挑戰者動力怎么樣

01 沉穩的設計符合轎子的審美

和凱美瑞一樣，領尚也是基于豐田的TNGA架構打造。具有重心低、前后懸短、軸距長、車身寬大等特點。身軀更顯氣勢?？偟膩碚f，凌尚的外觀設計符合國人對于家用轎車的審美。

領尚前臉采用激進修長的上格柵，搭配凱美瑞同款下格柵，充滿了潮酷混搭。鷹眼式LED大燈與橫向延伸的橫向進氣格柵形成年輕化的車頭。全車前包圍、門把手、窗框處加入了鍍鉻材質，增添了高級感。此外，領尚還配備了帶透視鏡的LED大燈、電動折疊外后視鏡、17英寸鋁合金輪轂等，這些都是中高端車中常見的配置。高級感。

A+級別的凌尚，車身尺寸長寬高為469517801435mm，軸距為2750mm。從車身尺寸來看，凌尚已經有了越級的表現。與競品相比，不僅車身更大，軸距更長也意味著車內第二排將擁有更充足的內部空間?？臻g，對于注重家用的凌尚來說尤為重要。

至于車尾，凌尚也有著越級遺傳的表現。車尾采用了與前臉呼應的設計風格。修長的尾燈由中間的黑色裝飾條連接，與簡潔的底部包圍形成更強的一體感。

02 熟悉的味道，新的魅力

打開車門，撲面而來的是熟悉的味道，目光所及之處幾乎都與雷凌的設計布局相似，但在用料和選材上，卻比雷凌更出彩。比如車內日常接觸的中控臺和車門內飾板，都采用柔軟的搪塑材料或皮革縫線包覆，再加上真皮多功能方向盤，這在同級別車型中實屬罕見。班級。真皮座椅看起來格外精致貼心。

此外，配置也更加豐富。比如高配車型配備了12.3英寸的全液晶儀表、9英寸的觸控屏等，并擁有APP與車輛關聯、道路呼叫支持等功能。從體驗上來說，它的UI設計和觸控響應都很好，簡單的操作邏輯也很好用，全方位的語音識別也很靈敏。

在消費者最關心的智能安全配置方面，領尚全系標配7安全氣囊，還配備了豐田TSS2智行安全套件。這套系統涵蓋了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道追蹤輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，具備L2級別的輔助駕駛能力?？偟膩碚f，凌尚無論是舒適性配置還是智能安全配置，都與老大哥凱美瑞無限接近。

至于后排的乘坐空間，得益于2750mm的超長軸距，領尚再次有了越級的資本。雖然與B級車的2800mm軸距存在差距，但與A級車的2700mm相比是一個飛躍，即使與競品相比也有一定的優勢。實際乘坐方面，身高176cm的乘客落座后可輕松在后排盤腿，領尚后排座椅可按四比六的比例放倒，進一步增加了實用性。行李箱。

03 2.0L+CVT 主打舒適

領尚全系搭載凱美瑞同款2.0L自燃吸氣發動機，Direct Shift-CVT無級變速器動力組合。這臺2.0L發動機的最大輸出功率為171馬力，最大扭矩達到205牛米。雖然在參數上沒有渦輪增壓發動機的競品，但這套動力組合能夠搭載在凱美瑞身上，說明其實力不容小覷。

起步階段，輕快的油門響應表現出良好的動力儲備，配合CVT的快速響應，整個動力表現非常線性順滑，沒有渦輪增壓車型的突兀感，給人絲滑清爽的感覺。駕駛體驗真的有點喜出望外。畢竟，作為一款適合家庭的A+級車，你的親人，比如老婆孩子，或者長輩，往往會坐在后排。靈上更舒服的動力調節，絕對不會讓他們吐槽。

在轉向調校方面，領尚同樣保持了TNGA架構的運動基因。扎實的轉向手感、出色的指向性以及小巧的尺寸設置，讓靈尚在追求流暢居家使用的同時，也能為用戶帶來一些小驚喜。與凱美瑞同款的前麥弗遜+后雙叉臂獨立后懸架底盤布局，讓凌尚車身在保證一定運動特性的同時，也非常注重舒適性，能夠過濾掉路面上的大部分顛簸。保證車內乘客不受打擾。

寫在最后

作為雷凌與凱美瑞的互補，領尚不僅很好的繼承了家族式的外觀設計，在內飾方面也更具質感，為消費者提供了更舒適、更智能的配置，進一步提升了用車滿意度。更重要的是，凱美瑞2.0L動力組合的下放，讓凌尚在底盤品質、動力調校、轉向手感等方面更加貼近凱美瑞，讓“跳躍挑戰者”這兩個字更加響亮。 查看全文

我們衡量漢蘭達很久了，所以對它實力的全面相當敬畏，也知道它是一塊難啃的硬骨頭。然而，市場和消費者都需要新的“挑戰者”。這次試駕的新一代現代勝達也祭出了多項殺手锏，誓要啃下漢蘭達這塊硬骨頭。通過這個車評，我們可以討論一下，新勝達的勝率是多少？

2.模型的起源

我們現在試駕的北京現代新勝達是現代SUV車型圣達菲的第三代，今年2月正式發布。說起圣達菲，其實有很多故事?！笆ミ_菲”是西班牙語，意思是“神圣的信仰”，美國新墨西哥州的一個城市就是以這個名字命名的。2000年，現代汽車意識到北美市場對SUV車型的巨大潛在需求，隨即在索納塔的平臺上開發了一款全新的SUV車型，并以“圣達菲”作為車名。之所以用這個名字，是因為SUV的現代消費者應該非常喜歡戶外運動和陽光，所以選擇了一年四季陽光充足、氣候宜人的新墨西哥州圣達菲這個名字作為車名。所以大家也就能理解為什么每一代圣達菲車后面都有太陽標志了。

第一代圣達菲大家都不陌生?，F代和華泰汽車的合資公司曾經在中國生產過這款車型，中文名字叫“圣達菲”。2010年，現代汽車和華泰汽車終止合作，但華泰繼續購買第一代圣達菲的技術，圣達菲繼續量產(只有現代的logo不能再掛在車上)。

第二代圣達菲是進口車型。為了區別于華泰圣達菲，這款車型在國內被命名為“新勝達”。新勝達進口到國內后，因為V6發動機，七座的設置，時尚的外觀，很受歡迎。2010年中期改裝后，新勝達的動力系統從燃油經濟性較差的2.7L V6 4AT升級為更先進的2.4L直4 6AT組合。但由于七座的取消和漢蘭達等國產SUV的崛起，新勝達的市場競爭力越來越弱。

第三代圣達菲已經在今年的北京車展上與國內觀眾見面了。今年年中試駕的時候，北京現代已經透露這款車將會國產，將會是一款非常重要的旗艦車型。國產全新一代勝達將于2012年12月底上市，從2013年開始向途觀、漢蘭達等對手發起沖擊。

3.外觀感知

在北京車展上第一次看到新勝達的時候，它的外觀給我留下了深刻的印象。這并不是因為它的外形設計像起亞K5一樣有沖擊力，讓人回味再三，而是因為它的外形設計巧妙地將“剛”與“柔”結合在一起，乍一看特別有力量感，有很多時尚婉約的線條和元素夾雜其中，應該符合主流審美，尤其是很多城市SUV消費者的審美。這次參加新勝達的試駕會，廠家介紹新勝達的設計語言叫“暴風鋒”，是從大家熟悉的“流體雕塑”引申而來。現代設計師也認為，像勝達這么大尺寸的SUV，不能設計得像索納塔、ix35那樣柔和，而應該多一點男性的基因，這也是為什么我們有剛柔并濟的“暴風鋒”，新的勝達就在眼前。

此外，如果你留意上一頁圣達菲三代的照片，你會發現它的“野性”正在逐漸減弱：第一代車身線條肌肉感強，離地間隙大，接近角和離去角極佳；第二代看起來時尚了很多，但明顯是在往城市SUV或者公路SUV方向大步走；到了第三代，城市味更濃了，性能似乎成了很次要的東西。這種變化不是偶然的。與勝達同組的車型起亞Souranto，越野性能相比上一代也減弱了不少，變得非常城市化。在我看來，韓系廠商應該是看到了城市SUV的市場前景比硬派SUV好很多(尤其是在中國)，而且在越野底盤技術上與日系和歐系廠商還有很大差距，所以轉而專注于城市SUV市場。不得不說，這是一個及時的轉變。

4.形狀細節

車頭設計厚重霸氣，比小弟ix35“男人”多了。中網比上一代大很多，足以讓人一眼認出是現代款。

大燈明亮銳利，L型日間行車燈集成在霧燈下方。

新勝達的外形設計正在走向城市化，但是車輛的接近角和離去角并不出色。廠家還沒有公布試車時的具體數據，但目測比上一代略小，肯定不如漢蘭達。車輛最小離地間隙為180mm(空載狀態)，對于SUV來說也是一個很籠統的數字。

乍一看，尾燈有點像ix35，但仔細觀察剎車燈周圍的亮邊，可以讓人想起保時捷卡宴。排氣管末端做成方形嵌入保險杠，與塑料黑色保險杠邊緣和銀色刮刀相得益彰。韓系車總是在這些外形細節上加分。

側面看整個窗框的設計，有點像轎車，尾部急劇收窄營造運動感(現在很多流行的coupe SUVs都是這么做的)。對比第一代圣達菲的側面設計，就能明白全新勝達是多么渴望“棄野歸城”。

我們試駕的新勝達豪華版使用了漂亮的18寸輪轂，輪胎尺寸為235/60R18，比雪佛蘭科帕奇略厚，是一款可以兼顧公路和爛路的適中尺寸。

5.字體大小

全新一代新勝達長4725mm，寬1880mm，高1686mm，軸距2700mm。尺寸方面，雖然新勝達依然沒有漢蘭達大，但是在長寬高上已經超過了雪佛蘭科帕奇的尺寸，遠遠落后于途觀這種標準的緊湊型城市SUV。而且新勝達的尺寸體現在視覺效果上。乍一看，這款車體積較大，平臺類型充足(雖然有些SUV體積較大，但視野較小，比如納智捷7)，對中國市場的銷售非常有利。

另外，之前網上傳言的長軸距(2799mm)版本，但目前北京現代生產的全新勝達是標準軸距版本。至于長軸版會國產還是進口，現在還不得而知。

6.電力系統概況

目前新勝達有兩款發動機可供選擇。一款是采用缸內直噴技術的2.4L自然吸氣發動機，最大功率139kW/6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm。另一款是采用缸內直噴技術的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/1750-4000rpm。在廣州車展上，新勝達的展區也展出了一款3.0L V6發動機的模型，但新勝達的V6版本何時國產(或進口)還不確定。

下面我們重點介紹一下這臺2.0L TGDi發動機。首先需要說明的是，這款發動機并不是一款很“新鮮”的發動機。它已經出現在北美的許多現代/起亞車型上，包括現代索納塔、起亞K5(OPTIMA)等。換句話說，北京現代和東風大岳起亞早就可以在旗下車型上安裝這款發動機了，為什么直到新勝達才出現？北京現代總經理白是這樣回答這個問題的：全新一代勝達是一款非常非常重要的戰略車型，2.0L TGDi這款戰略發動機最早出現在新勝達上是很自然的！

渦輪增壓發動機在國內已經逐漸被接受和普及，尤其是很多年輕消費者愿意選擇動力相對更強的渦輪增壓車型。但在20-30萬元SUV市場，途觀、翼虎等搭載渦輪增壓發動機的車型太少；科帕奇、飛躍、漢蘭達等大七座SUV都沒有渦輪增壓發動機，所以動力表現是一大“命門”。所以這次北京現代新勝達首次將“七座”和“渦輪動力”兩個點結合起來，算是沖擊了一個暫時沒有對手的“空”市場，市場表現值得期待。我們在車上也看到這款直噴渦輪發動機能使用93號汽油，說明它應該不是一款很“精致”的發動機，接下來就要期待它的動力表現了。

北京現代為2.4和2.0T車型都匹配了6速自動變速箱，另外還有6MT車型可供選擇。本次試駕會上的全新勝達都是自動擋車型，我們先來體驗一下自動擋車型的動力表現。

7.動力性能為——2.0T

這次重點試駕2.0T新勝達。這臺現代2.0T發動機給我留下的第一印象就是它的運轉聲。相比之前我們接觸過的現代2.0L和2.4L自然吸氣發動機的運行聲音，更加渾厚，已經有點高性能發動機的感覺了。

雖然動力輸出曲線顯示發動機在1750轉時可以輸出最大扭矩，但是發現發動機在1000-2500轉的低轉速范圍內有點無精打采。轉了2500轉，動力立馬就刷新了。3000轉后動力輸出開始明顯增加，加上渦輪發動機特有的不合理爆發力，又把轉速拉高到6000轉，動力的連續感并沒有減弱。之后我們和工廠技術人員討論了這臺2.0T發動機功率有從中高變大的趨勢的問題。他們認為可能是因為這次試駕的路況是在海拔3000m左右的高原，導致發動機的動力輸出特性發生了一些變化。所以如果以后有機會，希望能在平原地區再次試駕新勝達的2.0T車型，對其動力做出更準確的判斷。

這款6速自動變速箱在2.0T車型上的工作特點也與ix35上大家熟悉的索納塔和6AT有所不同。比如在ix35上，我們印象比較深的就是發動機的爆發力不夠好。在急速加速或不斷變換節奏時，變速箱總是喜歡不斷換擋，進而影響乘坐舒適性。另一方面，新勝達這款2.0T發動機的動力儲備，尤其是中高速時的動力儲備非常豐富，車輛加速時變速箱少了很多偷偷摸摸的小動作。試駕期間，我們有一段艱難的上坡路段。此時變速箱一般可以保持在同一個檔位，保持車輛持續爬坡，比2.4L新勝達清爽很多。

不過可能還是因為2.0T發動機扭矩大。這款6速自動變速箱換擋時的沖擊力比2.4L車型上的6AT稍大，換擋速度也較慢。但如果和2.0T 6AT的一般組合相比，這種現代動力組合的換擋平順性還是有優勢的，期待這種動力組合早日出現在索納塔和K5上。

最后說一個大家都很關心的問題：新勝達2.0T的動力與同級競爭對手相比如何？在動力的爽快感和爆發力方面，新勝達2.0T與途觀2.0T還是有一定差距的，可以認為與途觀1.8T相當；如果和那些2.4L 6AT的對手比，2.0T的新勝利也算是完勝了；但與漢蘭達2.7L相比，漢蘭達2.7的動力輸出傾向于中低前進動力，所以初期的敏捷度略好于漢蘭達，但中后期的爆發力更勝一籌。以這個級別的一個平均標準來考慮，我覺得2.0T的新勝達動力已經讓大部分人滿意了。

8.動態性能——2.4升

這次試駕會上2.4L車型并不多。好在我在試駕了2.0T車型后，設法從同行媒體拿到了一輛新的2.4L勝達，也能理解兩者的動力差異。2.4L新勝達一開起來，最大的感受就是“線性”和“平順”多了，變速箱換擋動作更輕，動力能保持一個由低到高的連續線性增長。但確實這臺自然吸氣發動機缺乏2.0T發動機的爆發力，以至于車輛從頭到尾都沒有推背感。到上坡路段，2.4L車型往往需要油門踩到底，迫使變速箱降檔才能勉強跟上2.0T車型。

考慮到2.4L車型的價格會低于2.0T車型，很多消費者可能還是會把2.4L新勝達作為首選。雖然動力表現與2.0T車型有明顯差距，但作為一般家用，新勝達2.4的動力已經可以勝任。畢竟它的動力性能和雪佛蘭科帕奇、菲亞特飛躍基本相當。不過那些經常需要滿載或者經常跑山路的消費者，我還是建議直接買動力更強的2.0T版本。

9.底盤性能

圣達菲最早是在索納塔的平臺上開發的，所以新勝達的底盤基本結構和索納塔八基本相同，是前麥弗遜后多連桿式。新勝達的底盤最大的驚喜就是過彎時能相當好的抑制側傾。在高差較大的山路上跑步，給人滿滿的自信。相比科帕奇和漢蘭達，重心更低，姿態更穩。

全新一代勝達有一個比較新穎的配置，就是它的方向盤上有一個快捷按鈕，可以快速調節轉向力，共有三個檔位。但無論是“輕”擋還是“普通”擋，都顯得轉向力較輕，與索納塔基本相似。只有在“重”模式下，才能基本達到同級別的一般轉向力。新勝達的轉向電子味道比較濃，路感比較模糊，不過好在方向還是比較明確，沒有什么奇怪的特點，上手還是不難的。

新勝達底盤比較不盡如人意的一點就是過濾震動的能力。在普通道路行駛時，雖然底盤較厚，但舒適性還可以。但是只要到了稍微差一點的路面或者過一些減速帶，懸掛就會有點粗暴，不僅彈跳明顯，而且過了溝坎或者減速帶后車尾總會上下擺動幾下。這種懸架糟糕的拉伸控制能力在八代索納塔上已經相當明顯，在新勝達上依然有所“保留”，這不得不說是一種遺憾。

10.走壞路的能力

新勝達配備了一些越野相關的裝備，比如中央差速鎖，下坡輔助功能。這次試駕由于路況原因沒有體驗新勝達的越野能力。不過上一代圣達菲的越野能力比ix35略勝一籌(比如能過軸，ix35不能)。新一代勝達更加城市化以后，我們也對它的越野性能感興趣，有機會一定要體驗一下。

除了四驅鎖和下坡輔助，新勝達另一個實用的“隱藏”裝備是自動車身調平功能，對于經常滿載駕駛的中國消費者來說還是相當實用的。

對于中國的消費者來說，SUV壞的概率遠大于越野。試駕過程中，我們體驗了一段路況很差的鄉間小路。新勝達在這條爛路上的好評是車身剛性不錯，不斷的顛簸也沒有讓車身發出異響。讓人不滿意的是它的懸掛行程不夠長，不能像漢蘭達、科帕奇等硬派越野車或懸掛行程長的SUV那樣在爛路上盡可能保持車身穩定。行程較短的懸掛使得新勝達在爛路上車身抖動太大，車內乘客尤其是后座乘客會很容易暈車，所以總體來說它在爛路上的行走能力在SUV中也只是一般。

11.汽車材料和工藝

全新一代勝達在外觀設計上有更多的男性元素，但在內飾設計上，依然像索納塔、ix35等現代新一代車型一樣，以“柔性之美”為主。使用更多的弧形設計和鍍鉻裝飾件，讓整個車廂顯得時尚、科學。車廂用料不是很高級，但觀感還不錯，做工也延續了北京現代一貫的高水準。

新勝達提供三種車色，分別是全黑、黑米、黑棕。不同的車顏色搭配的很好。比如這款黑色米色車的配色就比索納塔協調很多，和全黑一樣值得選擇。

12.汽車詳情

駕駛區的“華麗感”比八代索納塔還要差。各種按鈕和旋鈕說明新勝達也是一款配置極其豐富的現代車。

方向盤音響控制、巡航控制、自動大燈、自動雨刷、電動折疊后視鏡、前通風加熱座椅和后加熱座椅.如果想獲取配置，可以在新勝達上提供。

當然也不會缺少韓系車常見的全景天窗。

雙筒自發光樂器的風格也很像奏鳴曲。

儀表盤中央的彩色顯示屏尺寸大，分辨率高，顯示的行車信息也很齊全。

新勝達中控臺上的按鈕和旋鈕數量并不多，也非常多，操作起來非常方便。高配版音響、空調等信息都可以在中央8寸液晶屏顯示，相當高級。低配版采用兩塊單色顯示屏，藍色背景，檔次感明顯差很多。

導航系統的地圖版本不是最新的，很多信息檢索不到。希望在最終的零售版能有所改進，就像索納塔的導航一樣好。得益于高分辨率屏幕，倒車影像非常清晰，印象比索納塔好很多。

中控臺下方這兩個仿把手的設計有點傳統硬派越野車的風格。

13.駕駛輔助設備

在國產韓系車上新勝達上有這么多駕駛輔助還是第一次，這也說明了新勝達相對高端的定位。

車速在60km/h以上時可以啟動車道保持功能，它會自動檢測車道線。當駕駛員在不打開轉向燈的情況下越線時，儀表盤會有提示，并伴有蜂鳴器。

新勝達上還有電子手剎和自動保持功能。自動保持功能開啟后，儀表盤會有一個顯示屏，開車時是白色，停車后系統保持時是綠色。相比大眾的AUTO HOLD，這款現代的多了一個提示功能，可以讓駕駛員更清楚的知道車輛什么時候已經被HOLD住了，并且可以松開剎車，更加人性化。

新勝達還有一個非常受歡迎的自動泊車功能，操作方法和大眾幾乎一模一樣?，F代自動泊車功能有兩點值得稱道：一是識別車位成功率很高，現場幾次演示每次都能檢測到車位成功；第二，停車后方向會自動往右回(大眾停車后不往右回總感覺有點奇怪)。

14.前排座椅和座位空間

新勝達的車身尺寸足夠大，前排座椅的調節范圍也足夠大，無論是頭部空間還是側向空間都能得到很好的保證。

令人驚訝的是，新勝達I的前座

15.第二排座位和座位空間

上一代圣達菲的背部平臺已經近乎平坦，新一代繼承了這一優勢，保證了乘坐三人時的腿部空間。不過新勝達第二排中間的座墊有些微凸，比較硬，長途乘坐的舒適性不會太好。

B柱上有空調出風口，保證第二排乘客的舒適性。

新勝達的第二排座椅還可以調節前后位置和靠背傾斜度，調節范圍也很大，這是它的賣點之一。不過對于這個座椅可以前后移動的功能，新勝達也損失了一點便利性，請往下看。

16.第三排座位和座位空間

由于第二排座椅有前后移動的功能，新勝達的第二排座椅不會像科帕奇那樣容易翻倒，方便第三排乘客進出。第三排乘客想上下車的時候，我們只能盡量把新勝達的座椅往前挪，但是就算挪到前面，留下的通道也比較小，上下車也沒有科帕奇和漢蘭達舒服。

新勝達第三排空間也不寬敞。如果把第二排座椅挪到最后(第二排靠背保持標準傾斜度)，180cm的乘客坐的時候膝蓋會牢牢靠在第二排靠背上，頭部空間不夠，基本上要抱著貓腰坐。基本上新勝達最后一排只適合170cm以下的小乘客。

最后一排的座墊比較薄，長途乘坐肯定沒有第二排舒服。好在新勝達還為第三排乘客準備了空調出風口，乘客可以自主調節風量，更加人性化。

還有一點值得注意的是，我們前面提到過，新勝達的窗線設計在車尾處大幅收窄，是為了營造更運動的外觀，但同時，第三排乘客可以“享受”的小窗確實很小，可能會讓乘客容易暈車。

從上面的空間對比數據可以看出，新勝達與幾款三排七座的SUV對手相比，在空間上各有優劣。缺點當然是第三排空間比科帕奇小，更別說挑戰漢蘭達了。但新勝達的優勢在于(第二排挪到最后)第二排縱向空間充足，甚至比漢蘭達略大。所以在很多情況下，通過壓縮第二排的空間，可以讓第三排的乘客坐得更舒服，這是新勝達第二排活動座椅的一大價值。所以，需要七座SUV的消費者，一定要帶著家人去展廳乘坐SunStar。如果家庭成員普遍不高，太陽之星的整體空間無疑比科帕奇和飛躍更實用。

17.儲存空間

作為一款面向全球市場的SUV車型，新勝達的儲物格設計一點也不馬虎。儲物格不僅數量多，而且足夠大，無論是日常使用還是長途旅行都非常實用。

第二排和第三排的乘客也得到了很好的照顧，儲物空間也很容易獲得。

18.尾部隔間

新勝達的常規后備箱體積較小，只能放幾個零零碎碎的東西。不過和其他SUV車型一樣，只要把座椅靠背放倒，新勝達就能提供平坦寬敞的裝載空間。

當后備箱蓋掀開的時候，我們可以發現隱藏在里面的精致的行李廂窗簾，這是一個非常巧妙的設計。

和其他七座SUV一樣，備胎只能掛在下面，拿起來會有點不方便。

安全

在這篇汽車評論發布之前，新一代圣達菲剛剛通過了歐洲NCAP碰撞測試，并獲得五星評價。特別令人驚嘆的是，它那看起來很重的車頭在行人保護方面得分非常高(這個環節SUV得分一般不是理想)，讓人不得不佩服韓系車在安全設計方面的飛速發展。

20.價格和采購分析

北京現代新勝達于2012年12月23日正式上市。2.4L和2.0T排量共9款車型，價格從21.98萬-30.98萬元不等，價格區間較大。下面聯系詳細的配置表來分析一下新勝達哪款更co

新勝達的配置讓人滿意的是ESP是全系標配，值得稱贊。更讓人驚訝的是，只有2.4L和2.0T動力系統的頂配車型才有第三排座椅，也就是說，如果你想買一輛七座的新勝達，“起步價”就要28.68萬元，這多少有些讓人失望，因為正如我們前面分析的，七座是新勝達的核心競爭力之一，如果低配車型也有七座版本，那就很有殺傷力了。另外，喜歡手動擋的消費者也沒得選。只有最低配21.98萬元的2.4L前輪驅動車型有手動擋車型，其余8款均為自動擋車型。

具體配置方面，雖然新勝達的配置分高配和低配，但即使是低配車型的配置也是可以接受的。所以消費者在選購時可以重點考慮動力(2.0T與否)、四驅系統、七座等方面。如果他們別無所求，22.78萬元的2.4L前驅自動擋車型已經很值錢了。如果拿新勝達和主要競爭對手漢蘭達對比，新勝達的兩款七座車型(28.68萬元和30.98萬元)正好把漢蘭達2.7L的主力七座車型的豪華型放在了中間。漢蘭達雖然車身尺寸和空間更大，但是新勝達的配置水平更高，有四驅系統，2.0T車型也比漢蘭達好。至于新勝達瞄準的另一個競爭對手途觀，其2.0t車型的價格與新勝達2.0T非常接近，途觀的優勢主要在于動力性能更強，而新勝達在外形和空間上更強，有7個版本可供選擇。

21.新車點評網總結

優勢：

外形設計有力新潮，剛柔并濟，符合大多數人的審美；

車廂的大氣、做工、用料都達到甚至超過了中高級車的水平；

車內儲物空間豐富實用；

七座設計在同級中很有競爭力；

第二排座椅可以調節前后位置和靠背傾斜度，非常實用；

后兩排座椅有獨立的空調出風口；

配置非常齊全豐富，在同級SUV中數一數二；

2.0T發動機動力儲備充足，爆發力強；

2.4L發動機輸出線性平順；

6.前速自動變速箱與兩款發動機配合默契，換擋足夠平順；

道路操控性能出色，過彎時傾斜度小，給人很強的信心。

缺點：

2.4L發動機動力沒有明顯爆發點，勉強夠用；

底盤的振動濾波等級不夠高，過溝時車身彈跳明顯，有不必要的晃動；

懸掛行程短，走爛路時車身抖動明顯；

整體設計偏向公路性能，通過性能在同級別中不算優秀；

進第三排不如對手方便；

第三排腿部空間和頭部空間比較局促，只適合個子不高的乘客。

相信稍微關心一下中國汽車市場的人都知道，現在中國的汽車市場正處于SUV熱潮的階段。從今年的廣州車展可以看出，無論是歐美廠商還是日韓廠商，包括自主品牌，都在爭相推出SUV新車。北京現代首次將極其重要的2.0TGDi發動機放在國產全新一代勝達上，充分說明他們也看到了中國SUV市場的潛力，希望新勝達SUV能夠成為自己的戰略車型和銷量王牌車型。

在眾多強者的SUV市場，沒有自己獨特的賣點，很難混得好。新盛達最大的賣點是什么？我覺得是“錯位”。比如它的大尺寸車身，三排七座設計，首先它避開了CR-V，RAV4，奇駿等一批老SUV玩家；面對同樣是三排七座的漢蘭達和科帕奇，新勝達的勝在能提供更強勁的渦輪動力；說到渦輪動力，途觀和翼虎的尺寸和空間根本比不上新勝達。繞來繞去，你會發現新盛達在眾多強敵的夾縫中巧妙地鉆了另一個“漏洞”，而且只要這個漏洞是dri

我們也可以用普通人買車而不是那么宏觀的概念來看待新勝達?，F在國內大部分人買車，尤其是SUV，最看重的是：夠不夠大，能不能拉，好看不好看，開起來好不好。如果從這幾點來看新勝達，你會發現它完全符合標準。它的外觀和內飾都很容易接受；其載人貨物儲存空間充足；它的動力換擋各方面脾氣都不差，足夠平易近人?，F代的汽車產品，比如索納塔、朗動、伊蘭特，在這些基礎的東西上賣的很好(再加上一個特別豐富的配置)，所以即使我們對新勝達的底盤調校還不滿意，但如果它以后在這些基礎賣點上賣的好，我們也會覺得合理。

最后回到開頭的話題：“漢蘭達挑戰者”。新勝達能把漢蘭達拉下神壇嗎？我覺得不太可能。就連北京現代也未必真的打算打敗漢蘭達。新勝達最有可能的就是依靠自己的錯位競爭策略，慢慢拉攏那些游走在漢蘭達、途觀、CR-V等車型之間的消費者，在漢蘭達下面樹立自己的山頭，過自己的生活?；蛟S這才是新盛達的終極野心。 查看全文

不用充電，油耗低，這是混動的優勢?，F在市場上的混動車型越來越多，消費者的選擇難度加大。下面介紹幾款車身尺寸不錯，性能不錯，價格合理的混動車型。

1.東風本田思鉑睿混動版

官方指導價：24.99萬-26.59萬元。

工信部綜合油耗：4.2L /100km

“混合”技術

雅閣代表優雅和實用，鉑金芯代表操控和運動。思鉑睿的出現向中國消費者宣布，低油耗和高性能可以兼得，混動也可以很運動。

首先，思鉑睿在東風本田的陣營中操控是數一數二的。該車搭載2.0升發動機，最大功率107kW。電機最大功率69kW。整個混合動力系統的綜合功率可達158kW。也許很多人會說，油耗的降低往往會犧牲很大一部分動力，但實際上混動版的動力和2.0L版相差無幾。

其次，憑借地球夢發動機和本田i-MMD混動系統的先進技術，東風本田思鉑?；靹影俟镉秃牡椭?.2L。在之前的耐力賽中，更有挑戰者在只有一箱油的情況下，把這輛車開到1800公里。

最終價格方面，雖然思鉑睿的價格優勢不是很大，但是24.99的起售價比2.4L豪華汽油版貴了2萬元。配置方面，沒有自動大燈、發動機啟停等。但作為混動市場的“精兵強將”，多花點錢買是踏實的。

超長的續航，完美的油耗，極致的操控，是這款思鉑睿混動帶給大家最直觀的感受?；蛟S這種鉑金芯更適合年輕人的審美。

2.北京現代索納塔九混動版

官方指導價：20.98萬-24.98萬元。

工信部綜合油耗：4.8升/100公里

“混”出進步

說到“高顏值”和“高性價比”，那就是韓系車，也正是韓系車的全面性讓太多的消費者選擇了它。但“技術”上的短板，一直讓一些人排斥韓系車。這種“舊觀念”其實是可以改變的。

首先，4.8L /100km的表現在混動車型中還算不錯。但該車搭載2.0升發動機，最大功率115kW；電機最大功率50kW，綜合功率146kW。雖然動力不如鉑芯犀利，但還是夠用的。

相比本田混動系統的“黑科技”，現代的混動動力系統很普通。這套系統的節油效果不一定更好，但可靠性是有保證的。

從價格上來看，索納塔九的優勢還是很明顯的?；靹影婧统Ｒ巹恿Π妗悴顑r’，這會讓一部分消費者直接選擇混動版。20萬的起步價對于一輛b級車來說還是很實惠的。

索納塔九混動版的優勢不在于和同級對手的對比，而在于和上一代的對比，而正是這種全方位的進步讓它脫穎而出。

3.邁銳寶XL混動版

官方指導價：23.99萬-26.99萬元。

工信部綜合油耗：4.3L /100km

“混”出穩定

首先，相比豐田的混動系統，邁銳寶搭載了全新的通用混動系統。與豐田的混動系統不同，這套系統采用1.8L發動機和1.5kWh鋰電池的組合，綜合功率128kW。這套系統會比豐田的混動系統更大膽，更傾向于兼顧運動和經濟。

第二，通用hyb的目的

在油耗表現上，作為一款純粹的美式通用汽車，邁銳寶XL全混動的油耗表現甚至比豐田凱美瑞雙擎還要好，和本田雅閣混動版不相上下。但相比其他混動車型的2.0L排量，1.8L的油耗是必然的。

但從技術角度來說，通用混動系統比目前本田和豐田的混動系統更好更強大，但后者已經在市場上廣泛使用了這么多年，更可靠。

最終售價26.99萬的高配車型中，有座椅記憶、座椅通風加熱、BOSS音響系統、馬牌輪胎、并線輔助、車道保持、自適應巡航系統等安全配置，性價比真的不低。

邁銳寶XL可能是混動車型中的新人，但是各方面都很穩定。說它是“后起之秀”一點也不為過。

不管以上幾款車是否“混”出市場，總有一款適合你?；旌蟿恿ζ嚨膬瀯轃o非兩個，一個是減少排放，保護環境，最重要的當然是省油，關系到我們的切身利益。這幾款車無論官方還是實測油耗，推薦油耗都比其普通汽油版至少低30%，但該級別車的混動版價格會高出幾萬元。相比如今電池容量更大、科技含量更高的“插電式混動”，沒有充電樁更方便。

“混動”車到底值不值得花幾萬塊錢，還需要消費者給出答案。隨著時代的發展，科技的進步，各大汽車廠商紛紛推出自己的混動車型，混動市場將會持續升溫。 查看全文

道奇挑戰者Hellcat是克萊斯勒旗下的品牌?？催^《速度與激情》的朋友一定對這款車有印象。主人公范·迪塞爾的其中一輛車來自道奇挑戰者系列，我們今天要說的道奇挑戰者Hellcat是道奇挑戰者家族的新成員。

這款車取代了之前停產的挑戰者SRT惡魔，成為當今最強大的量產肌肉車。日前，外媒曝光了道奇2019款挑戰者SRT Hellcat肌肉車的高清無碼諜照。隨著道奇2019款挑戰者Hellcat的上市，道奇挑戰者Hellcat將在高性能肌肉車市場與福特野馬和雪佛蘭大黃蜂展開較量。在新hellcat到來之際，我們先來看看它的風采。

外觀方面，道奇全新挑戰者Hellcat比普通款更運動。換成了帶有雙出風口的引擎蓋，前臉采用了分體式進氣格柵，標志性的圓形大燈組內部集成了LED日間行車燈。下側配有空導氣槽。

內飾方面，道奇全新挑戰者Hellcat與普通車型基本一致，僅新增三幅式平底方向盤，中控區域大量銀色裝飾板進行點綴。方向盤和座椅由Alcantara面料包裹，可以提供強大的摩擦力。此外，新車將提供五種內飾配色。

動力方面，道奇全新挑戰者SRT·地獄貓(Hellcat)將搭載6.2L V8機械增壓發動機，最大功率594kW，峰值扭矩958Nm。傳動系統匹配8速自動變速箱，0-100km/h加速僅需3.4秒，最高時速323 km/h。

挑戰者車型的兩個圓形大燈中，有一個露出獠牙的野貓圖案。此外，新車的進氣格柵、前翼子板等地方都裝飾有Hellcat的logo，其貓眼被涂成紅色，與這款車的名字相呼應"紅眼”。

發動機啟動后，轉速表和車速表會發出紅光，它們之間的顯示屏上也會出現一個帥氣的hellcat圖案。一個有趣的設計是轉速表和車速表的刻度并不是均勻分布在表盤上，而是從內到外圍繞中心呈螺旋狀。

中控臺上的7英寸液晶顯示屏可以記錄和顯示賽車時的圈速。此時，發動機、傳動系統等的狀態。可以顯示，側向加速度、油壓等參數也可以在屏幕上查到。如果駕駛者想解鎖這頭野獸的真正實力，可以解除動力設定中默認的500馬力極限。

新款道奇挑戰者Hellcat有望增加707馬力，達到725馬力。除了空進氣口，還有其他獨特的日東輪胎。車身其余部分和老款Hellcat一模一樣，保險杠和格柵都是老款Hellcat的標配。據悉，這款車將于今年暑假晚些時候正式發布。

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