寶馬M2動力怎么樣

隨著新技術(shù)的開發(fā)和下沉，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，不過最核心的技術(shù)，也就是“三大件”上應(yīng)用的技術(shù)，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。今天就帶大家來看看這款寶馬M2。

寶馬M2前臉呈現(xiàn)出冷酷的設(shè)計風(fēng)格，極具運(yùn)動感和進(jìn)攻性。

寶馬M2車尾呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗的設(shè)計風(fēng)格，配合大膽的尾燈，展現(xiàn)出了十足的個性。

寶馬M2配備了3.0T L6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率370馬力，峰值扭矩465?！っ祝ば挪烤C合油耗8.1L/100km。

這款車匹配7擋雙離合變速箱。

這款車懸架為前雙節(jié)球支柱前橋懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

最后來做個總結(jié)，寶馬M2的頭燈遠(yuǎn)近光燈均為LED光源，攻擊感撲面而來。后排座椅方面，寶馬M2后排空間并不是它的長項，更適用于短途應(yīng)急乘坐。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

寶馬M2?2018款 M2動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2018款 M2針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@75805112說道：“下雨天一腳踩會打滑，百公里提速快，速度太快車會抖。”

網(wǎng)友@光頭大哥說道：“市區(qū)里開起很順手！噪音處理的很不錯！”

網(wǎng)友@75805112說道：“這應(yīng)該是最滿意的了，極限是真的高底盤及懸架：其實(shí)和一般三系差不多，會更硬，也能接受，過減速帶要慢點(diǎn)，下車庫也是一樣，沒有想象中那么低雨雪泥濘路面：雨天濕滑的時候不要急加速，更不要急加速換向”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

不知道大家對一款好車會如何定義，大氣的外觀或是精致的內(nèi)飾，又或者是豐富的配置？這些方面確實(shí)要有不錯的表現(xiàn)，但小編覺得動力和操控還是最主要的，首先是“三大件”的表現(xiàn)足夠出色，其他的優(yōu)點(diǎn)才會更有意義。如果你正打算購買一款跑車，那不妨來看看今天介紹的這輛寶馬M2。

寶馬M2車頭呈現(xiàn)出利落帥氣的設(shè)計風(fēng)格，整體造型設(shè)計體現(xiàn)出極強(qiáng)的進(jìn)攻性。

寶馬M2車尾呈現(xiàn)出奪目的設(shè)計風(fēng)格，配合犀利的尾燈，凸顯了整車的格調(diào)。

寶馬M2內(nèi)飾呈現(xiàn)出素凈的設(shè)計風(fēng)格，沒有過多的點(diǎn)綴和裝飾，一切顯得十分簡潔。

寶馬M2配備3.0T L6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率410馬力，峰值扭矩550牛·米，工信部綜合油耗8.8L/100km。

該車匹配7擋雙離合變速箱。

該車懸架為前雙節(jié)球支柱前橋懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

話不多說，小編這就為大家總結(jié)一下，寶馬M2的內(nèi)飾給人一種十分素雅的感覺，簡約而不簡單，細(xì)節(jié)中透著幾分雅致。另外，寶馬M2標(biāo)配了自動空調(diào)、定速巡航、上坡輔助、可變轉(zhuǎn)向比、無鑰匙啟動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)等配置。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

寶馬M2?2018款 雷霆版動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2018款 雷霆版針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@mb6743020說道：“加速表現(xiàn)：動力充足，1200渦輪介入，平時基本采用撥片駕駛習(xí)慣”

網(wǎng)友@光頭大哥說道：“市區(qū)里開起很順手！噪音處理的很不錯！”

網(wǎng)友@光頭大哥說道：“大概是因為我開車溫柔不愛亂超車。。開著很不錯。。也沒他們說的動力肉的感覺啊。。過紅燈的時候也沒讓人拉在后邊啊。?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

不知道大家對一款好車會如何定義，時尚的外觀或是精致的內(nèi)飾，又或者是豐富的配置表現(xiàn)？這些方面確實(shí)要有不錯的表現(xiàn)，但小編覺得動力和操控還是最主要的，首先是“三大件”的表現(xiàn)足夠出色，其他方面的出色表現(xiàn)才更加有意義。今天我們要說的是寶馬M2，它在同級別中的關(guān)注度還是不錯的。

寶馬M2車頭采用了利落的線條，看起來十分犀利，加上直瀑式中網(wǎng)，營造出非常不錯的運(yùn)動氛圍。

寶馬M2車尾呈現(xiàn)出利落帥氣的設(shè)計風(fēng)格，加上銀色飾條，豐富的線條設(shè)計讓整個尾部看起來很動感。同時，采用了凌厲的尾燈設(shè)計，看上去比較動感，夜間點(diǎn)亮之后的辨識度還是很高的。

寶馬M2配備3.0T L6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率370馬力，峰值扭矩465?！っ祝ば挪烤C合油耗8.1L/100km。

這款車匹配7擋雙離合變速箱。

這款車前后懸架分別使用了雙節(jié)球支柱前橋懸架和多連桿式獨(dú)立懸架。

又到了最后的總結(jié)環(huán)節(jié)，另外，寶馬M2標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比、定速巡航、無鑰匙啟動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、自動空調(diào)、上坡輔助等配置。寶馬M2的車尾采用了兇猛的設(shè)計風(fēng)格，展現(xiàn)出了十足的個性。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。

2016款 M2?寶馬M2動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2016款 M2針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@鄲縈心說道：“方向很穩(wěn)，底盤很穩(wěn)，平時駕駛起來感覺很舒適”

網(wǎng)友@xuchuanhua55說道：“控性靈敏，感覺不出是大車子，行駛過程底盤很扎實(shí)?！?/p>

網(wǎng)友@xuchuanhua55說道：“起步提速不夠快，后期換擋快，動力足，特別是上了3檔以后，就能發(fā)揮出變速箱和發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢了?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

雖然我承認(rèn)我會更傾向于奧迪的普通車型，但在高性能領(lǐng)域，我會向?qū)汃RM系靠攏，因為寶馬品牌仍然堅持甜美的后驅(qū)質(zhì)感，成為品牌的核心，M系也不例外。在M3/M4級別，會有奧迪RS5 Coupe，奔馳C63 AMG(現(xiàn)款)，凱迪拉克CTS-V等等，個性差異明顯。朋友們看我那么喜歡奧迪品牌，都估計在這些車型中，我選擇RS5的機(jī)會比較大，但我的回答是肯定的：“不會”。為什么？RS5是四驅(qū)車型，在賽道上跑的很好，整體平衡性也很好。是一款適合在賽道上與時間賽跑的穩(wěn)定車型，在北方冰雪地區(qū)駕駛會更加輕松安全。然而，這個功能也會讓駕駛變得乏味許多。即使我在賽道上開車，我也不會刻意追求圈速有多快。相反，這款車型開起來是否好玩，對我來說更重要。所以寶馬沒有把穩(wěn)定的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)放在M4上，保留了后驅(qū)的設(shè)定，這就像寶馬的風(fēng)格，深得我心。

這次來北京，正好遇到降溫天氣。我提車后，氣溫低至-12度。即使沒有下雪，車輛的抓地力也已經(jīng)明顯下降。當(dāng)我得到這輛馬力強(qiáng)勁的寶馬M4時，它也是一輛后驅(qū)車型。在路上開車時，我真的需要小心。我以前就是這樣駕駛E92 M3的，但這次會有點(diǎn)不同。為什么？

M4從之前的V8自然吸氣，回歸經(jīng)典的直六陣列，而且還是渦輪增壓。不過動力輸出并沒有讓我無法接受。如果我把所有駕駛選項都設(shè)置為舒適，那么這輛高性能后輪驅(qū)動的車也可以變成一只溫順的小貓，它會開得非常接近普通的428(但懸掛會更硬)，即使在這種低附著力的路面上，也不用擔(dān)心。后來才知道這款3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的峰值扭矩接近550Nm。不用說，我真的不知道它的性能指數(shù)這么優(yōu)秀，但是通過這些按鍵的調(diào)節(jié)，任何人都可以輕松把M4打扮成平民，每天上下班也不會難過。唯一的問題是懸掛比普通的4系要硬，雖然還在可以接受的范圍內(nèi)，但是習(xí)慣了5系這類型車的朋友肯定會覺得M4不舒服。

在保持舒適模式并以近50公里的悠閑速度跑步后，我終于將M4帶到了我年初參觀的山路上。當(dāng)時開的是一輛寶馬M235i，在這一段路上松手快跑感覺很開心，但是有些路段還是挺顛簸的。那里有高速彎道，起伏的道路和形狀美麗但路況極差的發(fā)夾彎。總之，帶著性能圖騰模型來這里，絕對會讓我身心愉悅。這次換來的是M4，有了可變懸掛，只要不是任何運(yùn)動相關(guān)的模式，我都能獲得比M235更舒適的駕駛體驗，而且M4的適應(yīng)性確實(shí)比之前的M3好很多。

在等待視頻拍攝的時候，我開著M4在山里轉(zhuǎn)了一圈，認(rèn)真熟悉了車況。當(dāng)然，我不喜歡停留在這種舒適的模式。我喜歡更個性化的設(shè)置。M4，包括M3和M5，非常樂意給我這種個性化的服務(wù)。相比奧迪RS5的固定傻瓜設(shè)置模式，M4各個環(huán)節(jié)的獨(dú)立調(diào)節(jié)功能更吸引我。油門反應(yīng)我喜歡Sport Plus，你輕輕一踩它就會立刻有反應(yīng)，有點(diǎn)像拉油門；轉(zhuǎn)向舒適，因為Sport Plus的動力太重，我覺得我的臂力不夠，只能用最輕松的舒適模式。變速箱和懸掛直接掛在Sport Plus上，反應(yīng)很快，應(yīng)付這種山路。另外，因為我去過這條山路比較早，路況沒有變化，所以干脆把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)了。此時，這輛寶馬M4就像我真正的自己。

氣溫極低的山路明顯降低了M4輪胎的附著力。即使前輪已經(jīng)用了255/35R19，后輪也有275/35R19，但只要我油門稍微高一點(diǎn)，后輪就會明顯打滑。當(dāng)從彎道轉(zhuǎn)到直線時，2檔的地板油會向上加速，M4車身會有明顯的滑行，這種助力轉(zhuǎn)向的感覺可以維持到4檔。不同的是，M4車身的擺動姿態(tài)很容易控制，不會讓我對駕駛大功率后輪驅(qū)動感到緊張，盡管我已經(jīng)關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。此外，這款3.0升直六渦輪增壓發(fā)動機(jī)不會有明顯的動力爆發(fā)點(diǎn)，調(diào)整后的動力特性會變得非常線性，給你一種駕駛自然吸氣發(fā)動機(jī)的錯覺。

我很喜歡坐在方向盤后面開車是有原因的，因為從三年級開始，我就在卡丁車場長大，每天都住在后輪驅(qū)動的卡丁車?yán)铩Ｎ覑酆筝喆蚧母杏X，可以說是從小的愛好。當(dāng)然，我不會錯過任何和我的寶馬M4在這里漂流的機(jī)會。275尺寸的后輪看起來很寬，但只要我再多擠一點(diǎn)油門，后輪自然會打滑。在這條山路上稍微甩尾漂移或者拐個彎都會有壓力。畢竟路不寬，旁邊還有排水溝。年初帶M235i的時候，不松手就跑。讓后輪活著不容易。這一次，當(dāng)M4打開時，情況得到了明顯的改善。后輪已經(jīng)標(biāo)配了M型差速器，動力表現(xiàn)更加靈敏，甩尾自然會來。在幾個車速可以達(dá)到120km/h的彎道，我繼續(xù)踩油門，后輪果然滑行，幫助前輪順利過彎。這就像一輛高性能后驅(qū)寶馬。有了清晰的交流感為基礎(chǔ)，我試著做了漂流動作。車身的姿態(tài)很容易掌握，轉(zhuǎn)向方向可以自然改變。寬輪胎沒有抑制漂移動作，比上面提到的E92 M3更寬容。這個時候我對開高性能后輪驅(qū)動已經(jīng)沒有了恐懼，也沒有了距離感。在后面的視頻評測中，你還可以看到M4開啟的狀態(tài)。

把發(fā)動機(jī)從V8轉(zhuǎn)到直六是回歸寶馬的傳統(tǒng)，但是發(fā)動機(jī)的聲音真的沒有E92好聽，感覺也沒有以前那么刺激。順便說一下，寶馬的語音作弊系統(tǒng)也可以在M4。工程師通過車載音響合成聲波，讓車內(nèi)乘客獲得更愉悅的聲音反饋。的確，關(guān)窗后，發(fā)動機(jī)聲音會更好，而開窗則是另一天。如果不仔細(xì)留意，很容易上當(dāng)受騙。

在自鳴得意的山路上行駛之后，我靜靜地思考著寶馬M4的外觀和內(nèi)飾。普通4系雖然名義上是轎跑，但是外形套件還是不夠殺氣。這一次，寶馬的M部門對M4進(jìn)行了大量的整形，把它的身材做了精致的浮雕，這才是一輛性能車應(yīng)有的氣勢。此外，M4不僅僅是第四季的一部分，還有一些引人注目的周邊。M4的每個細(xì)節(jié)都需要工程師仔細(xì)研究。工程師們把M4帶到風(fēng)洞進(jìn)行測試，他們花了300多天進(jìn)行研究。

看內(nèi)飾很普通，和普通4系沒有實(shí)質(zhì)性區(qū)別。負(fù)責(zé)M3/M4設(shè)計的工程師曾透露，M3/M4有50%的零件是自主研發(fā)的，所以我懷疑內(nèi)飾是不是原廠零件剩下的50%，除了運(yùn)動座椅和變速桿旁邊的駕駛選擇按鈕，其余都是直接套用4系的。

寶馬M4的性能和操控性著實(shí)讓我吃驚。從V8自然吸氣換成直六渦輪增壓也很吸引人。寶馬M4作為一款高性能后輪驅(qū)動，個性多變，既可以作為通勤的小跑車，又可以作為兇猛的漂移利器。

請原諒我這樣描述M4。也許在冰雪路面上，寶馬M4不如奧迪RS5穩(wěn)定，它的圈速也不一定漂亮。但是，奧迪RS5真的給不了我寶馬M4后輪滑行的快感，而且穩(wěn)穩(wěn)地抓著地，對我沒有任何吸引力。寶馬M4在超過M3方面取得了顯著進(jìn)步，這不僅體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)上，還體現(xiàn)在與駕駛相關(guān)的各個方面，如駕駛樂趣、底盤活動性和轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性。更重要的是，這一代M4并不難控制。

所以純粹從駕駛者的角度來說，我更喜歡這輛好用又沒有距離感的寶馬M4，而不是奧迪RS5。 查看全文

日產(chǎn)307Z

新車指導(dǎo)價：52.50-64.50萬

二手車價格：28.55-49.80萬

日產(chǎn)s 370Z楔形車身搭配立體輪轂，散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息。內(nèi)飾的中控臺屬于簡約風(fēng)格，用料做工和質(zhì)感也不錯。雖然體積小巧緊湊，但空間依然寬敞。憑借VQ37 VHR發(fā)動機(jī)、排量優(yōu)勢和7速手自一體變速箱的速度同步模式，370Z不會不需要你高超的駕駛技術(shù)去嘗試挖掘它的運(yùn)動潛力，它的動力隨叫隨到。

日產(chǎn)370Z享有制造商s 3年或10萬公里整車質(zhì)保，常規(guī)保養(yǎng)周期為5000公里。小保養(yǎng)換機(jī)油機(jī)的三濾費(fèi)用在1100元左右，大保養(yǎng)換機(jī)油機(jī)的三濾費(fèi)用在2000元左右。(具體價格以4S門店為準(zhǔn))

奧迪TTS

新車指導(dǎo)價：68.18-72.98萬

二手車價格：23.80-49.80萬

作為一款入門級跑車，TTS擺脫了它的”女性化”外貌與R8不相上下。內(nèi)飾采用多條直線，大面積的黑色搭配銀色裝飾，簡潔大方。它配備了兩個版本的2.0升TFSI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并匹配6速Stronic powershift。總之，TTS是一款非常具有可玩性和實(shí)用性的車，可以上路，也可以下賽道。

奧迪TTS車型享受兩年不限時整車質(zhì)保。常規(guī)保養(yǎng)周期為每5000公里更換一次機(jī)油和濾清器，費(fèi)用在1100元左右。更換機(jī)油和三濾的費(fèi)用在2500元左右。(具體價格以4S門店為準(zhǔn))

M2寶馬

新車指導(dǎo)價：64.05萬元

二手車價格：60.98-68.85萬

從外觀上也可以清楚地看出，寶馬M2是一個小而靈活的球員。內(nèi)飾最吸引人的地方是帶有M標(biāo)志的搭檔，7速雙離合變速箱提供三種模式可供選擇。390L的行李廂除了乘客座椅空間寬裕之外，也能滿足家用的日常需求。M2搭載代號為N55B30的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，百公里加速僅需4.3秒。M2的出現(xiàn)是寶馬車迷的巨大期待，也引入了他的原創(chuàng)精神：好玩、好玩！

M2寶馬車型享受三年或10萬公里的整車質(zhì)保。常規(guī)保養(yǎng)周期為每5000公里更換一次機(jī)油和濾清器，費(fèi)用在1800元左右。更換機(jī)油和三濾的費(fèi)用在2200元左右。(具體價格以4S門店為準(zhǔn))

保時捷718

新車指導(dǎo)價：58.80-85.80萬

二手車價格：56.50-69.80萬

保時捷718沒有浮夸的外形和硬朗的折線。簡單與和諧正是保時捷的精髓的設(shè)計理念。內(nèi)飾設(shè)計中沒有太多主動挑逗駕駛者的裝飾元素的神經(jīng)。中置后驅(qū)的布局賦予了718近乎完美的平衡感，425L的裝載空間對于放置短途物品不成問題。2.0L水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配保時捷PDK 7速雙離合變速箱，百公里加速5.6秒。

保時捷718車型享受三年不限公里的質(zhì)保。常規(guī)保養(yǎng)周期為每5000公里更換一次機(jī)油和濾清器，費(fèi)用在2000元左右。更換機(jī)油和三濾的費(fèi)用在4000元左右。(具體價格以4S門店為準(zhǔn))

聲明：所有圖片均收集自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。 查看全文