Aventador性價比怎么樣

雖然現在的蘭博基尼都是為了富人而造的，但此前的蘭博基尼第一款 SUV Cheetah卻是個例外

當時美國陸軍進行軍用越野車的招標，蘭博基尼就是為了拿下合同才設計出了Cheetah

只是由于Cheetah搭載克萊斯勒的發動機，還采用了后置布局，動力和操控都比較一般，小毛病也挺多，不出意外的是蘭博基尼打造的原型車并沒有成功送入軍隊，所以蘭博拿回原型車，拖出Countach上巨大的V12發動機和極盡奢華的內飾，試圖讓人們相信這樣一臺龐大的性能猛獸正是他們一直想要推出的全新車型，就這樣蘭博基尼搗鼓出了世界上唯一一臺LM001

在此基礎上又研發出了LM002，這輛車依然是后置美式大V8，據當時美國媒體的實測，LM002的0-96km/h加速成績僅為7.7秒，是當時世界上最快的越野車之一

不過由于LM002極其費油，于是造這臺車的錢還是白花了

雖然經歷了好幾次的失敗，但蘭博基尼一直沒有忘記如何去打造世界上最刺激的超級跑車

法拉利這幾年心氣越來越高相比之下，而相比之下蘭博基尼的就更好——偷偷說一句——蘭博的車子也更棒

蘭博基尼Huracan Performante是我認為最棒的現代超跑—法拉利488 pista對上它毫無還手之力——更不用說還有全世界最帥氣最扎眼的超級跑車Aventador

好了回到正題，首先，你需要理解一件事，就是不管蘭博基尼怎么說，這車其實并不是蘭博自家的產物

底盤來自于奧迪Q7，引擎和變速箱是從卡宴那里拿的，后橋和懸掛和賓利添越是一樣的，儀表和中控是新奧迪A8的那套系統，最后就是電動車窗的升降按鍵—我敢打賭蘭博不希望我提到這個—來自于一臺7代大眾高爾夫

盡管這不是一輛“正宗”的蘭博基尼，但是URUS身上還是藏著很多“Lamborghini ONLY”的獨特元素

這個外形我還是十分喜愛的

當你踏入車內，第一眼的感覺總是很棒的，各種意大利風格的帥氣按鍵和布局，但是當你仔細端詳后你就會發現這是一輛奧迪味很重的蘭博基尼

不過值得表揚的是這車巨大的空間，我身高1米8多，就算我把前排座椅調到最后方，后排依舊還可以坐一個1米8的大高個

后備箱的空間也是綽綽有余，我完全可以把整套過冬的裝備放在車內然后進行一周的拍攝任務

這些對于我來說這些都不是事，對我而言最重要的，就是蘭博基尼最具有標志性的聲浪，可惜的是在普通模式下，Urus無法提供經典的蘭博基尼式咆哮

在日常使用中，它聽起來更像是一臺帶有保時捷靈魂的奧迪

只有你打開賽道模式，Urus才會盡情釋放它無窮無盡的怒火，排氣管伴隨著藍火無盡地咆哮

動力方面，Urus發動機蓋下面是那臺V8 4.0T到底是不是來自奧迪又有什么關系呢？650馬力、850牛·米，即便是奧迪RS Q8的數據也要稍遜于它—如此一來，Urus則擁有了3.6秒破百、12.8秒破兩百的能力，你永遠不必懷疑一輛蘭博基尼的能力，哪怕它是一輛SUV，它也有著意大利蠻牛的血統和其他蘭博基尼一樣，Urus提供多種的駕駛模式可選，只是這套名為“ANIMA”的控制系統要智能得多

它不僅提供STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）等模式，還可以對懸掛阻尼、轉向手感以及換擋邏輯進行多級調校，也就是所謂的EGO（自定義）模式

在賽道上，打開Corsa模式，關掉牽引力模式，當你取下Urus的奧迪偽裝，Urus也就變成了一輛真正的大玩具，就像所有的蘭博基尼那樣令人愛不釋手

那Urus的越野呢，其實還不錯，它有四驅，車身還可以升降，惡劣道路的通過性也并不算太差，但如果你選擇了看起來更漂亮的22英寸甚至更大尺寸的輪轂，也就基本上告別了Sabbia（沙地）和Terra（越野）兩種模式——它們的出現也許只是為了讓Urus更全面從而更能體現極致吧，所謂的越野，其實應該被理解成具備一定的通過性，而非去豁車，至少我不舍得

在日常道路上，每天上下班通勤的情況下，Urus還是很平靜很舒適的

當你踩下油門時，引擎會有一絲猶豫，因為渦輪需要啟動，客觀的來說，Urus巨快，它的引擎能忽略自身龐大的體型，咆哮著過彎

蘭博基尼真的推出了一款非常優秀的車型

Urus可以說是靜如處子，動如脫兔，穩定舒適價格適中，再加上德國工藝值得信賴

但只是這些都無法讓它成為一輛真正的蘭博基尼，Urus是一臺好車，但是它并不是性能迷心中想要的那一臺狂牛

說到最后，還是那句話，你不會拿著SUV去把它在駕駛中推到極限，多數人買SUV還是兼顧到了家用，如果喜歡性能車的話，聽我一句勸，SUV不適合你，何不省下那多余的錢去買一輛路虎攬勝或者奔馳GLS,甚至去買一輛Urus的小弟奧迪Q8

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 收起