正面封閉式的格柵與兩側大燈更加貼近傳統(tǒng)燃油車的設計,尾部三段式尾燈樣式更是致敬那個經(jīng)典跑車,在配置方面也是相當厚道,剎車系統(tǒng)采用了Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗,更是注入了跑車基因
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸) 收起
這款車雖然換代了很多次,但仍然保留了不少經(jīng)典元素,比如長車頭短座艙的設計,鯊魚式的車頭造型和溜背式的車頂,以及豎狀尾燈的設計,辨識度超高,稍微懂車的人遠遠看到,就能知道它是一輛Mustang
這款車有美國跑車的一貫優(yōu)點,那就是底盤離地間隙高,偶爾上馬路牙子、走走爛路都不會慫,就算拿它當買菜車每天日常開,也完全沒問題,只要你不覺得開它去買菜太張揚就行
內(nèi)飾:內(nèi)飾給我的感覺就是很復古,雖然它改款后增加了液晶儀表,但從中控密布的物理按鍵以及機械手剎,能看出這是一臺上市多年的“老車”了
然后這個座椅它只能半電動操作,而靠背角度需要手動調(diào)節(jié)
至于后排空間嘛,跑車的后排空間大家都懂,一般也不會坐人,不過它的靠背能放倒,這也是美國跑車的特色,據(jù)說是為了方便出事故的時候去打開后備箱逃生
動態(tài)體驗:這輛車的視野不是太好,因為它車頭很長,擋風玻璃和側窗很小,后視鏡又不大,這在地廣人稀的美國開可能沒多大問題,但在中國人口密集的大城市就要注意了,一不小心可能就會有剮蹭
國內(nèi)在售車型沒有5.0自吸V8發(fā)動機,但2.3T的Mustang馬力也接近300匹,加上渦輪增壓在較低轉速就能爆發(fā)大扭矩的特性,實際動力感受并不差,地板油起步甚至能甩尾
但是呢,小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力來得快也去得快,踩油門初段推背感很猛,但轉速一上去,就感覺像氣球泄氣了一樣,后段動力跟大排量的V8還是有明顯差距
大家都說美國車“直道王,彎道亡”, 能從它的一些設計看出這臺車并不是用來劈彎的,比如方向盤直徑大,中間內(nèi)凹,三九點很厚,即使手很大也握不緊,方向盤整體位置很高,開車時端著開最舒服,典型的美國跑車設計特點
它的懸掛在跑車里也不算硬,過坑洼甚至還挺舒服,再加上車的自重比較大,所以打方向時車身反應不算快,總感覺比方向盤慢半拍
還有一點要吐槽的是,它的座椅包裹性不算好,過彎時提供不了多少側向支撐,但優(yōu)點是非常寬大柔軟,長途直線駕駛舒適性還是很能保證的
總結:總的來說,如果真的要用跑車的標準來評價2.3T的福特Mustang,那它的外觀設計是足夠張揚,動力也還湊合,但就跑車該有的車內(nèi)戰(zhàn)斗感還有操控而言,它顯然還做得不夠好
但作為一輛只賣三四十萬左右的跑車,它憑借親民的價格實現(xiàn)了不少人的跑車夢,讓跑車不再是有錢人的專屬
而且盡管它售價低,但看上去也沒有很強的廉價感,反而營造出了百萬級跑車的感覺,開出去也很有面子
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸) 查看全文