豐田SUPRA動力怎么樣

1、其實個人覺得還是看發(fā)動機(jī)比較好。畢竟發(fā)動機(jī)是汽車的靈魂，那么大眾和豐田誰更耐用呢？與日系車相比，在動力方面，大眾德系車在發(fā)動機(jī)技術(shù)上更為激進(jìn)。

2、在三缸小排量發(fā)動機(jī)的大潮中，豐田2T和大眾2T是目前市場上為數(shù)不多的2T排量四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。真的很難。

3、最重要的是豐田卡羅拉的這款車最大扭距能達(dá)到185牛米，而大眾寶來這款車的最大輸出扭矩只有178牛米，所以從數(shù)據(jù)上來看豐田卡羅拉的動力更強(qiáng)。

4、兩者對比不論如何，這兩個品牌在渦輪增壓的發(fā)動機(jī)上面表現(xiàn)都還是非常不錯的。雖然說豐田也有0t的發(fā)動機(jī)，不過豐田目前好像已經(jīng)放棄了0t的趨勢，主要可能還是為了與其他制造商避免同質(zhì)化并增強(qiáng)競爭力。

5、豐田的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在很多年前就出名了。豐田Supra使用的0渦輪增壓發(fā)動機(jī)是很多改裝愛好者手中的改裝神器。豐田更愿意把渦輪增壓技術(shù)用在性能車上，這是日系車的普遍特點。 查看全文

在50萬級別的車型中，像奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克等品牌都是非常不錯的選擇。總之，在選擇50萬級別的車型時，要考慮自己的用車需求、選擇可靠的品牌、關(guān)注動力性能和車輛配置，并參考專業(yè)評測，從而選擇最適合自己的車型。

國產(chǎn)汽車50萬以內(nèi)，性能最好的車型有很多種選擇，這里給您推薦幾款比較受歡迎的車型：傳祺GS4：該車型采用了5T發(fā)動機(jī)，動力響應(yīng)靈敏，可輸出147馬力的最大功率和235牛·米的最大扭矩。

那么下面就來看一下50萬左右7座SUV車有哪幾款。

萬左右動力好的車，當(dāng)然要滿足40歲左右的年齡，選擇成熟穩(wěn)重的車型。我推薦沃爾沃S90、奔馳E級、寶馬5系等北歐高端品牌。這些系列都是動力好、品質(zhì)好、氣質(zhì)成熟穩(wěn)重的最佳選擇車型。

奧迪A6L 科技感是奧迪A6L最大的賣點，性冷淡的外觀造型就是科技的一大特色，車內(nèi)設(shè)計簡約，三塊大屏刺入人的眼簾。空間的體驗非常好，真皮加翻毛皮的座椅材料，很有豪華感。

豐田SUPRA 這款車配備了自適應(yīng)巡航、自動空調(diào)、可變轉(zhuǎn)向比等十項舒適性配置，對于用戶的用車體驗提升非常明顯。車身尺寸方面，這款車車身尺寸4381/1867/1310mm，軸距2470mm，看一下大燈，這款車標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈。 查看全文

隨著新技術(shù)的開發(fā)和下沉，在一些主打性價比的車型消費者也能體驗到豐富的配置了，但是最核心的技術(shù)，也就是“三大件”上應(yīng)用的技術(shù)，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。如果你想買一輛跑車，那可以了解下今天介紹的豐田SUPRA。

豐田SUPRA前臉呈現(xiàn)出出彩的設(shè)計風(fēng)格，辨識度較高，讓人眼前一亮。

豐田SUPRA車尾呈現(xiàn)出獨特的設(shè)計風(fēng)格，加上奪目的尾燈，獨特的視覺感受十分吸引人的目光。

豐田SUPRA配備了3.0T L6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。

這款車匹配8擋自動變速箱。

該車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。

又到了最后的總結(jié)環(huán)節(jié)，功能配置方面，豐田SUPRA標(biāo)配了主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前/后排頭部氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、并線輔助、主/副駕安全氣囊、道路交通標(biāo)識識別、胎壓顯示等配置。豐田SUPRA的車尾看起來十分兇猛，展現(xiàn)出了十足的個性。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

豐田SUPRA?2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@duanyan112說道：“這車的操縱也不錯，開起來很靈活，駕駛體驗很棒。”

網(wǎng)友@zaq123aaaa說道：“踩下一半的油門，就能感受到推背感了，運動模式下動力挺強(qiáng)勁的，提速超車一氣呵成。”

網(wǎng)友@duanyan112說道：“動力是我覺得比較不錯的，駕駛起來還是蠻有快感的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

BMW Z4 可能是最接近豪華敞篷跑車的車型。作為BMW最特別的一個系列，Z4的開發(fā)今天算是告一段落了，因為以后會是純電動版。這一代Z4的內(nèi)燃機(jī)將是終章。售價方面，新車48.88萬元至62.98萬元的指導(dǎo)價還是比較合理的。畢竟50萬元的預(yù)算就能買到一臺進(jìn)口敞篷跑車，而同平臺打造的豐田SUPRA更貴。這不更彰顯BMW的誠意嗎？今天我們也有幸體驗到了實車，所以就和大家聊聊2022款sDrive 25i M運動夜裝。畢竟對于M40i版本，大部分人都不會多想。

我們先來看看設(shè)計。這一代BMW Z4采用了BMW最新的家族語言，但由于Z系列的獨特性，在細(xì)節(jié)上與BMW 4系轎跑有所區(qū)別。比如前臉，扁平化的進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)犀利的LED大燈組。顯然還沒有達(dá)到寶馬更大雙腎型進(jìn)氣格柵的階段，兩側(cè)的大燈也不是天使眼的樣式。不過，營造出來的視覺效果，對于這種入門級的小跑來說，堪稱完美。有M Sports Shine Night Kit加持，運動感自然不會差。

作為一款跑車，相信沒有人會在意尺寸。寶馬Z4雖然確實很小，但是真車的長寬高是4336*1867*1322mm，軸距是2470mm。就這個數(shù)字而言，最多只能和小型轎車相提并論，但由于寶馬Z4作為跑車的獨特定位，實車看起來更具侵略性，尤其是打開敞篷之后。厲害了值得一提的是，新車的軟頂敞篷可以在10秒內(nèi)開啟和關(guān)閉，所以BMW Z4最美的時候就是敞篷打開的時候，比起側(cè)面的流暢性就差了點意思一些硬頂跑車。

尾部的設(shè)計也很搶眼。寬大扁平的理念貫穿于此，也算是接近了寶馬8系，進(jìn)一步提升了整車的氣場。細(xì)長的LED尾燈點亮后也帶來不錯的辨識度。轉(zhuǎn)向燈、剎車燈和示寬燈都呈現(xiàn)出一定的精致感。這時再配合后包圍的空氣動力學(xué)設(shè)計。唯一的遺憾可能是只有M40i車型采用扁平雙邊排氣布局，其他版本采用雙出圓形設(shè)計，看起來不協(xié)調(diào)。

外觀夠炫酷之后，內(nèi)飾還重要嗎？作為BMW旗下的一款入門級敞篷跑車，其獨特的定位并沒有讓它脫離家族語言。坐在寶馬Z4里面，感覺和3系沒什么區(qū)別，只是坐姿比較低，但是跟3系沒法比。系統(tǒng)的開啟明顯不同，所以當(dāng)你習(xí)慣了寶馬的坐姿后，Z4上手也只是分分鐘的事情。 M方向盤也是BMW的經(jīng)典設(shè)計之一。它以厚度著稱，但確實厚了一點。配合尾部12.3英寸的全液晶儀表，只能用沒有驚喜、沒有槽點來形容。

配置相當(dāng)豐富，并線輔助、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等功能都可以選裝，而自動泊車、倒車影像、方向盤換擋等功能則是標(biāo)配。不過舒適性配置可以忽略不計。比如前排座椅支持多向電動調(diào)節(jié)，但只能考慮加熱功能，包括哈曼卡頓音響系統(tǒng)。氛圍燈只有11種顏色，不算特別出色，但也能滿足出行的基本需求。

令人意外的是，寶馬Z4的座椅帶來的舒適感，按理說跑車并不特別注重乘坐體驗，但寶馬Z4的定位畢竟不是追求極致性能的跑車，它更多的是為了穿梭于城市之中。首先座椅一體式的造型看起來很有運動感，座椅的包裹性也沒有問題。真實模型仍然覆蓋著紅色皮革。多向電動調(diào)節(jié)，不同體型的駕乘者也能找到。適合你的姿勢。其實，打開引擎蓋，打開無框車門上車的那一刻，應(yīng)該是最吸引人的時刻。

最后，讓我們談?wù)剻?quán)力。跑車的性能需要什么？目前，寶馬Z4提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動機(jī)，其中2.0T版本為低功率調(diào)校，最大功率145kW，最大扭矩320Nm，但全系車型均搭載8AT變速箱。官方數(shù)據(jù)顯示，2.0T版本百公里加速6.7秒，實測成績基本在6.5秒以內(nèi)，足以滿足基本的駕駛需求。在市區(qū)或高速路上超車，只要一腳油門就可以了。當(dāng)然，如果追求更極致的性能，就需要3.0T版本，4.5秒破百。

總結(jié)：外觀并不是BMW Z4的軟肋，功能配置也是這款車的主流，所以對于那些喜歡跑車、想擁有一臺跑車的年輕消費者來說，有著難以抗拒的誘惑.但需要注意的是，這款跑車并沒有追求極致的性能，所以對于男士來說并沒有捷豹F-TYPE那么陽剛，所以Z4成為了年輕女士們更好的推薦。 查看全文

日產(chǎn)Z Roadster 的歷史

與從高性能轎跑衍生出來的GT-R高性能版相比，Z是日產(chǎn)的正統(tǒng)跑車。 1960年代，日產(chǎn)從國內(nèi)進(jìn)入國際市場。作為一家相對較小的汽車制造商，為了開拓市場，它與雅馬哈合作設(shè)計了一款原型跑車作為光環(huán)車型，以提升公司在消費者心目中的形象。但到了1964 年，該項目因發(fā)動機(jī)功率達(dá)不到日產(chǎn)的預(yù)期而被取消。

隨后，日產(chǎn)收購了日本高性能汽車制造商王子汽車。在吸收相關(guān)工程技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗的前提下，于1969年發(fā)布了第一代Z跑車，造型借鑒了當(dāng)時的美英跑車，以及第一代Skyline GT-R同時推出。 Nissan Z在當(dāng)?shù)厥袌霰环Q為Lady Z，但在國際市場上以Datsun 240Z的名義銷售。 240也意味著排量為2.4L，搭載150馬力2.4L直列6缸發(fā)動機(jī)，這一命名傳統(tǒng)一直延續(xù)到第六代車型，經(jīng)典車型包括300ZX、350Z、370Z等。

最新的第七代Z，由于排量從3.7L變成了3.0T，所以命名也沒有按照傳統(tǒng)來。而是直接命名為Nissan Z，同時回憶起第一代Z 的外形。

2023 日產(chǎn)Z 的實用性

第一次加速

作為一款跑車，駕乘體驗自然是第一要素。首先在動力方面，全新一代Z一改傳統(tǒng)的自然吸氣，搭載代號為VR30DDTT的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，采用小直徑渦輪增壓器，渦輪轉(zhuǎn)速傳感器確保充分利用渦輪的能力，讓渦輪的感應(yīng)速度盡可能接近老款自然吸氣，同時采用電子可變氣門正時（e-VVT）系統(tǒng)，即時調(diào)整進(jìn)氣門的正時確保油門的響應(yīng)速度，也就是踩油門時達(dá)到的功率。

與老款3.7L自吸V6相比，新款3.0T V6的功率提升了68匹達(dá)到400匹，扭矩提升了30%。 475Nm的峰值扭矩從1600rpm開始爆發(fā)，一直持續(xù)到5600RPM，這個峰值扭矩區(qū)間可以說是讓車輛在高速超車時擁有不錯的動力表現(xiàn)。紅線斷油轉(zhuǎn)速為6800 rpm。對于喜歡自吸和高速的用戶來說，這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)非常適合。

6擋手自一體版中，Z標(biāo)配碳纖維傳動軸和愛思帝高性能離合器。對于不熟悉手動變速器的車主，起步輔助控制系統(tǒng)可以幫助減少起步熄火的發(fā)生。 9速手自一體版搭配捷通GT-R鋁制換擋撥片，彈射起步，讓車輛加油到高轉(zhuǎn)速，松開剎車，加速更快，百公里加速4.3秒。

第二次操縱

全新一代Z前懸架采用雙橫臂結(jié)構(gòu)，全鋁制控制臂保證輕量化，前傾角加大，提高了直線循跡性和高速穩(wěn)定性。前撐桿加強(qiáng)了車頭結(jié)構(gòu)，但前后避震器直徑更大，減震力降低20%左右，增加了一定的舒適性，減少了車輛遇到不平路面時的彈跳，并提高了操控穩(wěn)定性。

車尾的獨立多連桿鋁懸架也進(jìn)行了重新調(diào)校，并配備了比老款370Z更寬的Yokohama Advan輪胎。改進(jìn)后，新一代Z的最大曲線G值提升了13%，曲線G值是一個直接衡量車輛過彎速度和能力的數(shù)值，數(shù)值越高，車輛過彎速度越快可。

即使你跑得快，你也需要能夠剎車。新Z前輪采用雙活塞固定卡鉗搭配32cm剎車盤，后輪采用單活塞卡鉗搭配30cm剎車盤。當(dāng)然，如果你想在賽道上狂飆猛進(jìn)，還可以根據(jù)需要升級剎車通風(fēng)等，防止熱衰減。

第三安全

新Z采用2001年首次亮相的傳統(tǒng)FM平臺，其核心理念是將發(fā)動機(jī)重心置于前橋中心線后方，讓重量轉(zhuǎn)移至車體中部，減輕前懸掛負(fù)擔(dān)，搭配50:50前后重量分配。由于平臺較舊，車架的抗扭剛性不如豐田的Supra，而且安全性稍差。

偵探選車觀點：日產(chǎn)Z標(biāo)準(zhǔn)版售價3.99萬美元（折合人民幣26.9萬元），比豐田Supra 2.0T版起售價低4500美元。 Z的大概價格在40萬到50萬之間。你覺得日系車友會在國內(nèi)選擇這么小的GTR嗎？ 查看全文