敏，而且不用油的話還是實現了踩油門自由，毫無顧忌啦。車子上坡和下坡時候都非常的穩定，大眾車的底盤做工也非常的好，感覺整個車就是比較穩的感覺。”

網友@jyp12345說道：“多功能方向盤非常靈活，轉向比較精準。而且車本身比較小，轉彎倒車都很靈活，還有倒車影像。媳婦剛開始有點不敢開車，現在好開好停。座椅柔軟，不是真皮，支撐感恰到好處。不知道后期會不會容易變形。電車總體上比較安靜，感覺和燃油車不太一樣。減震不是很軟，有明顯的顛簸感，這點希望大眾設計師能夠改進一下。”

網友@jinhuo007說道：“id3底盤行駛質感好，路面反饋清晰。☆ 車道保持輔助系統:行駛過程中經常會進行對中糾正，變道必須打轉向燈，不然會搶方向盤。方向盤操控感:方向盤和電門相對油車有點重，D檔剎車前段太虛，給人信心不足，前輪轉向角大，轉彎半徑很小，市區開起來相當靈活。☆ 主動剎車:倒車經常會觸發主動剎車，比較難受。平時開的過程中，兩車距離較近時會有碰撞預警，光語亮紅燈提醒。:半輔助駕駛比較好用，可以解放雙腳，長時間開車不會累。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

更明智的選擇是提前訂購ID.4電動跨界車，然后等到大眾開始向北美交付。它可能看起來沒有ID.3時尚，但至少因為它的尺寸更大，更實用，更重要的是它有大眾的全力支持。

公司給這款車型帶來了很大的負擔，它是全球首款新時代大眾電動車，所以人們的期待也是相當高的。沒有人指望它能在最大范圍或性能上擊敗特斯拉，但他們確實希望它能提供一種替代方案。明智且制作精良的德國替代品。

這個評論是一個來自Throttle House的加拿大人(嗯，詹姆斯技術上是英國人，但他好像選擇了加拿大)，詳細說明大眾ID.4是一款不錯的電動車。連破車都算不上。當然，它可能看起來有點沉悶(特別是在測試車輛的黑漆中)，兩人甚至引用了他們聽到的“匿名”描述，但它騎行良好，舒適，擁有日常駕駛者可能需要的所有動力。

那么，ID.4的問題是什么呢？好吧，雖然大家都擔心公眾會因為缺乏航程或動力而將其裝瓶，但德國人似乎已經忘記了他們多年來一直在做的事情。人們希望這款EV的車主是一輛普通簡單，制造質量無可挑剔的車。換句話說，大眾屢試不爽的配方讓高爾夫取得了如此巨大的成功。

相反，制造商試圖讓自己看起來比實際情況更酷，并讓一些本不應該太復雜的東西變得更復雜。沒什么重要的，應該不會影響到車型的銷量，但是你不禁會覺得本來可以更好的。然后就是整個福特野馬Mach-E，可能對ID.4很不利 查看全文

斯柯達尚未透露扭矩數據，但表示以性能為導向的Enyaq將采用全輪驅動。聲稱的射程是460公里。

在啟動階段，Enyaq iV將提供五種不同的動力總成配置。基本款將是后輪驅動，而高端選擇將是全輪驅動。

基本款將配備55kWh電池組和109kW后置電機，適用于聲稱的340 km范圍。

向上移動可以在390公里內帶來62kWh電池和132kW電機，而續航里程最長的車型將是82kWh電池和150kW電機的iV 80，一次充電可以行駛500公里。

最后會有一款亞RS全驅車型。它被稱為iV 80X，將提供195千瓦的功率和460公里的續航里程。

斯柯達表示，當你平坦行駛時，Enyaq將能夠使用DC公共充電基礎設施以125千瓦的功率充電。從10%到80%榨汁大概需要40分鐘。

恩雅克長4685mm，寬1877mm，比科迪亞克短14mm，窄5mm，車頂線低67mm。雖然比例緊湊(略)，但恩雅q在后排座椅到位的情況下，依然會提供585L的后備箱空間。

它基于奧迪公司最新的MEB電動車，并與大眾ID.3共享，將于今年晚些時候在歐洲推出。

首款在澳大利亞上市的純電動大眾ID車型將是ID.4 SUV，計劃于2022年或2023年登陸。

斯柯達尚未證實是否會在澳大利亞提供Enyaq，但表示“如果Enyaq上市，斯柯達澳大利亞肯定會派上用場”。 查看全文