君威操控怎么樣

邁騰側重于商務使用，操控、性能是有口皆碑；昊銳新車上市、在配置、性能方面有一定優勢；汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。

別克君威，舒適性、內飾、操控、空間各方面完勝。君威的運動性可玩性是比較高的。它整個的設計還是挺高的，保留了上一代的風格，雖然說他還是有點偏家用，但是它整體風格還是運動多一點。

其實對于外觀，孰強孰弱自然是無法分辨，但可以確定的是，君威更適合年輕消費者的審美，而邁騰則更符合商務穩重消費者的需求。

在奢華感和舒適感及其充實的配制等層面別克君威是強過邁騰的，整體而言君威的性價比高比邁騰高些。可是邁騰的平穩性能和安全駕駛體驗感及其汽車保值率層面又要比君威更強，因此如何取舍還要根據你本人更在乎哪方面了。 查看全文

霸氣的車頭有種君臨天下不怒自威的感覺。別克的盾牌標志非常顯眼。我非常喜歡別克標志的設計。我個人認為這是最漂亮的標志。哈哈，純屬個人。

汽車漆面的保養是一項相當大的工作。為了不讓別人說我老了，每個月都要做打蠟、拋光等美容。老君對于自己的容貌還是很在意的，也是一個很在乎面子的人。看著后面衣冠不整的馬6，老君神色無比得意。

典型的美式設計風格，船形設計。車身側面依舊可以看到新世紀的影子。大燈很鋒利。大燈是自動感應的，天黑了就會亮。有時您不希望它打開，也無法將其關閉。老君的后視鏡雖小，但造型還不錯。

旁邊有空調火車。隨著高鐵的開動，這家伙也會慢慢退出舞臺。這種車我出差做過很多次。

車尾大氣穩重，如果是四出排氣就更完美了。尾燈設計我更喜歡新世紀風格，絕對是經典中的經典，太霸氣了。為什么設計師不保留一體式尾燈設計呢？

低調的鋼圈，太低調了。但是很強。 215 70 R15 輪胎。具有胎壓低提醒功能。 70的扁平比，坐車不舒服？底盤挺扎實的，懸浮濾鏡功能也不錯。老款君威適合慢速平穩行駛。不要在飆車中尋找它。它不適合。 查看全文

我的新蒙迪歐2.0T時尚珠光白黑內飾已經行駛了將近500公里。目前各方面的整體表現還是不錯的，算是有點心了。 2013年科大畢業后駕照丟了，當時母公司的福克斯開車從安陽開到北京多年。路勝沒有成功的經驗。兩天后，我自駕從北京到安陽。現在唉，我那時候真的夠大了。這些年我一直想賣車。雖然我有很多的教育和工作，但我仍然有出租車，所以我一直留到今年。之前決定賣掉一輛福克斯，現在條件被禁止了，我的注意力逐漸轉移到了B級車上。選車就如同選老公。洋蔥和大白菜各有喜好，適合自己的才是最好的。和大多數車主一樣，他們在訂車前幾乎選擇了邁騰、新培、君越、君威、新盟迪。而S60，其實也沒有什么特別的誘因沒有充分考慮日韓車型，我還是比較喜歡歐美車。

選車范圍只能定在20萬元左右 蒙迪歐和福克斯有什么區別？

選車之路尤為艱難，醞釀了半年。遺憾的是m有限，選車區域通過審核后可以定在20萬左右。由于大部分人排擠緊湊型轎車，他們也親眼目睹了西安反共示威的慘烈橋段，卻放棄了價格相對較高的緊湊型前十。受流行思想的負面影響，我不得不在日本和美國這兩個非主流中做出選擇。價格尷尬，福克斯很適合我們這個年齡段，但是試過朋友的新福之后，感覺前面板和小臂真的很華麗，讓前排的內部空間局促到舍不得。我也想過攢點錢等新蒙迪歐，可是要等到什么時候。麥瑞寶等人在其他種種激勵之后，都放棄了。 2010661。

這個成績比老款轎車福克斯2好 蒙迪歐和福克斯哪個值得買？

1、如前所述，只要換上翅片比更密的6MT變速器，動力車通過起來就會順暢很多。摘自《馬丁臉/渦輪心測新款福克斯1.0T/1.5T》，我們還需要進行加速、制動、纏繞樁等機動性驗證。

二、結語在加速測試中，這輛福克斯1.5T頂著酷暑跑出了9.27秒。總分比老福克斯2.0L轎車略快，但比我們之前測的蒙迪歐1.5T要慢。我們得出結論，這可能與培訓有關。

3、考試當天35的酷熱，會對驗證排名產生一定的影響。

摘自《馬丁的臉/渦輪心臟測試新福克斯1 福克斯蒙迪歐哪個好

1、如前所述，除非換了一個脊柱比更密的6MT變速器，否則驅動力通過時會順暢很多。摘自《Martin Face/Turbine Heart Test New Focus 1》，我們還要對這三款車輛進行快速提速、剎車、繞樁等機動性測試。

2.答案在快速測試中。這臺福克斯1,5T頂著烈日跑，跑出了9分，總分比老三廂福克斯2,0L略快，但比我們之前測的蒙迪歐1要慢。 5T，我們推測和標定一下。

3、驗證當天35的高溫也可能對測試排名有一定的拖累，摘自《馬丁臉/渦輪心臟測試新焦點1》。

2、其實買蒙迪歐就是買顏值 福克斯頂配和蒙迪歐低配

1.感覺前臉顏值略有下降。先前的凌厲之氣蕩然無存。它看起來像狐貍。長安福特會像金牛座一樣，把大燈帶回來嗎？其他實用性將等待。除非最終的主力布局和實用性與老款相差不大，否則目前的13款蒙迪歐中高配置畢竟是值得購買的。

2.其次，畢竟賣蒙迪歐就是買顏值。馬丁的臉和淚眼婆娑的日間行車燈雖然很酷，但mini卻相當平庸。其他控件等必須有所不同，作為中期更換。目前，有13 種型號可供選擇。比較好。

3、13車型唯一的弱點就是車內有大量異味報告，選車要注意。

甚至很想選福克斯 福特蒙迪歐值不值得買？

所以上個月我們對蒙迪歐進行了小改款，明年我們會繼續對蒙迪歐相關的產品進行升級。客戶可以選擇福克斯。其實以往，當有人選擇人生的第一輛車，或者想要一臺經濟又好駕馭的車時，大家都會把福克斯列為必備。可這么多年過去了，還是改變不了太多。面對同級別德系的快速系統升級，美系穩扎穩打，就連自主知名品牌也在努力做強。這讓福克斯逐漸不再是唯一的選擇。誠然，很多人在選車的時候都會想到福克斯，甚至非常想選擇福克斯。 查看全文

早在上一代車型上，君威就被貼上了運動的標簽，早于今天的日系三劍客或德系雙雄。當時，它憑借驚人的設計和出色的運動性能，俘獲了市場上一批年輕消費者。經過迭代，這種優勢不斷被放大。尤其是在君威GS上，表現遠強于其他競品，相當值得玩味。前不久，君威GS推出了最新的中期改款，依舊堅定走自己的路。昨天終于有機會試駕了這款最新的君威GS。

相信很多人都會和我有同感。當他們第一眼看到君威GS的時候，就無法將目光移開。在這個全民運動的時代，君威GS依舊有著屬于自己的獨特氣質，十分吸睛。

與老款相比，它的格柵整體更加扁平，內部充滿了更加復雜的亮黑色裝飾。紅色的GS標志預示著特殊的身份，兩側矩陣式LED燈的棱角更加棱角分明，充滿了殺氣。重新設計的前包圍下開孔拉大，搭配大獠牙式導流槽，整體攻擊性更強。

側面凹陷的線條下潛感很強，原廠18寸大輪轂進行了熏黑處理，紅色的Brembo四活塞卡鉗顯得格外耀眼。配備馬牌輪胎也是以操控為主，抓地力更強，這一整套裝備也能為君威GS的性能加分不少。

此外，別克還為新款君威GS加裝了更大的鴨尾，雙邊雙出排氣孔中間安裝了擴散器，讓整體視覺效果更加夸張。

君威GS的內飾變化不大，與普通版基本一致。其實別克品牌的內飾我已經夸過很多次了。誠然，在同價位車型中，設計感和豪華感確實優于其他競品。不過在一些細節上，君威GS還是加強了它的運動屬性，比如加入了紅色縫線和碳纖維飾條，配備了平底方向盤，還有金屬踏板。

中控臺中央是一塊懸浮式8英寸屏幕，內置導航、藍牙、語音識別系統、車聯網、OTA升級等功能。不過最讓我喜歡的是它的車機互聯系統可以實現蘋果或者百度CarPlay的無線連接，非常方便實用。

別克全新君威GS換上了全新的按鍵式電子換擋方式，與旗艦車型昂科旗保持一致。設計感很強，看起來非常高級。它還節省了一些空間。這個區域的布局比較整齊。

君威GS最大的看點其實就是這套座椅。這套座椅已通過德國背部健康協會AGR認證。 12位腿托調節，具有按摩、加熱、通風、記憶等功能，讓不同體型的駕駛者基本都能找到最合適、最舒適的坐姿。

雖然是跑車，但君威GS的空間表現比想象中要強很多。長寬高分別為4913/1863/1462mm，軸距為2829mm。該數據在同級車型中也處于中上水平。 178cm的男人坐在后排，腿上一瓶普通的農夫山泉水基本夠用了。有了天窗，車內感覺還是挺寬敞的，但是中間位置的舒適度因為是活動地板所以不是很高。后備箱開口雖然比較小，但是夠深，裝載能力強。

中改后的君威GS換裝了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率237Ps，峰值扭矩350Nm。與之匹配的是9速手自一體變速箱。我意識到不會有任何猶豫，方向盤也很精準。尾部快速跟車，不拖沓。運動模式下，底盤會更緊實，支撐性會更強，豐富的路感會從底盤傳來。過彎和超車可以給人更強的信心，非常輕松。這時候，你會感受到一種強烈的與車為一體的駕駛感。此外，君威GS還采用了CDC全時主動液壓減震系統，在保證車輛運動性能的同時，擁有更強的舒適性。

可以說君威GS是一款比較全能的車型。其出色的內部和外部設計和質感是不言而喻的。更重要的是，它可以完美滿足大部分日常使用場景，上下班通勤、接送孩子等家居需求。同時，周末偶爾釋放一下內心的激情，去郊外走走也是沒問題的。對于既需要打理家又喜歡開車的年輕人來說，君威GS真的很讓人心動。 查看全文

2018別克S-bend駕控體驗營將橫跨全國17個城市，開展為期4個月的巡展。這是別克送給廣大汽車愛好者的禮物，參與者將有機會隨別克車隊進軍莫斯科，觀看世界杯決賽！不熟悉別克品牌的小伙伴可能不知道這么大型的活動。事實上，別克早在2009年就創辦了“別克S彎挑戰賽”，這是中國最大的汽車場地挑戰賽之一。大獅哥這次參加青島站比賽。

今年，別克再次舉辦S-bend駕控體驗營還有一個特別重要的原因，那就是讓媒體和消費者進一步體驗別克君越Avenir、新一代君威/君威GS和2018款昂科威搭載全新9速手自一體變速箱后，品質、性能、可靠性和燃油經濟性的提升。

別克的9速Hydra-Matic智能變速箱是通用汽車在全球最新的傳動系統，與ZF的變速箱不同。它的誕生是為了更流暢的性能，而不僅僅是為了省油。

這款9速變速箱采用可選擇的單向離合器，通過五個行星齒輪機構實現九個前進檔，四個固定離合器，三個旋轉離合器。與別克之前的6AT相比，新變速箱的傳動比安排更加緊密，形成了7.6: 1的最佳傳動比范圍。

同時，這款全新的9速變速箱也不是雞肋，90km/h以上的速度也能升到第九檔，這款變速箱的實用性就不用擔心了。而且改進了擋位數量后，并沒有衰減駕駛樂趣，這讓獅哥很欣慰。換句話說，這是一款兼顧日常實用性、舒適性和駕駛樂趣的優秀變速箱。

這一次，廠商很有誠意地將場地分為賽道和道路兩部分，不僅讓嘉賓在專業賽道上體驗到車輛的極致操控，還能模擬日常駕駛，體驗這款變速箱在普通道路上的實用性。

徑賽(單圈挑戰越野征服)

圈速挑戰賽道以一般的G0賽道為基礎，重點考察車輛的極限操控性能，如轉向精度、動態響應、制動等。大石哥在賽道上行駛的時候感受到了2.0T 9AT動力總成的瘋狂。只要你深踩油門，發動機和變速箱就會立刻做出反應，隨之而來的推背感會在瞬間把你從直線帶到彎道。

而且新一代FlexRide自適應駕駛系統和Brembo高性能四活塞制動系統充分保證了君威GS在極限性能下的車身姿態。在賽道上根本不需要提前剎車。到達剎車點后，再晚剎車1秒是沒問題的。隨著全新9AT變速箱的積極響應，入彎時猛踩剎車減速，變速箱瞬間降檔。通過轉移重心，車頭對準彎心，出彎時油門一踩到底，轉速飆升到5000轉。這一系列的動作真的能讓你感覺良好。

值得一提的是，賽道中的君威GS還配備了專業的駕駛員駕駛訓練工具VBOX，車輛駕駛動態數據完全透明，賽道成績由專業教練公布。大石哥也不小心刷到了當天的最快圈速。感謝君威GS的出色表現。

除了對君威gs的動力和操控的感受，最讓大獅哥印象深刻的是君威GS上的這套運動座椅。黑色真皮座椅，紅色縫線和“GS”標志，加上金屬裝飾的鏤空設計，運動風十足。

而且這個座椅支持多向電動調節，甚至可以調節腰部的側向支撐。可以說這是我坐過最多樣最舒適的運動座椅了。這個座位買個君威GS沒毛病。

除了君威GS的賽道體驗，這一次廠家還特意把搭載9AT變速箱的別克昂科威拉進了會場，讓媒體感受2018款昂科威的性能。2018款昂科威新車除了換了9AT變速箱外，扭矩也達到了400 Nm，在滑輪組爬坡過軸的情況下也能輕松通過。

并且強調2018款昂科威的后輪軸可以在100-0和0-100之間自動調節左右后輪的動力輸出，也就是說當后輪的一個車輪完全打滑時，它可以將動力分配給另一側的后輪，增加了脫困能力，這給駕駛者增加了不少信心。

道路試駕(青島市區道路)

除了激情的場地賽，本次活動安排的道路試駕還是很人性化的。大石哥分別駕駛君威GS、2018款昂科威、君越Avenir在青島體驗日常駕駛表現。

其中昂科威作為四驅SUV車型安全性最高，無論是抓地還是過濾地震都非常有信心。如果遇到滿是坑坑洼洼的路，不必小心翼翼地急剎車，也可以舒服地通過；加速過程中，因為是四驅，所以平穩從容，不會缺少抓地力。

別克君越Avenir的公路性能并沒有大獅子想象的那么舒適。坐在駕駛座上沒有后排舒服。我記得老款君越坐船流浪的感覺，這種感覺在這款新車里是不存在的。但有一定的路感，看起來像歐洲車。

不過作為Avenir系列車型，君越Avenir的內飾質感和獨特的伯爵紫車身都無可挑剔，讓人坐在里面感覺有點土豪。

君威GS讓你在市區很難靜下心來，因為良好的車身支撐和充沛的動力總會讓你想要超越旁邊的車輛，運動感十足的藍色車身會讓你激情澎湃，就像一輛時不時5000轉的但是由于車身線條的影響，君威GS的前視野不是很明亮，尤其是兩個a柱會稍微影響視線，所以安全駕駛也是GS車主必須要做到的。

大獅路試的三款車都配備了全新的9AT變速箱，所以加速感和換擋平順性都差不多。

如果起步比較平緩，這個9AT變速箱幾乎不能讓你有換擋的感覺，也就是說你的頓挫感很小。只有盯著轉速表看，才能知道變速箱在轉彎的瞬間提升了一檔。當然，如果你想在高檔位突然加速超車，變速箱會毫不猶豫的降2-3檔，通過背靠座椅幫你加速。

不得不承認，通用全新的9AT變速箱在換擋邏輯上非常巧妙，能很快理解駕駛者的意圖，比6AT變速箱靈活很多。并且乘坐舒適性令人滿意。如果你是一個喜歡舒適的司機，那么這個變速箱也是完全合格的。用一句話來總結這個變速箱，那就是“賽車手和油膩大叔并存。”

在同級別車型中，別克車型給人的感覺是舒適、動力十足，做工也比日系、德系更實用。現在別克的幾款車型都配備了通用全新的9AT變速箱，進一步提高了性能和舒適性，增加了競爭力。通過青島站的“2018別克S彎駕控體驗營”，大石哥感受到了別克品牌的技術進步，這臺9AT變速箱確實表現不凡。

中國消費者對汽車越來越了解，對動力總成的要求也從未被忽視。別克優化動力總成的舉動非常聰明。為了得到消費者的認可，別克練好“內功”沒有錯。其他的我不想說了。問別克廠家負責人，什么時候能請我去賽道玩個痛快？ 查看全文