捷豹E-PACE動力怎么樣

隨著經濟的發展，對于國內消費者來說，汽車已經是家庭中的必備品之一了。一輛車可能要陪伴一個家庭度過幾年甚至十幾年的時間，陪伴他們去各個不同的地方。因此購車時消費者對于動力和操控的要求是不可忽視的。今天我們要說的是捷豹E-PACE，它在同級別中的關注度還是不錯的。

捷豹E-PACE車頭設計較為高貴，中網采用蜂窩網狀的設計，加上鍍鉻飾物，為整車提升了一定的檔次。

捷豹E-PACE車尾給人一種十分酷炫的感覺，尾燈呈現出精巧的設計風格，運用了時尚的設計元素，夜間點亮后在車流中非常顯眼。

捷豹E-PACE內飾看起來十分精細，以黑色為主色調，飾以銀色金屬飾條，對細節的完美把控，塑造出了整體的時尚感。

捷豹E-PACE配備2.0T L4發動機，發動機最大功率200馬力，峰值扭矩320牛·米，工信部綜合油耗7.7L/100km。

這款車匹配9擋自動變速箱。

這款車懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

又到了最后的總結環節，捷豹E-PACE的大燈配備了LED遠近光燈，視覺上顯得非常圓潤。捷豹E-PACE的車尾采用運動的造型設計，造型設計運動氣息濃郁，行駛在路上回頭率非常高。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

捷豹E-PACE?2018款動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2018款 P200針對動力底盤的看法吧：網友@zycast說道：“操控精準，指哪打哪。”

網友@4151006說道：“暫時沒敢伸踩油門，畢竟剛提不久。試駕時曾試過伸踩油門。不過動力是絕對夠的。”

網友@czmsky說道：“要是想來點刺激，推背感還是挺刺激的了”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

不知道大家會如何定義一輛好車，大氣的外觀或是精致的內飾，又或者是豐富的配置表現？這些方面確實要有不錯的表現，但小編覺得動力和操控還是最主要的，首先是“三大件”的表現足夠出色，其他方面的出色表現才更加有意義。今天為大家介紹的是捷豹E-PACE，它的實力如何我們就一起往下看吧。

捷豹E-PACE車頭呈現出精美的設計風格，顯得分外時尚，搭配鍍鉻飾條，令人眼前一亮。

捷豹E-PACE車尾呈現出酷炫的設計風格，配合炫酷的尾燈，看上去動感十足。

捷豹E-PACE內飾呈現出炫酷的設計風格，很符合該車氣質。同時，該車動感的內飾還采用紅色縫線修飾，充滿戰斗氣息，很容易打動年輕消費者的心。

捷豹E-PACE配備2.0T L4發動機，發動機最大功率200馬力，峰值扭矩320牛·米，工信部綜合油耗7.7L/100km。

該車匹配9擋自動變速箱。

這款車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

不知屏幕前的你對這款車的印象如何，來看一下后排，捷豹E-PACE后排空間還算寬敞，純平的地板是一大亮點，能滿足日常家用。功能配置方面，捷豹E-PACE配備了藍牙/車載電話、前排頭部氣囊、GPS導航系統、剎車輔助、疲勞駕駛提示、前排側氣囊、CarPlay、牽引力控制等配置，功能相當豐富，這對于駕駛者無疑是非常友好的。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

捷豹E-PACE?自動版動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2018款 P200 首發限量版針對動力底盤的看法吧：網友@ride1314說道：“最深感 受就是操控性的準確了，這個是我多臺車對比后得出的結論。”

網友@fgasa11111說道：“不管是起步還是直線提速，動力基本都是隨點隨到，完全沒有拖泥帶水的感覺。”

網友@不知是否愛你1說道：“動力隨叫隨到，肯踩就行相當給力。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

一輛豪車應該如何去定義？大氣的外觀？精致的內飾？豐富的配置？寬敞的空間？的確，上述這些方面都比較重要，但有一點還是不能不提，那就是它的操控性，畢竟一輛車首先得開起來好，之后才有談論其他優點的余地，否則就本末倒置了。今天介紹的這款捷豹E-PACE，指導價為38.58萬元，我們來看看它在這方面的表現吧。

捷豹E-PACE前臉給人一種十分高貴的感覺，配合網狀中網，為整車提升了一定的檔次。

捷豹E-PACE車尾呈現出青春的設計風格，加上新潮的尾燈，洋溢著青春的活力，視覺上很討喜。

捷豹E-PACE內飾整體看起來比較青春，洋溢著活力，激蕩著年輕人的心。

捷豹E-PACE配備2.0T L4發動機，發動機最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米，工信部綜合油耗7.7L/100km。

該車匹配9擋自動變速箱。

該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

最后小編要來為大家總結一下這款車的亮點，捷豹E-PACE的車尾展現出了運動的視覺效果，營造出非常不錯的運動氛圍。捷豹E-PACE標配的為可開啟式全景天窗，采光率較高，顯著提升了車內的通透感。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

捷豹E-PACE?2018款 P250 HSE動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 P250 HSE針對動力底盤的看法吧：網友@mb41116548說道：“轉向清晰， 指向精準，極速過彎不會有很強烈的偏離感。”

網友@jkkfsfgrd1888說道：“動力還不錯，起步加速都 表現的還不錯，不會感覺到肉，開起來感覺還是很爽的。”

網友@qq虎459說道：“操控很不錯 方向盤很輕盈 指哪走那”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

為了讓消費者在捷豹品牌的所有車型中享受到其獨有的賽道基因，自2016年起，捷豹品牌在中國為用戶打造了“捷豹石英挑戰賽”。在過去兩年中，該活動吸引了來自中國的近7萬名用戶。今年，“捷豹石英挑戰賽”已經來到第三季；12月21日，第三季“捷豹新石英挑戰賽”在上海正式啟動。

據了解，第三季捷豹新石英挑戰賽延續了前兩季的賽道元素，并進行了全面升級。上海站比賽以“精彩無限彎道”為主題，設置了直線加速、彎道練習、S樁纏繞等賽事，以及更為精彩的“智能錐”、蝴蝶樁、限時賽等多重挑戰賽事，考驗車手的駕駛技術和車輛的操控靈敏度和穩定性。

捷豹I-PACE，加速性能，給大家驚喜。

在線性加速中，我們體驗了捷豹I-PACE強勁的加速性能。

眾所周知，捷豹I-PACE是捷豹首款純電動汽車，定位于大空間、高底盤的SUV領域。但得益于捷豹在電動車領域出色的技術表現，其動力性能依然繼承并貫徹了捷豹“豹美學”的特點，動力表現令人驚喜。

據介紹，捷豹I-PACE采用全輪驅動，可爆發出400馬力的最大功率和696牛米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間僅為4.8秒。在直接加速挑戰的過程中，啟動車輛，深踩開關踏板，捷豹I-PACE瞬間如劍沖出賽道。同時駕駛員能感受到強烈的推背感。由于車輛的扭矩在短時間內達到最大，劇烈加速帶來的失重感讓駕乘者體驗到過山車般的驚險和刺激。

就加速性能而言，捷豹I-PACE的性能并不輸于特斯拉Model X，此外，這款車在內外飾設計和配置上更加時尚和科學，符合捷豹固有的“性能美學”定位。

除了捷豹I-PACE，捷豹PACE家族的其他成員，如捷豹F-PACE和捷豹E-PACE也在捷豹新英石挑戰賽第三季中亮相。這些明星車型展現了跑車般的豪華、舒適、運動，以及SUV在賽道上的空間和通過性。

挑戰彎道，成為捷豹家族的特產。

對于擅長“操控性”的捷豹來說，挑戰彎道一直是它的拿手好戲。

在彎道練習環節，我們試駕了捷豹X家族的年輕力量——捷豹XEL。據介紹，捷豹XEL延續了捷豹純正的運動基因和英倫風格，同時擁有跑車級的性能。無論是應對日常角球，還是更激烈的繞樁比賽，它的表現都不錯。

在S彎樁賽中，捷豹XEL方向盤輕巧準確，同時油門和剎車反應靈敏及時。方向盤、油門、剎車的有效配合，讓捷豹XEL以S型曲線穿梭于樁與桶之間，如同獵豹在原野間馳騁般敏捷敏捷。

沖出彎道后，猛踩剎車，捷豹XEL瞬間停止。在運動與靜止之間，捷豹XEL展現了捷豹獨特的性能美學和運動精神。

事實上，無論是直線加速、彎道比賽還是其他高難度動作，除了考驗駕駛員的駕駛技術，更重要的是考驗車輛的動態操控性。但是無論哪個環節，捷豹的產品操控性都得到了很好的展現。

捷豹賽道基因歷史悠久。

當然，捷豹產品優異的操控性能與其長久以來的賽道基因密切相關。

據了解，早在1936年，捷豹的第一款車型SS 100就在阿爾卑斯拉力賽中獲得了冠軍。從此，捷豹開始了挑戰賽道的旅程。

在隨后的7年時間里(1951-1957)，捷豹TYPE家族以優異的成績5次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍。在捷豹TYPE家族中，捷豹C-TYPE和捷豹D-TYPE的表現最為出色，其中捷豹D-TYPE在1955-1957年獲得了三連冠，成為捷豹勒芒賽事中的傳奇車型。

時至今日，捷豹的賽道基因仍在延續。2016年，捷豹作為第一家豪華車制造商率先加入國際汽聯電動方程式錦標賽Formula E，攜手國際汽聯推出全球首個基于量產電動車的國際賽事——捷豹I-Pace Trophy Cup純電動車錦標賽。

在各類體育賽事中，捷豹的賽道基因不斷深化，同時賽事中獲得的經驗也會反饋到其量產車的設計和技術應用中，從而形成良性循環，讓捷豹固有的操控性和英倫規范不斷升級進化。

捷豹新石英挑戰賽第三季，捷豹X家族和捷豹PACE家族都有其純正的英倫特色和賽道基因，再一次得到了充分的體現。 查看全文

駕駛室的變化包括一個新的駕駛員選擇器，儀表板周圍的觸摸裝飾和重新設計的變速箱通道，為駕駛員的膝蓋留出更多空間。

E-Pace還受益于新的11.4英寸信息娛樂系統，該系統由JLR最新的Pivi軟件支持。捷豹表示，該屏幕旨在易于使用。只需要兩個輸入就可以訪問系統90%的功能(例如媒體和導航)。

支持無線更新的軟件調整和映射是標準配置，觸摸屏與更新的12.3英寸數字儀表盤配對，帶有導航、媒體和聯系信息的顯示。

發動機陣容也進行了更新，包括三款柴油、三款汽油和一款插電式混合動力系統。這個柴油發動機系列使用捷豹的2.0升四缸裝置，可以配置有或沒有輕度混合動力輔助。

入門級車型的扭矩為161bhp，扭矩為380Nm，通過六速手動變速箱發送到前輪。增加了四驅和九速自動變速箱，發動機由48V集成啟動發電機和緊湊型鋰離子電池組支持。旗艦201bhp柴油發動機使用相同的變速箱和四驅。

汽油陣容也基于2.0升渦輪增壓四缸發動機，買家可以選擇197bhp、246bhp或296bhp的輸出功率。三種汽油都采用輕度混合動力技術，標配九速自動變速器和四驅系統。 查看全文