寶馬M2動力怎么樣

隨著新技術的開發和下沉，我們在一些主打性價比的車型上也能看到豐富的配置了，不過最核心的技術，也就是“三大件”上應用的技術，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。今天就帶大家來看看這款寶馬M2。

寶馬M2前臉呈現出冷酷的設計風格，極具運動感和進攻性。

寶馬M2車尾呈現出戰斗的設計風格，配合大膽的尾燈，展現出了十足的個性。

寶馬M2配備了3.0T L6發動機，發動機最大功率370馬力，峰值扭矩465?！っ?，工信部綜合油耗8.1L/100km。

這款車匹配7擋雙離合變速箱。

這款車懸架為前雙節球支柱前橋懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

最后來做個總結，寶馬M2的頭燈遠近光燈均為LED光源，攻擊感撲面而來。后排座椅方面，寶馬M2后排空間并不是它的長項，更適用于短途應急乘坐。如果你也對它感興趣的話，那么小編建議你到線下4S店試駕一番。

寶馬M2?2018款 M2動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2018款 M2針對動力底盤的看法吧：網友@75805112說道：“下雨天一腳踩會打滑，百公里提速快，速度太快車會抖?！?/p>

網友@光頭大哥說道：“市區里開起很順手！噪音處理的很不錯！”

網友@75805112說道：“這應該是最滿意的了，極限是真的高底盤及懸架：其實和一般三系差不多，會更硬，也能接受，過減速帶要慢點，下車庫也是一樣，沒有想象中那么低雨雪泥濘路面：雨天濕滑的時候不要急加速，更不要急加速換向”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

不知道大家對一款好車會如何定義，大氣的外觀或是精致的內飾，又或者是豐富的配置？這些方面確實要有不錯的表現，但小編覺得動力和操控還是最主要的，首先是“三大件”的表現足夠出色，其他的優點才會更有意義。如果你正打算購買一款跑車，那不妨來看看今天介紹的這輛寶馬M2。

寶馬M2車頭呈現出利落帥氣的設計風格，整體造型設計體現出極強的進攻性。

寶馬M2車尾呈現出奪目的設計風格，配合犀利的尾燈，凸顯了整車的格調。

寶馬M2內飾呈現出素凈的設計風格，沒有過多的點綴和裝飾，一切顯得十分簡潔。

寶馬M2配備3.0T L6發動機，發動機最大功率410馬力，峰值扭矩550牛·米，工信部綜合油耗8.8L/100km。

該車匹配7擋雙離合變速箱。

該車懸架為前雙節球支柱前橋懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

話不多說，小編這就為大家總結一下，寶馬M2的內飾給人一種十分素雅的感覺，簡約而不簡單，細節中透著幾分雅致。另外，寶馬M2標配了自動空調、定速巡航、上坡輔助、可變轉向比、無鑰匙啟動系統、發動機啟停技術等配置。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

寶馬M2?2018款 雷霆版動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2018款 雷霆版針對動力底盤的看法吧：網友@mb6743020說道：“加速表現：動力充足，1200渦輪介入，平時基本采用撥片駕駛習慣”

網友@光頭大哥說道：“市區里開起很順手！噪音處理的很不錯！”

網友@光頭大哥說道：“大概是因為我開車溫柔不愛亂超車。。開著很不錯。。也沒他們說的動力肉的感覺啊。。過紅燈的時候也沒讓人拉在后邊啊。。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

不知道大家對一款好車會如何定義，時尚的外觀或是精致的內飾，又或者是豐富的配置表現？這些方面確實要有不錯的表現，但小編覺得動力和操控還是最主要的，首先是“三大件”的表現足夠出色，其他方面的出色表現才更加有意義。今天我們要說的是寶馬M2，它在同級別中的關注度還是不錯的。

寶馬M2車頭采用了利落的線條，看起來十分犀利，加上直瀑式中網，營造出非常不錯的運動氛圍。

寶馬M2車尾呈現出利落帥氣的設計風格，加上銀色飾條，豐富的線條設計讓整個尾部看起來很動感。同時，采用了凌厲的尾燈設計，看上去比較動感，夜間點亮之后的辨識度還是很高的。

寶馬M2配備3.0T L6發動機，發動機最大功率370馬力，峰值扭矩465?！っ?，工信部綜合油耗8.1L/100km。

這款車匹配7擋雙離合變速箱。

這款車前后懸架分別使用了雙節球支柱前橋懸架和多連桿式獨立懸架。

又到了最后的總結環節，另外，寶馬M2標配了可變轉向比、定速巡航、無鑰匙啟動系統、發動機啟停技術、自動空調、上坡輔助等配置。寶馬M2的車尾采用了兇猛的設計風格，展現出了十足的個性。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。

2016款 M2?寶馬M2動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2016款 M2針對動力底盤的看法吧：網友@鄲縈心說道：“方向很穩，底盤很穩，平時駕駛起來感覺很舒適”

網友@xuchuanhua55說道：“控性靈敏，感覺不出是大車子，行駛過程底盤很扎實?！?/p>

網友@xuchuanhua55說道：“起步提速不夠快，后期換擋快，動力足，特別是上了3檔以后，就能發揮出變速箱和發動機的優勢了?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

雖然我承認我會更傾向于奧迪的普通車型，但在高性能領域，我會向寶馬M系靠攏，因為寶馬品牌仍然堅持甜美的后驅質感，成為品牌的核心，M系也不例外。在M3/M4級別，會有奧迪RS5 Coupe，奔馳C63 AMG(現款)，凱迪拉克CTS-V等等，個性差異明顯。朋友們看我那么喜歡奧迪品牌，都估計在這些車型中，我選擇RS5的機會比較大，但我的回答是肯定的：“不會”。為什么？RS5是四驅車型，在賽道上跑的很好，整體平衡性也很好。是一款適合在賽道上與時間賽跑的穩定車型，在北方冰雪地區駕駛會更加輕松安全。然而，這個功能也會讓駕駛變得乏味許多。即使我在賽道上開車，我也不會刻意追求圈速有多快。相反，這款車型開起來是否好玩，對我來說更重要。所以寶馬沒有把穩定的xDrive四驅系統放在M4上，保留了后驅的設定，這就像寶馬的風格，深得我心。

這次來北京，正好遇到降溫天氣。我提車后，氣溫低至-12度。即使沒有下雪，車輛的抓地力也已經明顯下降。當我得到這輛馬力強勁的寶馬M4時，它也是一輛后驅車型。在路上開車時，我真的需要小心。我以前就是這樣駕駛E92 M3的，但這次會有點不同。為什么？

M4從之前的V8自然吸氣，回歸經典的直六陣列，而且還是渦輪增壓。不過動力輸出并沒有讓我無法接受。如果我把所有駕駛選項都設置為舒適，那么這輛高性能后輪驅動的車也可以變成一只溫順的小貓，它會開得非常接近普通的428(但懸掛會更硬)，即使在這種低附著力的路面上，也不用擔心。后來才知道這款3.0T雙渦輪增壓發動機的峰值扭矩接近550Nm。不用說，我真的不知道它的性能指數這么優秀，但是通過這些按鍵的調節，任何人都可以輕松把M4打扮成平民，每天上下班也不會難過。唯一的問題是懸掛比普通的4系要硬，雖然還在可以接受的范圍內，但是習慣了5系這類型車的朋友肯定會覺得M4不舒服。

在保持舒適模式并以近50公里的悠閑速度跑步后，我終于將M4帶到了我年初參觀的山路上。當時開的是一輛寶馬M235i，在這一段路上松手快跑感覺很開心，但是有些路段還是挺顛簸的。那里有高速彎道，起伏的道路和形狀美麗但路況極差的發夾彎。總之，帶著性能圖騰模型來這里，絕對會讓我身心愉悅。這次換來的是M4，有了可變懸掛，只要不是任何運動相關的模式，我都能獲得比M235更舒適的駕駛體驗，而且M4的適應性確實比之前的M3好很多。

在等待視頻拍攝的時候，我開著M4在山里轉了一圈，認真熟悉了車況。當然，我不喜歡停留在這種舒適的模式。我喜歡更個性化的設置。M4，包括M3和M5，非常樂意給我這種個性化的服務。相比奧迪RS5的固定傻瓜設置模式，M4各個環節的獨立調節功能更吸引我。油門反應我喜歡Sport Plus，你輕輕一踩它就會立刻有反應，有點像拉油門；轉向舒適，因為Sport Plus的動力太重，我覺得我的臂力不夠，只能用最輕松的舒適模式。變速箱和懸掛直接掛在Sport Plus上，反應很快，應付這種山路。另外，因為我去過這條山路比較早，路況沒有變化，所以干脆把車身穩定系統關了。此時，這輛寶馬M4就像我真正的自己。

氣溫極低的山路明顯降低了M4輪胎的附著力。即使前輪已經用了255/35R19，后輪也有275/35R19，但只要我油門稍微高一點，后輪就會明顯打滑。當從彎道轉到直線時，2檔的地板油會向上加速，M4車身會有明顯的滑行，這種助力轉向的感覺可以維持到4檔。不同的是，M4車身的擺動姿態很容易控制，不會讓我對駕駛大功率后輪驅動感到緊張，盡管我已經關閉了車身穩定系統。此外，這款3.0升直六渦輪增壓發動機不會有明顯的動力爆發點，調整后的動力特性會變得非常線性，給你一種駕駛自然吸氣發動機的錯覺。

我很喜歡坐在方向盤后面開車是有原因的，因為從三年級開始，我就在卡丁車場長大，每天都住在后輪驅動的卡丁車里。我愛后輪打滑的感覺，可以說是從小的愛好。當然，我不會錯過任何和我的寶馬M4在這里漂流的機會。275尺寸的后輪看起來很寬，但只要我再多擠一點油門，后輪自然會打滑。在這條山路上稍微甩尾漂移或者拐個彎都會有壓力。畢竟路不寬，旁邊還有排水溝。年初帶M235i的時候，不松手就跑。讓后輪活著不容易。這一次，當M4打開時，情況得到了明顯的改善。后輪已經標配了M型差速器，動力表現更加靈敏，甩尾自然會來。在幾個車速可以達到120km/h的彎道，我繼續踩油門，后輪果然滑行，幫助前輪順利過彎。這就像一輛高性能后驅寶馬。有了清晰的交流感為基礎，我試著做了漂流動作。車身的姿態很容易掌握，轉向方向可以自然改變。寬輪胎沒有抑制漂移動作，比上面提到的E92 M3更寬容。這個時候我對開高性能后輪驅動已經沒有了恐懼，也沒有了距離感。在后面的視頻評測中，你還可以看到M4開啟的狀態。

把發動機從V8轉到直六是回歸寶馬的傳統，但是發動機的聲音真的沒有E92好聽，感覺也沒有以前那么刺激。順便說一下，寶馬的語音作弊系統也可以在M4。工程師通過車載音響合成聲波，讓車內乘客獲得更愉悅的聲音反饋。的確，關窗后，發動機聲音會更好，而開窗則是另一天。如果不仔細留意，很容易上當受騙。

在自鳴得意的山路上行駛之后，我靜靜地思考著寶馬M4的外觀和內飾。普通4系雖然名義上是轎跑，但是外形套件還是不夠殺氣。這一次，寶馬的M部門對M4進行了大量的整形，把它的身材做了精致的浮雕，這才是一輛性能車應有的氣勢。此外，M4不僅僅是第四季的一部分，還有一些引人注目的周邊。M4的每個細節都需要工程師仔細研究。工程師們把M4帶到風洞進行測試，他們花了300多天進行研究。

看內飾很普通，和普通4系沒有實質性區別。負責M3/M4設計的工程師曾透露，M3/M4有50%的零件是自主研發的，所以我懷疑內飾是不是原廠零件剩下的50%，除了運動座椅和變速桿旁邊的駕駛選擇按鈕，其余都是直接套用4系的。

寶馬M4的性能和操控性著實讓我吃驚。從V8自然吸氣換成直六渦輪增壓也很吸引人。寶馬M4作為一款高性能后輪驅動，個性多變，既可以作為通勤的小跑車，又可以作為兇猛的漂移利器。

請原諒我這樣描述M4。也許在冰雪路面上，寶馬M4不如奧迪RS5穩定，它的圈速也不一定漂亮。但是，奧迪RS5真的給不了我寶馬M4后輪滑行的快感，而且穩穩地抓著地，對我沒有任何吸引力。寶馬M4在超過M3方面取得了顯著進步，這不僅體現在發動機賬面數據上，還體現在與駕駛相關的各個方面，如駕駛樂趣、底盤活動性和轉向準確性。更重要的是，這一代M4并不難控制。

所以純粹從駕駛者的角度來說，我更喜歡這輛好用又沒有距離感的寶馬M4，而不是奧迪RS5。 查看全文

日產307Z

新車指導價：52.50-64.50萬

二手車價格：28.55-49.80萬

日產s 370Z楔形車身搭配立體輪轂，散發出強烈的運動氣息。內飾的中控臺屬于簡約風格，用料做工和質感也不錯。雖然體積小巧緊湊，但空間依然寬敞。憑借VQ37 VHR發動機、排量優勢和7速手自一體變速箱的速度同步模式，370Z不會不需要你高超的駕駛技術去嘗試挖掘它的運動潛力，它的動力隨叫隨到。

日產370Z享有制造商s 3年或10萬公里整車質保，常規保養周期為5000公里。小保養換機油機的三濾費用在1100元左右，大保養換機油機的三濾費用在2000元左右。(具體價格以4S門店為準)

奧迪TTS

新車指導價：68.18-72.98萬

二手車價格：23.80-49.80萬

作為一款入門級跑車，TTS擺脫了它的”女性化”外貌與R8不相上下。內飾采用多條直線，大面積的黑色搭配銀色裝飾，簡潔大方。它配備了兩個版本的2.0升TFSI直噴渦輪增壓發動機，并匹配6速Stronic powershift。總之，TTS是一款非常具有可玩性和實用性的車，可以上路，也可以下賽道。

奧迪TTS車型享受兩年不限時整車質保。常規保養周期為每5000公里更換一次機油和濾清器，費用在1100元左右。更換機油和三濾的費用在2500元左右。(具體價格以4S門店為準)

M2寶馬

新車指導價：64.05萬元

二手車價格：60.98-68.85萬

從外觀上也可以清楚地看出，寶馬M2是一個小而靈活的球員。內飾最吸引人的地方是帶有M標志的搭檔，7速雙離合變速箱提供三種模式可供選擇。390L的行李廂除了乘客座椅空間寬裕之外，也能滿足家用的日常需求。M2搭載代號為N55B30的3.0T直列六缸發動機，百公里加速僅需4.3秒。M2的出現是寶馬車迷的巨大期待，也引入了他的原創精神：好玩、好玩！

M2寶馬車型享受三年或10萬公里的整車質保。常規保養周期為每5000公里更換一次機油和濾清器，費用在1800元左右。更換機油和三濾的費用在2200元左右。(具體價格以4S門店為準)

保時捷718

新車指導價：58.80-85.80萬

二手車價格：56.50-69.80萬

保時捷718沒有浮夸的外形和硬朗的折線。簡單與和諧正是保時捷的精髓的設計理念。內飾設計中沒有太多主動挑逗駕駛者的裝飾元素的神經。中置后驅的布局賦予了718近乎完美的平衡感，425L的裝載空間對于放置短途物品不成問題。2.0L水平對置四缸渦輪增壓發動機，匹配保時捷PDK 7速雙離合變速箱，百公里加速5.6秒。

保時捷718車型享受三年不限公里的質保。常規保養周期為每5000公里更換一次機油和濾清器，費用在2000元左右。更換機油和三濾的費用在4000元左右。(具體價格以4S門店為準)

聲明：所有圖片均收集自網絡，版權歸原作者所有。 查看全文