奧迪S4操控怎么樣

對于大多數都市人來說，周末是難得的休閑時光。忙碌了一周后，戶外活動是緩解壓力的最佳方式。對于汽車愛好者來說，享受三五好友的駕駛魅力無疑是戶外活動的首選。其實談開車跑山，找樂子，并不一定是后驅車的專屬。一些高質量的前驅車具有出色的操控性。目前國內30-40萬級別的豪華車市場，沃爾沃S60和奧迪A4L都是同級中比較好開的車型。但就駕駛操控而言，誰更受歡迎，誰更理解駕駛者的意圖？這一次，我們找到了這兩輛車，開上山路感受一下，憑經驗判斷。

在車型的選擇上，我們找到了兩款車的最新熱銷車型，2022款沃爾沃S60 B4和2022款奧迪A4L 40TFSI(均為前置驅動，同為2.0T動力的內燃機)，以消費者認可度最高的車型更好地判斷車輛本身的水平。

機械參數層面，兩車的內燃機都是2.0T功率。奧迪A4L 40TFSI，前驅，發動機最大功率140kW，峰值扭矩320N·m，與發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱。懸架形式方面，前后獨立懸架為多連桿式。

沃爾沃S60 B4是2.0T發動機，48V混動系統，內燃機。第三代2.0T發動機，最大功率145kW，峰值扭矩300n·m，1500轉即可爆發全扭矩。與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。懸架形式上，后懸架采用多連桿獨立懸架，前懸架采用雙橫臂獨立懸架，可以明顯提高操控靈活性。

沃爾沃S60與奧迪A4L相比，在性能參數和機械硬件方面都有一定的優勢。駕駛操控的觀感如何？

跑山路不需要像跑賽道一樣刷成績，越快越好，但是在這個過程中，你能感受到駕馭的快感，盤山路，走好路線，好好過好每一個彎道，體會到汽車隨意運動的樂趣才是起點。首先，對車輛的需求一定是靈活性。一般來說，前后配重比例越均勻，車身越緊湊，靈活性越高。肯定你沒聽說過開大型旗艦車或者SUV跑山的例子。

開著奧迪A4L在山路上，變道和轉向，車身的靈活度基本令人滿意，沒有明顯的遲滯感，但不要期望太高。車身拉伸時，車尾的跟隨動作沒有預想的及時，心里有余量。

沃爾沃S60車身前后重量比接近50: 50，是原廠標準軸距。行駛在山路上，能感受到特別明顯的融入感。無論轉向還是轉彎，前后步調基本一致，可以讓駕駛者對整車有更好的掌控。

以家用車的標準來衡量，奧迪A4L的靈活性尚可，平行轉向并不遲滯。但它缺少的是緊湊感和統一感，拉長的車身是一個很重要的原因。當你一頭扎進彎道的時候，你能感覺到車頭的動作完成了，但是車身的中后部沒有很好的跟隨，所以也導致了切入彎心后再次轉彎，會忍不住吸油，更重要的是你對車身的跟隨沒有很強的信心。

另一方面，配備標準車橋的沃爾沃S60更加靈活。前后比例接近50: 50的車身整體感更好。當車頭改變方向時，車尾會立即做出更迅速的反應，車身運動特別干脆利落，也給駕駛者帶來了更強的操控快感。車身結構上的明顯差距也使得標軸的S60比長軸的A4L有明顯更高的靈活性，更容易駕駛。

底盤反饋也是影響山路駕駛體驗的重要因素之一。調校優秀的底盤，既能保證乘坐舒適性和行駛穩定性，又能滿足駕駛者對道路信息的獲取，提供優秀的側向支撐。我們對照這些方面檢查奧迪A4L和沃爾沃S60。

奧迪A4L的底盤調校是明顯的“大眾化”風格。在山路上行駛時，整體的穩定感非常好。前后多連桿的獨立懸掛也能很好的過濾路面顛簸，是更舒適的朝向。這種設置的好處自然是車內的人不會感受到明顯的路感，更加舒適，但缺點是缺少一些他們想了解的路溝通感和信息反饋，會降低趣味性。

面對彎道，奧迪A4L的表現很從容，有一點點的速度過彎，車身姿態依然可以保持穩定，但你不能對它要求太高。懸掛一般是支撐的，車速過快容易轉向不足，也就是俗稱的“推頭”，其極限可以清晰感知。

相比奧迪A4L，沃爾沃S60在底盤反饋上明顯更先進。首先底盤很有重量感，對起伏的山路有非常好的貼合性。與A4L相比，S60在高速行駛時更加穩定。其次，S60懸掛阻尼軟硬適中，略顯硬朗的調校。駕駛員可以感知當前路面的相關信息，但隨之而來的路面震動可以簡單消除，這其實比“船感”更舒服。

沃爾沃S60標配中國市場獨有的HRS液壓減震系統。通過智能調節減震彈簧回彈行程的阻尼變化，可以有效控制車身起伏，提高車身穩定性。實際體驗效果也格外好。山路中的連接橋由于橋面與高速公路的上下落差，普通車輛通過時會有明顯的起伏，而沃爾沃S60表現不錯，通過時車身非常平穩，沒有明顯的上下跳動，同時也沒有晃動，所以開起來特別平穩。

但面對曲率不是特別大的彎道，駕駛者沃爾沃S60在進入彎道后只要稍微往彎道中心切就能直接踩油，讓彎道劈分無比痛快，側向支撐好，懸架韌性十足，能給駕駛者十足的信心。

大家一定聽說過“打哪里”這個詞。雖然有些夸張，但不可否認的是，有些機型確實能做到格外精準的指向。根據駕駛員的預判，在轉向操作后同步得到反饋，也可以大大提高車輛的操控感和駕駛樂趣。而判斷指向性可以從兩個方面來看:轉向感和方向準確度。

奧迪A4L整體轉向力適中，平順。有意思的是，無論低速還是高速，轉向力似乎變化不大，一直在一個中間值附近搖擺。不過可以肯定的是，開車是沒有壓力的，每天都很輕松。

定向精度也是中規中矩的水平，差距不算太大。隨著方向盤的轉動，車頭仍能提供相對積極的響應，在盤山公路上行駛更輕松。但面對眾多彎道，車頭在轉向彎心時的運動比并沒有想象中的快，方向旋轉的同步性表現一般。

與奧迪A4L相比，沃爾沃S60的轉向手感會有一個明顯的漸變過程。沃爾沃S60的轉向手感在低速時輕盈易操控，高速時逐漸趨于沉穩。阻尼隨速度增益的變化非常均勻，可以讓駕駛者感受到速度的遞進感。個人比較喜歡S60的轉向手感。

沃爾沃S60的方向精度達到了非常優秀的水平，體現在進出彎需要大幅度調整方向的瞬間。輕量化的鋁合金雙叉臂前懸架提高了動態響應，當駕駛員轉向時，沃爾沃S60的前部動作保持高度一致，反應迅速及時，確保更好的過彎性能和更多的樂趣。

動力不是山地跑樂趣的唯一標準，而是最重要的一條，更強更平順的動力輸出，不僅能讓駕駛者獲得速度快感，還能幫助車輛跑山地，走得更順暢。

這輛奧迪A4L40FSI的2.0T發動機可以輸出140kW，320n·m，百公里加速8.2秒。這樣的動力水平，在這樣一條直路少，彎道多的盤山公路上行駛，已經足夠了。而且這臺發動機的低扭矩得到了充分的釋放，不需要太高的速度就能給駕駛者帶來相當不錯的提速感。

7速雙離合變速箱的響應速度還不錯。當你深踩油門時，可以及時連續降檔，滿足動力支持。在順暢的路況下行駛是沒有問題的，但是在低速低擋的時候會有一定的頓挫感。還有一點需要注意的是，當你進入彎道減速然后再加速時，腳的動作要盡量流暢，否則頓挫感也會出現。

沃爾沃S60有兩套動力系統:2.0T發動機匹配48V混動系統和高性能E驅混動系統。這次體驗的沃爾沃S60 B4，搭載2.0T發動機，最大功率145kW，峰值扭矩300n·m，可以實現8秒百公里加速，在賬面數據上相比奧迪A4L有一定領先。

反饋到實際體驗中，相比奧迪A4L，沃爾沃S60的整體動力支持和提速感會更好，開起來很輕快，尤其是在中加速的時候。隨著油門踏板的加深和動力的逐漸釋放，你可以感覺到動力隨叫隨到。

48V混合動力系統是明顯提高駕駛品質的關鍵。與傳統BSG電機和ISG電機為主體結構的48V混合動力系統不同，沃爾沃S60采用了B-ISG一體式啟動發電機，總之兼顧了高效傳動和成本的優勢。

48V混動系統的加入，沃爾沃S60的瞬時動力響應更快，再次起步剎車時的頓挫感幾乎被抹去。所以在山路過彎時，剎車方向轉彎切入彎心，再次過彎加速時，沒有延遲的動力輸出可以讓駕駛者感受到非常強烈的快感，同時也保證了更快更有節奏感的駕駛。

8速手自一體變速箱是非常稱職的搭檔，平順性是最大的特點。整個駕駛過程中，變速器的存在感非常輕微。但通過油門或剎車踏板上不同的踏板，變速箱升檔或降檔動作也是同步完成的，所以可以很好的理解駕駛者的意圖，整體動力輸出特別平順自然。當然，由一整塊純瑞士水晶雕刻而成的Orrefors水晶換擋桿也是加分項，每次換擋都充滿儀式感。

總的來說，在動力儲備方面，兩款車都能滿足山地駕駛，但沃爾沃S60在動力響應速度和平順性方面優勢明顯。

與日常通勤駕駛不同的是，山路駕駛操控的要求不僅是舒適性，還有很強的包裹感。由于山路陡峭彎曲，車輛需要經常左右側向擺動，可以很好的固定駕駛員的身體。同時，舒適度高的座位是最受青睞的。

奧迪A4L的前排座椅比較寬大，內部填充物軟硬適中，騎行時不會有明顯的凹陷。因為整個座椅比較寬，靠背和坐墊對身體的支撐比較好，乘坐舒適性沒有問題。

包裹性表現一般，靠背和坐墊中間兩側的護翼在激烈駕駛時能起到一定的固定身體的作用。但是座椅表面的皮質覆蓋面料比較光滑，激烈駕駛時座椅與車身的摩擦阻力并不大，人在移動到一定程度會有打滑的感覺。當然也可以選擇耐摩擦性高的毛翻拼接面料的座椅，但是近萬元的可選費用真的不便宜。

沃爾沃S60椅面的皮質覆蓋面料相當精致，無論是視覺還是觸覺都呈現出高級感。座位里面的填充物特別滿。騎行時感覺結實但柔軟不塌陷，身體能感知的彈性反饋充足。而且這是和背部問題專家共同研發的人體工學椅子，主要體現在椅子造型整體貼合人體自然曲線。在實際體驗中，腰部和背部的縫隙可以填補，長途騎行不易疲勞，支撐性和舒適性都相當不錯。

包裹性方面，由于騎行時下沉感更強，身體更像是掉進了座椅里，可以帶來很大的摩擦阻力，駕駛者的身體也不容易打滑。此外，座椅坐墊兩側的靠背和護翼，在激烈的駕駛過程中可以對駕駛者的身體起到很好的固定作用。沃爾沃S60還配備了電動腿托調節，調節范圍大，可以滿足不同身高乘客的需求，讓每一位駕駛者都能找到最合適的坐姿，特別注重細節。

毫無疑問，兩車之間的沃爾沃S60座椅設計更精良，技術更深入。第一，考慮如何讓乘客更舒適，長途駕駛后不容易疲勞。其次，面對激烈駕駛的需求，其出色的耐摩擦性和包裹感也能令人滿意。相比單方面考慮日常舒適性的奧迪A4L座椅，優勢明顯。

山地跑是都市人發泄壓力、放松身心的好方式，也是展現車輛核心機械素質的最佳舞臺。不可否認，沃爾沃S60和奧迪A4L都是這一細分豪華中型車中綜合性能非常出色的車型。但在駕駛操控性能和能帶給駕駛者的運動樂趣方面，沃爾沃S60在車身靈活性、底盤反饋、動力輸出、指向性、座椅包等方面確實更有吸引力。

這次剛體驗了沃爾沃S60 B4，駕駛性能帶來了不少驚喜。此外，S600還有動力更強勁的B5車型，以及插電混動系統的T8車型，加速快感絲毫不輸3.0T V6(百公里4.7秒)。我一眼就能窺全豹，權力就是正義。我相信在開著它們跑山的時候更容易獲得隨心所欲的操控快感。下次可以再拿沃爾沃S60 T8和奧迪S4這款性能車在山路上對比一下，不過說到駕駛操控，目前來看，我更喜歡沃爾沃S60 T8，因為從S60 B4上感知到的底盤、懸掛、指向性、靈活性的基礎還是很不錯的，T8的動力性能超過了90%的街車，所以我相信在觸手可及的山路上是沒有問題的。

最后，在實際操作中，如果你對車輛的需求只是日常通勤而不是步行，開起來輕松就好，那么奧迪A4L絕對可以滿足；但在保證日常駕駛的輕松舒適的基礎上，希望有更好的駕駛操控性能。逢年過節，大約35個朋友會在山上跑來跑去，感受靈活快速的駕駛樂趣。那么沃爾沃S60絕對是最適合你的選擇。

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