寶馬4系操控怎么樣

已經不是3系轎跑版了。

在寶馬的命名體系中，一般奇數系統代表主流車，如3、5、7系，偶數系統一般代表個性化車，如4、6、8系。不過個性化車型畢竟是不能帶來大量銷量的車型，所以寶馬對于4系這樣的非旗艦產品似乎并不是特別感興趣。

熟悉寶馬車型的朋友其實可以更清晰的感受到，老款4系在某種程度上其實就是3系的轎跑版。它們的前臉造型非常相似，基于它們的平臺也是3系的平臺。為數不多的大區別之一，可能是它在側線上做了一個倒退的調整，部分車型還推出了兩個版本。

現在，新一代4系顯然要接過原來3系運動標桿的大旗。無論是外部設計還是內部底盤調校，該車都走了一條與3系不同的路線，那就是更加強調運動。寶馬似乎也明白，能為操控買單的消費者只有少數，所以用3系的舒適來沖洗銷量，用4系的運動來保護標簽，而不同的定位恰恰把4系從對3系轎跑版的認知中徹底解放出來。

夸張而有爭議的設計

新系列4剛曝光的時候，它的兩個放大版“鼻孔”被討論的最多，或者說更直接，被吐槽的也最多。說實話，第一次看到曝光的諜照的時候，我也是直言不諱，因為太夸張太突兀了。

但是，我現在看了真車之后，尤其是看到之后，不能說“真的好香”，但確實變得可以接受了。這里不得不強調一下，實車確實比照片好看一點，而且寶馬的設計風格似乎以后都會是這種風格，所以不管接受與否，以后都會是這樣。

當然，這種夸張的外表也是有益的。雙腎進氣格柵融入車頭造型，視覺沖擊力很強。光是看外觀就能知道這是一款與2系、3系完全不同的車型，而且相比寶馬當初的設計，這種造型顯然更有新鮮感。搭配雙門造型和寶馬LOGO，運動豪華車的標簽極其明顯。

真正的運動調節

當你第一眼看到新4系的外觀時，你會直觀地感覺到它明顯比3系更寬更低。首先，新4系的車身寬度達到1852mm，比3系寬25mm，高度普遍比3系所有版本車型低50mm以上，所以整車的姿態更像一輛轎跑。當然，外觀的調整帶來的內在變化還包括車身重心的降低和車輛風阻的變小，而這兩個看不見的變化其實更能凸顯車輛的運動性。

打開發動機艙，雖然發動機的底子是2.0T，但是對車輛結構比較敏感的朋友可能一下子就發現了，新4系明顯比3系多了一些增援。首先最明顯的是水箱架和減震器之間的連接頭，第二個是連接兩個減震器的頂桿。玩過改裝的朋友會知道，這些強化對于車身剛性的提升有多么明顯。

除了這兩個視覺上可見的加強件，后車架等地方也做了相應的加強，所以整車的剛性會明顯強于3系。相應的，4系懸掛也進行了運動化的調整。首先采用了M型可變阻尼液壓減震器，其次前懸架的負外傾角也增大了。這樣做的好處是可以讓懸掛更有支撐力，在車輛轉彎的時候，外輪可以有更大的接觸面積，這樣可以承受更強的抓地力。

從以上硬核的調校可以看出，新4系的運動真的不是簡單的用一個激進的外觀。它在底盤加強和懸掛調校上下了很大功夫。之前新4系試駕來我司的時候，我司一位老3系車主兼編輯對其進行了深度試駕。他當時的評價是：“開車的感覺完全是兩輛不同的車。4系的底盤更結實，側傾更小，無級調節轉向系統也起到了很大的作用。不管曲線是什么角度，總能被掃過。車身的響應性沒有掉鏈子，總能隨著你的意愿快速響應。”

繞不過“寶馬4系”？

以前我們總說寶馬3系是年輕人繞不開的車，所以新4系從操控角度看似乎是新時代年輕人的首選。畢竟真的接過了寶馬操控的大旗；而且價格方面，36.38萬的起售價和3系的330i M運動夜版相差不大。

另外，新4系還有進口、轎跑、個性外觀的標簽加持，所以如果你是那種極度看重操控和個性的消費者，那么我真的建議你認真考慮一下新4系，不要被網上對它外觀的評價所累，因為它一定會是你越來越喜歡的車型。

當然，如果你不是鐵桿控迷，新4系其實是繞開了。畢竟它36.38-55.88萬元的指導價已經比3系高了一個級別。而且目前是雙門轎跑版，實用性不高。那么，30多萬買個長軸的豪華3系香嗎？

編輯摘要

總而言之，新4系車確實可以算是寶馬的新操控標桿，但要我說，普通消費者買3系好還是4系好？讓我告訴你一些事情。買車之前，問問自己，你真的能感受到并在乎操控嗎？如果只是把車輛作為每天的通勤工具，豪華實惠的3系不是很好聞嗎？至于誰適合買新4系，我想不言而喻，喜歡新4系的人是不會猶豫的。 收起