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戰(zhàn)車動力怎么樣

捷豹F-PACE 2.0T R-SPORT動力怎么樣？

300馬力是什么概念？

很簡單。 300馬力的車絕對是快的。

旁邊這輛晶藍的捷豹F-PACE 2.0T R-SPORT，只有300匹馬力。

那么，問題來了。

快速地？

快點！

在紅燈變綠的瞬間，你只需要將油門踩到一半，等待不到0.5秒。這只大豹子能從滾滾車流中跳到最前面，讓其他車主都羨慕它帥氣的背影。想要下車也有這樣的智能起步，其實換成30萬到40萬元的SUV，踩半個油門也能有這個效果。但是，當您將這輛Jaguar 繼續(xù)保持2.5 秒不踩油門時，您會發(fā)現后視鏡中的其他汽車看起來比平時小很多。在你思考之前，你必須把右腳移開，因為你在超速.

如果你只是選擇踩上去，這個藍色身影會在大約6秒內突破100km/h，給路邊的觀眾留下跑車般的轟鳴聲。

因為這臺新鮮火爆的Ingenium 2.0T發(fā)動機也搭載在了著名的捷豹跑車F-TYPE上，而且最大輸出數據如出一轍，300馬力+400牛米（只是輸出范圍略有調整）。不過因為F-PACE平日里可能要承擔送娃娃上下學的任務，所以這臺車沒有采用爆發(fā)式運動排氣，噪音有點大，但足以提升氣場。

這款曾引起英國女王關注的發(fā)動機，可謂是武裝到了牙齒。 ——率先采用陶瓷球雙渦管渦輪增壓器、電控泄壓閥、一體式排氣歧管、連續(xù)可變氣門升程（電控液壓閥系統）、缸內直噴、模塊化設計，等等，你能想到的主流渦輪增壓發(fā)動機技術并不缺席。

今天的F-PACE 由最高功率版本提供動力。這顆強大的豹心，確實能帶來酣暢淋漓的駕乘體驗。上高速后，你會發(fā)現，300匹的馬力，讓這臺包括后視鏡在內寬度只有2米的中型SUV對抗風阻如此自信。 80-120KM/H時速區(qū)間超車無需深踩油門，2000-3000rpm時速區(qū)間車輛輕松化解。美中不足的是采埃孚的8AT變速箱在普通模式下的降檔響應時間略長，可能是需要確認駕駛者是否真的要釋放這臺豹的動力。

這種充沛的動力感，再加上有點悶悶不樂的排氣聲浪，很容易讓人聯想到大排量（至少3.5L V6起步）自吸車的感覺。不過，當你決定手動切入二檔，地板油想要將發(fā)動機推到極限的時候，你就得做好心理準備了。 ——400Nm的連續(xù)輸出不如自吸機順暢。被它牢牢壓在座椅上，這種感覺已經可以讓你因為家庭或者其他原因選擇SUV，進入“我開的是性能車”的錯覺。

如果你在回家的路上拐進了一條山路，那幻覺似乎是真的。

因為捷豹對運動型多用途車的理解就是SUV，運動從本錢開始。當你走過第一個彎道時，你會發(fā)現F-PACE與其他SUV真的不一樣。 ——這種與F-TYPE跑車相同的前雙橫臂/后多連桿懸架結構，保證了車身最基本的穩(wěn)定性——支撐非常充足。雖然稍微長一點的懸架行程能感覺到一些晃動，但已經比日系SUV強了很多倍。并且設置為運動模式后，轉向系統會變得更加穩(wěn)定，讓駕駛者在操控方向盤時更加小心，虛位小，轉向靈敏。這種駕駛體驗真的與功利無關，它讓你的腦海充滿運動感，在下一個彎道繼續(xù)挑戰(zhàn)車輛和自己的極限。

值得一提的是，購買這臺300馬力版的F-PACE R-SPORT不僅可以提供額外的動力，還標配350mm大剎車盤和Pirelli P ZERO輪胎（規(guī)格255/55 R19）。這兩個東西，嘖嘖，好東西。最直接的感受就是Leopard即使強到1945kg，過彎前再次剎車也不會慌張，熱衰減也不明顯。開車上山最需要注意的項目加一分。

在這一點上，不要擔心舒適。在連續(xù)上坡路段，300匹馬力再次躍出，成為主角。澎湃的動力輸出，視野的逐漸提升，讓人的腎上腺素迅速飆升。如果你膽子夠大，關閉車身穩(wěn)定系統后，油門全開的彎道和車尾的一絲躁動，都會引發(fā)駕駛者的高潮。現在，如果我不需要向你解釋什么是保護你的安全，同時……

300馬力也是一個需要技術的數字。 —— 如果沒有LSD或者各種形式的ELSD來支持前驅，那么大馬力過彎肯定會推頭；適當的過度轉向。仙逸——老少皆宜的四驅系統，尤其是像捷豹這樣基于縱置后驅的四驅系統，讓你油門全踩加速，不僅保證了車頭的指向性車內，還略微放縱了后輪，提供了更刺激的駕駛體驗。

說到四驅系統，就不得不提它的兄弟路虎了。 F-PACE雖然是一款主打公路駕駛的運動SUV，但它也搭載了路虎SUV引以為豪的全路況自適應控制系統（ASPC）功能。簡單來說，這是一套越野巡航控制系統：啟動ASPC功能，設定一個速度（工作范圍為3.6-30km/h），電腦會根據附著力控制油門和剎車的當前道路狀況。你只需要控制你前進的方向。更何況數以百萬計的硬派越野車都沒有這個功能。更重要的是，對于喜歡踩到底性能的用戶來說，在需要細膩的步法保證抓地力的時候，很容易將其交給電腦。

其實我也相信最后99%的F-PACE都不會在死亡谷或者亞馬遜叢林等極端環(huán)境下越野。所以對應北方冬天的功能，比如這套四件套驅系統提供的低附著啟動，會用的更頻繁。

當我即將結束把SUV當跑車用的旅程時，我似乎發(fā)現自己有點太著迷于它給我的了。于是我努力尋找它溫柔的一面——抱歉，沒有。

車頭刺眼的氙氣大燈，下進氣格柵夸張的設計，就算走到車尾，還有彎刀般的LED尾燈——你找不到一個看起來很巧妙的設計。

當你打開車門的時候，你會發(fā)現你身邊的每一個設計都是那么的簡潔和到位。沒有了實木的裝飾，車內散發(fā)著專注駕駛的冷意(紅色運動座椅除外，當然坐進去之后就看不到了)。如果副駕駛的姐姐覺得太冷;打開標準子午線音響，放一首火箭少女101的《卡路里》。

不過，不要被價簽上的60.8萬元嚇到，因為F-PACE的性價比只有你進了4S店才能體現出來——目前這款捷豹F-PACE 2018款改裝2.0T 300PS四驅R-SPORT運動終端的裸車價在47萬元左右。這是什么概念？看下表。

在同價位的豪華品牌SUV中，沒有辦法為國產德系三強2.0T大功率車型提供如此誘人的動力水平。誠然，這些競品的配置可能更豐富，寶馬X3的綜合駕駛質感可能更好。不過這款進口捷豹有著出色的運動駕駛體驗和300馬力的誘惑。

反正我抵擋不住誘惑。

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內飾和動力性能全面提升 2019款尼桑gtr價格多少

在買車的時候，男性用戶和女性用戶往往有不同的需求。例如，男性用戶通常更關心汽車的動力性能，而女性用戶則更關心汽車的外觀。今天，這款車型被稱為日產GTR。是一款操控和動力性能都非常出色的車，非常適合男性用戶駕駛。那么，日產GTR 的價格是多少？

外觀設計運動感倍增

最新款日產GTR的外觀與老款有所不同。全新GTR前臉上方的進氣格柵進行了升級。進氣口有了新的前唇，新的側邊增加了側裙，新車型的輪轂也進行了改造以減少框架數量，并且在后部增加了新的后包圍，增加了一倍運動感。根據官方報價，2019款日產GTR售價約為155萬。

內飾材質防滑效果出色

對于一輛能在2.5秒內加速到100km/h的戰(zhàn)車，內飾材料的防滑性非常重要。在GT-R 車內，我們發(fā)現了大量的Alcantara 材質。雖然其手感不如真皮，但更好的防滑效果更被高性能跑車所看重。我們可以在方向盤和座椅上找到這種材料。

動力加速性能有所提升

動力方面，依舊搭載了大家熟悉的3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，不過這一次，工程師們調整了渦輪增壓值和各缸控制的點火正時系統，讓動力輸出有了小幅提升，最大功率由原來的397kW（540PS）提升至408kW（555PS），峰值扭矩達到632Nm。這樣做的好處是提高了汽車在中速時的動力性能。官方數據顯示，3200rpm后的加速性能有所提升。

日產GTR，在外觀方面，為車內增添了運動感，一改老款車型古板的風格，給人一種年輕活力的感覺。不過，日產GTR的售價之所以能達到155萬左右，主要是因為其出色的動力表現。它不僅擁有出色的加速性能，還可以提供多種駕駛模式，這對于很多非常喜歡開車的男性用戶來說非常重要。 查看全文

內飾和動力性能全面提升 2019款尼桑gtr價格多少

買車的時候，男性用戶和女性用戶的需求往往是不一樣的。比如男性用戶通常更關心汽車的動力性能，而女性用戶更關心汽車的外觀。如今，這款車型被稱為日產gtr。是一款操控和動力性能都很優(yōu)秀的車，非常適合男性用戶駕駛。那么，日產gtr到底值多少錢？

設計運動感倍增。

最新款日產GTR的外觀與舊款不同。新GTR的前進氣格柵進行了升級，由原來的梯形變成了U型，下進氣口由原來的梯形變成了長方形。霧燈下方的進氣口加大了，采用了全新的前唇。新款中加入了新的側裙。新款車型的輪轂也進行了改革，減少了寬度，尾部增加了全新的后包圍，運動感倍增。根據官方報價，2019款日產gtr價格在155萬左右。

內飾材料防滑效果極佳。

對于一輛能在2.5秒內加速到100km/h的戰(zhàn)車來說，內飾材料的防滑性非常重要。在GT-R車上，我們發(fā)現了大量的歐陸資料。雖然它的手感不如真皮有質感，但是它更好的防滑效果對于高性能跑車來說更為重要。我們可以在方向盤和座椅上找到這種材料。

改善了動態(tài)加速性能。

動力方面，依然搭載大家熟悉的3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機。但這次，通過調整渦輪增壓器數值和各缸控制的點火正時系統，工程師們略微提高了動力輸出，最大功率從原來的397kW(540PS)提高到了408kW(555PS)，峰值扭矩達到了632Nm，這有利于提高汽車在中速時的動力性能。官方數據顯示，3200轉后加速性能有所提升。

日產gtr，從外觀上來說，給車增加了運動感，一改老氣橫秋的風格，給人一種青春活力的精神。而日產gtr的價格能達到155萬左右，主要是因為其出色的動力性能，不僅有出色的加速性能，還能提供多種駕駛模式，這對于很多非常喜歡開車的男性用戶來說至關重要。

以上與2019款日產gtr在內飾和動力性能上的價格全面提升有關。 查看全文

提供插電混合動力新款西雅特Ateca諜照

日前，海外媒體曝光了兩款新SEAT Ateca路試的諜照。事實上，SEAT Ateca已經在2021年日內瓦車展上亮相。三年后，我們又看到了這款諜戰(zhàn)車，屬于中期重新設計的車型。不過由于新車還處于原型車的早期測試階段，我們通過諜照看到的信息有限。

上面兩張諜照是SEAT Ateca的兩個不同版本。在第一張諜照中，我們可以看到新車似乎和現在的阿特卡一模一樣，甚至前保險杠都沒有變化。但第二張諜照更有意思。新車的前端完全被貼紙偽裝，包括大燈。第二輛測試車沒有使用標準大燈，而是在引擎蓋上安裝了輔助照明。這說明大燈正在重新設計，或者至少內部結構會有所改變。

當我來到車尾時，我?guī)缀蹩床坏饺魏蝹窝b貼紙。換句話說，中期改款的SEAT Ateca的車尾并沒有做什么大的改動，但是我們注意到測試車的每個車輪都配備了傳感器，這可能是SEAT工程師在測試某種能量回收系統，所以我猜這款SEAT Ateca是一款插電式混合動力汽車。

由于這兩款SEAT ATECAs還處于早期測試階段，我們還沒有收集到更多關于新車的動力信息。預計新的SEAT ATECAs將于2021年上半年亮相。

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獵豹cs10變速箱故障無動力輸出怎么解決；烈火戰(zhàn)車劉德華騎的摩托是什么車

【太平洋汽車網】獵豹cs10變速箱故障無動力輸出怎么解決

解決這個問題有兩種方法，一種是讓變速箱電腦重新自學習，還有一種方法是直接更換變速箱的電腦。如果遇到了這種情況，要立即去4s店找專業(yè)人士維修。獵豹cs10是獵豹旗下的一款緊湊型suv，這款車一共使用了兩款發(fā)動機，一款是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機。

獵豹cs10的1.5升渦輪增壓發(fā)動機擁有150馬力和200牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為2000到4500轉每分鐘。這款發(fā)動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這款發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱或cvt變速箱。

獵豹cs10的2.0升渦輪增壓發(fā)動機擁有177馬力和250牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大功率轉速為5250轉每分鐘，最大扭矩轉速為2800到4400轉每分鐘。這款發(fā)動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

與這款發(fā)動機匹配的是6速雙離合變速箱。

雙離合變速箱的傳動效率高，換擋速度也是比較快的。

獵豹cs10的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。

烈火戰(zhàn)車劉德華騎的摩托是什么車

烈火戰(zhàn)車劉德華騎的摩托是本田NSR250，這款摩托車是本田旗下90-93年生產的一款2沖程摩托賽車，NSR250是這款車獨立的標志。

這款車采用了的重心分布非常合理，營造出一種易進易出的彎道效果。

值得一提的是，從物理學的角度來講，這款車摩托車就是排量為250cc的跑車，這款摩托車搭載的是夾角為90°的L型雙缸發(fā)動機，在動力方面的表現是非常強勁的。

這款車摩托車搭載的發(fā)動機備的ATAC電動排氣控制結構以及鍍膜加固鋁合金汽缸成為NSR250R的技術基礎，這臺發(fā)動機的最大功率為45/ps/9500rpm，最大扭矩為3.6kg-m/8500rpm，這款發(fā)動機的動力參數以具有90年代同級車的水平。

這款摩托車搭載的二沖程發(fā)動機由于達不到摩托車的排放標準，隨著生產技術的不斷發(fā)展，同時MotoGP所有級別也全部改成四沖程。

生產技術的發(fā)展本身就是一個進化的過程，兩沖程的發(fā)動機退出歷史舞臺也有它的必然性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸） 查看全文

奧迪a5動力怎么樣

【太平洋汽車網】動力方面，奧迪a5依然搭配低/高功率版的2.0T EA888發(fā)動機，其中低功率版本可輸出140kW（190PS），而高功率版本則為185kW（252PS），并搭配與現款相同的7速DSG變速箱。這套動力系統成熟可靠，性能不錯。

A5的整體外觀給人的感覺是，它真的非常大氣和精神。身體線條非常流暢，勾勒出一種非常干練的氣質。2019款奧迪A5增加了納瓦拉藍、量子灰（敞篷版獨享）的車身顏色供買家選擇。值得一提的是，其中40 TFSI時尚型新增了LED大燈的配置。尾部溜背造型還是非常協調的，腰線貫穿其中，一致延伸至尾燈，整體造型極具流線感。另外就是A5的外觀非常依賴于所有者。也許這是許多人選擇奧迪A5的最大原因。

奧迪其實早已經開始研發(fā)輕量化車身，大量高效技術都應用在全新奧迪A5 ，提高效率、節(jié)約資源。高效熱能管理技術，大大降低發(fā)動機能耗。再配合空氣動力學構建的車身線條、車身流板和擾流板，這都助于降低油耗，在大家享受駕駛樂趣的同時也不用過分擔心自己加不起油，看似簡單的溜背，背后其實并不簡單。

內飾方面，整體造型層次分明，簡約的設計風格，相信對于年輕人來說更討喜。奧迪A5的虛擬駕駛座艙，用數字化液晶屏代替儀表盤，功能多樣，極富創(chuàng)意，豐富復雜的行車信息都可以在12.3英寸超大液晶儀表上顯示，感覺就像在駕駛未來戰(zhàn)車一樣，令出行更加愉悅。

除了體驗上的科技，全新奧迪A5 Sportback還有安全上的科技，奧迪碰撞制動輔助系統會在車輛發(fā)生碰撞時，在保證車輛穩(wěn)定的前提下對車輛減速，通過傳感器和智能安全電腦識別初始碰撞事故，自動激活全效能制動使車輛停止，司機可以介入終止此功能。采用全智能分析控制系統，為乘客降低傷害和損失。“（圖/文/攝：太平洋汽車網董鵬）

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戰(zhàn)車評價