探岳動(dòng)力怎么樣

如果您在考慮大眾探岳的動(dòng)力選擇，1.5T 是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)擁有諸多先進(jìn)技術(shù)，比如可變截面渦輪增壓技術(shù)，讓中低速更有勁，反應(yīng)速度更快，1200rpm 至 5600rpm 能輸出 80%以上的扭矩，并于 1750rpm 至 4000rpm 持續(xù)輸出 100%最大扭矩，相比 1.4T 覆蓋范圍提升 80%，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升 7%。無(wú)論是低速起步還是中后段加速，都比 1.4T 表現(xiàn)更出色。

在實(shí)際駕駛中，1.5T 探岳的動(dòng)力響應(yīng)值得肯定。在限速范圍內(nèi)的任意速度段，輕踩油門(mén)，就能得到及時(shí)且充沛的動(dòng)力響應(yīng)，加速超車(chē)輕松完成。而且，如果您的主要用車(chē)場(chǎng)景是城市，1.5T 和 2.0T 的動(dòng)力在城市中相差不明顯，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是夠用的。

與 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的 7 擋雙離合變速箱，調(diào)校出色，換擋迅速且頓挫感很難察覺(jué)。高速行駛時(shí)能精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

1.5T 探岳的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感輕盈，容易上手，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，電子味雖重，但符合多數(shù)消費(fèi)者習(xí)慣。底盤(pán)整體緊致，懸架調(diào)校硬朗，過(guò)濾大顛簸干脆，細(xì)小顛簸路感較強(qiáng)。整車(chē) NVH 水平不錯(cuò)，高速時(shí)僅有少量風(fēng)噪和胎噪。

此外，1.5T 探岳的油耗表現(xiàn)出色，百公里綜合油耗僅為 6.7L。綜合來(lái)看，大眾探岳的 1.5T 動(dòng)力在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛感受上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，是值得考慮的選擇。 查看全文

優(yōu)點(diǎn)方面：

1. 啟動(dòng)和城市道路提速快：純電模式下啟動(dòng)快捷，提速迅猛，操控性強(qiáng)，超車(chē)輕松。

2. 靜謐性好：純電模式下內(nèi)外噪音小，駕駛體驗(yàn)舒適。

3. 性價(jià)比高：平均油耗低，相比燃油車(chē)能節(jié)省一定費(fèi)用。

4. 空間實(shí)用：后排座可放倒，后備箱空間夠用，能滿足多種使用需求。

缺點(diǎn)方面：

1. 純電續(xù)航短：實(shí)際純電續(xù)航里程較短，難以滿足日常通勤需求，需要頻繁充電。

2. 空間表現(xiàn)一般：動(dòng)力電池放置影響后備箱空間，后排地臺(tái)凸起高，滿載時(shí)空間有限。

3. 保值率低：市場(chǎng)保有量少，認(rèn)可度不高，保值率不如許多插電混動(dòng)車(chē)型。

4. 質(zhì)量穩(wěn)定性差：存在混動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)等故障投訴，維修成本可能較高。

5. 虧電狀態(tài)不佳：動(dòng)力下降，油耗上升，低速換擋有頓挫感。

6. 車(chē)機(jī)系統(tǒng)不好用：功能性、流暢性和交互體驗(yàn)差，導(dǎo)航不好用，不支持軟件下載和 OTA 升級(jí)。

7. 設(shè)計(jì)缺乏新意：內(nèi)飾外觀沿襲傳統(tǒng)，缺乏創(chuàng)新，內(nèi)飾用料廉價(jià)。

8. 充電麻煩：充電口在車(chē)頭進(jìn)氣格柵處，車(chē)位擁擠時(shí)停車(chē)充電不便。

9. 配置低：基礎(chǔ)配置如 360°全景影像非標(biāo)配，智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)缺失。

10. 剎車(chē)偏軟：制動(dòng)力較弱，剎車(chē)腳感偏軟，需要適應(yīng)。

綜合來(lái)看，探岳油電混合動(dòng)力在部分方面表現(xiàn)出色，但也存在一些需要改進(jìn)和適應(yīng)的問(wèn)題。如果您所在城市的插電式混合動(dòng)力車(chē)免搖號(hào)，或者有固定車(chē)位允許安裝充電樁，且能接受其缺點(diǎn)，那么可以考慮購(gòu)入。 查看全文

如果您在考慮大眾探岳的動(dòng)力選擇，1.5T 是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)擁有諸多先進(jìn)技術(shù)，比如可變截面渦輪增壓技術(shù)，讓中低速更有勁，反應(yīng)速度更快，1200rpm 至 5600rpm 能輸出 80%以上的扭矩，并于 1750rpm 至 4000rpm 持續(xù)輸出 100%最大扭矩，相比 1.4T 覆蓋范圍提升 80%，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升 7%。無(wú)論是低速起步還是中后段加速，都比 1.4T 表現(xiàn)更出色。

在實(shí)際駕駛中，1.5T 探岳的動(dòng)力響應(yīng)值得肯定。在限速范圍內(nèi)的任意速度段，輕踩油門(mén)，就能得到及時(shí)且充沛的動(dòng)力響應(yīng)，加速超車(chē)輕松完成。而且，如果您的主要用車(chē)場(chǎng)景是城市，1.5T 和 2.0T 的動(dòng)力在城市中相差不明顯，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)是夠用的。

與 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的 7 擋雙離合變速箱，調(diào)校出色，換擋迅速且頓挫感很難察覺(jué)。高速行駛時(shí)能精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

1.5T 探岳的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感輕盈，容易上手，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，電子味雖重，但符合多數(shù)消費(fèi)者習(xí)慣。底盤(pán)整體緊致，懸架調(diào)校硬朗，過(guò)濾大顛簸干脆，細(xì)小顛簸路感較強(qiáng)。整車(chē) NVH 水平不錯(cuò)，高速時(shí)僅有少量風(fēng)噪和胎噪。

此外，1.5T 探岳的油耗表現(xiàn)出色，百公里綜合油耗僅為 6.7L。綜合來(lái)看，大眾探岳的 1.5T 動(dòng)力在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛感受上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，是值得考慮的選擇。 查看全文

優(yōu)點(diǎn)方面：

1. 啟動(dòng)和城市道路提速快：純電模式下啟動(dòng)快捷，提速迅猛，操控性強(qiáng)，超車(chē)輕松。

2. 靜謐性好：純電模式下內(nèi)外噪音小，駕駛體驗(yàn)舒適。

3. 性價(jià)比高：平均油耗低，相比燃油車(chē)能節(jié)省一定費(fèi)用。

4. 空間實(shí)用：后排座可放倒，后備箱空間夠用，能滿足多種使用需求。

缺點(diǎn)方面：

1. 純電續(xù)航短：實(shí)際純電續(xù)航里程較短，難以滿足日常通勤需求，需要頻繁充電。

2. 空間表現(xiàn)一般：動(dòng)力電池放置影響后備箱空間，后排地臺(tái)凸起高，滿載時(shí)空間有限。

3. 保值率低：市場(chǎng)保有量少，認(rèn)可度不高，保值率不如許多插電混動(dòng)車(chē)型。

4. 質(zhì)量穩(wěn)定性差：存在混動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)等故障投訴，維修成本可能較高。

5. 虧電狀態(tài)不佳：動(dòng)力下降，油耗上升，低速換擋有頓挫感。

6. 車(chē)機(jī)系統(tǒng)不好用：功能性、流暢性和交互體驗(yàn)差，導(dǎo)航不好用，不支持軟件下載和 OTA 升級(jí)。

7. 設(shè)計(jì)缺乏新意：內(nèi)飾外觀沿襲傳統(tǒng)，缺乏創(chuàng)新，內(nèi)飾用料廉價(jià)。

8. 充電麻煩：充電口在車(chē)頭進(jìn)氣格柵處，車(chē)位擁擠時(shí)停車(chē)充電不便。

9. 配置低：基礎(chǔ)配置如 360°全景影像非標(biāo)配，智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)缺失。

10. 剎車(chē)偏軟：制動(dòng)力較弱，剎車(chē)腳感偏軟，需要適應(yīng)。

綜合來(lái)看，探岳油電混合動(dòng)力在部分方面表現(xiàn)出色，但也存在一些需要改進(jìn)和適應(yīng)的問(wèn)題。如果您所在城市的插電式混合動(dòng)力車(chē)免搖號(hào)，或者有固定車(chē)位允許安裝充電樁，且能接受其缺點(diǎn)，那么可以考慮購(gòu)入。 查看全文

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，90 - 95%的動(dòng)力分配給前輪，后輪只有 5 - 10%的動(dòng)力，此時(shí)接近前置兩驅(qū)車(chē)輛，兼顧了舒適性、經(jīng)濟(jì)性和操控性。

如果前輪被困住，動(dòng)力會(huì)全部自動(dòng)輸出到后輪，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)，幫助車(chē)輛脫困。

還可以使用 Active-Control 旋鈕，手動(dòng)調(diào)節(jié)成越野模式，前后輪動(dòng)力分配為 50%:50%，但這種模式下舒適性會(huì)差一些。

探岳的四驅(qū)系統(tǒng)是智能四驅(qū)，配備博格華納公司的 Haldex 第六代四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力先經(jīng)過(guò)變速箱，同時(shí)直接輸出到分動(dòng)箱，再到前橋差速器和前輪，通過(guò)傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳輸給后輪。動(dòng)力傳輸?shù)胶蟛钏倨髦埃ㄟ^(guò) Haldex 多片式離合器來(lái)控制前后動(dòng)力分配。

這個(gè)離合器是電控液壓來(lái)控制離合器片的松緊，通過(guò)活塞泵和離心力調(diào)節(jié)器的共同作用生成和調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，進(jìn)而控制動(dòng)力向后軸的傳輸比例。壓緊時(shí)，動(dòng)力傳輸?shù)胶筝喌谋壤啵瑝旱盟蓵r(shí)，比例小。壓緊的力度和時(shí)機(jī)由四驅(qū)控制系統(tǒng)的電腦板完成。

在雪地模式下，動(dòng)力分配會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)模式更多，能提升車(chē)輛在雪地路面的行駛表現(xiàn)。在冰雪路面，后輪 5%的動(dòng)力雖不易察覺(jué)，但作用很大，前輪打滑時(shí)后輪會(huì)迅速分配更多動(dòng)力，雪地模式下后輪分配的動(dòng)力更多。

不過(guò)，在單后輪有附著力的情況下，探岳可能無(wú)法脫困，這是四驅(qū)系統(tǒng)的屬性所致。但在多數(shù)測(cè)試項(xiàng)目中，探岳的動(dòng)力傳遞迅速，扭矩輸出大，電子限滑能有效制動(dòng)打滑車(chē)輪，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。 查看全文