邁巴赫動力怎么樣

新車最具標志性的紡錘形進氣格柵也變成了這種箭形設計，帶來更強的視覺沖擊力。而沉穩的格柵也換成了波紋狀，與雷克薩斯LOGO一起，呈現出一種向一個方向飄浮的感覺。與之前的車型相比，新鮮度確實有了明顯的提升。值得一提的是，這款車的大燈組首次采用了雷克薩斯最新研發的鷹眼大燈組。內部由三個單層LED光源組成。超大的行車燈貫穿整個前臉。整個前臉的調整，和BBA相比，勝算非常明顯！新車的尺寸目前未知，但隱藏式門把手的加入也凸顯了其整體性。

雖然沒有明顯的輪眉設計，但是從它的車門開始，設計了一個內置的L型設計，能夠凸顯出這款車的霸氣！

即使沒有配備運動型全包圍，但在

對側裙進行了更直接的調整。包括熏黑的輪轂等等。相比現款比較優雅的車型，全新一代的“雷克薩斯LX”在視覺效果上倒是讓人胃口大開。與車頭相比，尾部的設計就沒有那么直接了。雙L型的尾燈看起來淺了一些，但內部看起來很復雜。包括下方的后包圍，更是新車動力的展現。即使是最傳統的排氣管也有隱藏式設計。

全新一代LX并沒有在這么大的變化中迷失自我，所以內部調整依然以“傳承”為主。不像BBA那樣一味追求科技感。畢竟只有這樣，才能體會到文化的傳承。三幅式方向盤保持不變，儀表盤采用液晶和機械兩種形式，當然要根據不同選擇！中間的嵌入式中控屏變得更加纖細、更加功能化和智能化，獨有的APP商城讓駕駛者操控這臺車更加方便！而且為了方便，這款車還在車內設計了大量的實體按鍵！論品質，畢竟是豐田的高端系列，明顯比上一代要好！

新車有5座和7座兩種選擇。這款車本身的設計就高于常規車型，所以坐上去會給人一種“高高在上”的感覺，整體的視覺感還是比較完美的。而搭配酒紅色的真皮座椅，讓整車的高級感也得到了升華。在動力方面，雷克薩斯采用了多種設計。不僅會搭載全新的4.0T發動機，還將新增3.5T發動機。全時四驅依然是這款車的賣點。不知道各位txt會怎么看這款車，歡迎大家發表意見！ 查看全文

奔馳GLS的外觀呈現出一種大型SUV的原始動力感，線條極為突出。碩大的奔馳標志在碩大的格柵下彰顯出濃郁的品牌氣質。大燈設計充滿了氣勢，車頭很高大上。不需要過多的修飾，也能展現出與公路霸主一樣的氣勢。

作為一款大型SUV，奔馳GLS擁有5214mm的車身長度，讓寶馬X5、奧迪Q7等高端SUV黯然失色，側面平坦的直線呈現出同樣粗獷的力量感。輪輞方面，實拍款的19英寸輪輞確實顯得強度有所欠缺，不過GLS系列也提供了更大的輪輞選擇。

車尾的設計更像是奔馳GLE等SUV的加大版。沒有什么突出的設計元素，但是很有辨識度，看起來也挺厚重的。同時，尾部鍍鉻裝飾的恰當應用也帶來了不俗的視覺效果。

內飾設計體現了梅賽德斯-奔馳豪華的設計理念。雙屏設計至今仍是眾多廠商效仿的對象。真皮材質的應用，也讓車內可以觸碰的地方變得更加硬朗和柔情。 Classic 車子和系統的運行流暢，毫無疑問，整個內飾依舊是奔馳的德系奢華和嚴謹，依然能夠引領豪華潮流。

座椅的性能較弱。同級別的很多車型都采用真皮座椅，而奔馳一直選擇仿皮，質感稍弱一些。配置有座椅加熱和電動調節。在實際乘坐感受上，整車更像是一輛高大上的奔馳GLE。除了視覺，感覺和GLE挺像的。

作為一款大型SUV，奔馳GLE采用了2-3-2的7座設計，但在設計上也算精致。頭枕采用了類似邁巴赫頭枕的設計，增加了后排獨立多媒體控制和分區空調，天窗可以延伸到第二排。讓第二排擁有完整的奢華體驗。同時空間分布合理，第三排的空間也很寬敞。

這一代奔馳GLS采用2.5T 6缸動力，最大功率313馬力，峰值扭矩400牛米。與之匹配的是9AT變速箱。隨著排量的減少，油耗也下降到了8.7L/100km。此外，四驅系統的表現依舊不俗，甚至還具備不俗的越野能力。

作為大型豪華SUV中的老玩家，奔馳GLS在今天依然是優秀的存在。霸氣的外觀，豪華的內飾，超大舒適的整車空間和乘坐體驗，再加上先進的動力和一定的越野能力，在豪華大型SUV中，肯定有比奔馳GLS更豪華的。但是綜合素質能和奔馳GLS一樣出眾的，恐怕真的不多了。 查看全文

2023上海車展確定在4月18日正式開幕，據悉，此次車展將會展出超過100款新車。在本次車展中，新能源汽車是當之無愧的主角，各大汽車廠商都會選擇在此期間展出自家的新能源產品。

今日，梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌27款車型登陸2023（第20屆）上海國際汽車工業展覽會4.1館，以1款全球首秀、5款中國首秀、7款上市的13款重磅新車陣容，書寫“汽車發明者”不斷超越自我、創領未來的宏偉藍圖。其中奔馳S450eL插電式混合動力轎車，也在上海車展亮相。

參考海外版本，奔馳S 580 e L搭載了一臺3.0T發動機和永磁同步電機組成的插電式混合動力系統，系統綜合輸出功率為517馬力，系統峰值扭矩為749牛·米。動力電池的容量為21.5千瓦時，WLTP工況續航超過100公里。充電方面，該車的慢充功率可以達到9.6千瓦；在使用60千瓦快充時，可以在20分鐘內使電池電量從10%充至80%。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱表示，“隨著全新EQE純電SUV及梅賽德斯-奔馳S 450 e L等多款純電及插電混動車型的陸續投放，至今年底，梅賽德斯-奔馳將以17款新能源陣容為中國客戶提供最豐富的豪華新能源產品選擇。”

梅賽德斯-奔馳S級轎車家族攜兩款豪華新作上市，進一步擴充三叉星徽旗艦轎車的產品陣容。梅賽德斯-奔馳S 450 e L插電式混合動力轎車搭載帶梅賽德斯-奔馳第四代插電式混合動力技術的混合驅動系統，帶來220千瓦（發動機）+110千瓦（電機）雙擎動力輸出，以同級別最高的108公里（WLTC工況）的純電續航里程，配合功能強大的智能駕駛輔助系統，兼顧出色性能、綠色節能和智能舒享，開啟S級轎車的電氣化新篇章。

車展專題：2023 上海車展新車前瞻

相關車系：奔馳S450eL插電式混合動力轎車

V12雙渦輪增壓發動機可產生621bhp的功率和高達1000Nm的扭矩。它與去年洛杉磯車展上展示的梅賽德斯-邁巴赫S 650敞篷車引擎蓋下發現的發動機相同，也是標準的梅賽德斯-AMG G 65發動機。在更小的G-Wagen中，它可以在5.3秒內實現0-62英里/小時的加速，盡管奔馳沒有公布超大Landaulet的任何性能數據。燃油經濟性為-16.6英里/加侖，廢氣排放量為397克/公里。

動力通過七速自動變速箱傳遞給所有四個車輪，而四驅系統具有手動鎖止差速器三種功能，增加了越野能力。Landaulet的長度為5，345毫米，軸距為3，428毫米，高度為2，235毫米。它采用22英寸的車輪，離地間隙為450毫米.

巨大的Landaulet可以容納四個座位，但后排乘客得到的是最豪華的。敞篷車的頂部只對坐在后排的人開放，而兩個座位則是從S級普爾曼拉出的。每個單獨的座位都是可調的，可以設置為完全傾斜的位置，還具有按摩功能。

在兩個后排座椅之間是一個大型中控臺，配備了折疊桌和馬克杯架，可以冷卻或加熱放置在其中的飲料。在可伸縮的玻璃隔板下方是駕駛員儀表盤風格的駕駛艙，其中發現了兩個10英寸的信息娛樂屏幕。雙色內飾可以提供四種不同的配色方案，而織物敞篷車頂有三種顏色。

Madcap SUV將于今年秋季上市，限量銷售99輛。梅賽德斯沒有透露價格，但已經證實，蘭道萊特，像其前身一樣，不會來英國。 查看全文

WEY VV6這次有三大升級，一是動力升級，二是主動安全和駕駛輔助配置升級，三是車輛升級。這種概括看似沒有太多變化，但實際上這三次升級的推廣幅度是巨大的，包含的細節也是豐富的。

7.5s破百，對得起四排氣嗎？

如果一年前有人告訴你，WEY可以在一年內8秒內加速這臺接近1.8噸的VV6，你會相信嗎？反正我肯定不信。但是現在新VV6做到了。根據廠家公布的數據，2.0T四驅版0-100km/h加速時間為7.5s，2.0T兩驅版0-100km/h加速時間為7.9s.老款VV6我們沒有測試過，但根據其他媒體測得的加速結果，最多也就9s出頭，可見新款VV6的動力提升非常明顯。

新款VV6依舊采用2.0T 7DCT的動力組合，但無論是發動機還是變速箱都與老款有所不同。新VV6的2.0T發動機最大功率和扭矩分別達到165kW和385nm，功率和扭矩比老款2.0T發動機分別提高了20kW和30nm，發動機最大扭矩輸出平臺從2000-3200rpm擴展到1800-3600rpm。同時，長城在VV6上自主研發的7速濕式雙離合變速箱也得到了改進，提升了可承受扭矩，優化了離合器響應性和NVH性能，綜合效率從94.41%提升至95.6%。

硬件的升級和調校的優化不僅帶來了更快的加速，也帶來了更好的駕駛體驗。新VV6發動機的低扭矩明顯加強，換擋速度也明顯更快，動力響應速度相比老款大幅提升。雖然新VV6的動力調整思路還是以平順性為主，以盡量減少雙離合變速箱的頓挫，連續加速時換擋的動力中斷很難察覺，但已經能夠基本兼顧平順性和快速性。除了起步階段，你還需要一個大腳油門來催動力快點到來。很多時候，新款VV6的動力比老款要好控制得多，動力輸出也更符合駕駛者的預期。

VV6作為改款車型，在轉向和底盤方面并沒有明顯的變化。轉向還是比較舒適的類型。雖然三段轉向力是可調的，但轉向指向性并不會隨著轉向力變重而變好。底盤也明顯很舒服。走在好路或者慢慢通過差路的時候，底盤足夠厚實舒適，這個時候車內的安靜度會更好。但如果快速沖過爛路或減速帶，后懸掛的彈跳會比較僵硬。這個時候坐在后排會明顯不如前排舒服，因為走在爛路上，后排的輪拱處噪音會比較大，從隔音上來說這是車唯一暴露的地方。

同級別的主動安全和駕駛輔助是最全的好嗎？

事實上，老款VV6完全配備了主動安全和駕駛輔助，如碰撞預警、主動制動、行人/自行車監測、全速范圍自適應巡航、車道保持輔助、中間車道保持、車道并道輔助、倒車側向輔助、開門預警、交通標志識別、360全景影像、陡坡緩降、自動遠近光切換和自動泊車，并且大部分已經配備在中低配車型上。

在此基礎上，新VV6進一步升級，車道保持系統中增加了緊急車道保持。開啟該功能后，當車輛偏離當前車道時，無論駕駛員是有意還是無意，系統監測到目標車道前方或后方有車駛來并可能發生碰撞，會自動糾正方向，防止事故發生。同時，主動制動功能增加了倒車時對后方靜態障礙物的識別，防止倒車時靜態物體撞到盲區。

在照明安全方面，提前上市的VV6將采用矩陣式LED大燈和激光大燈。LED燈有18個分區。當車速高于40km/h時，可自動控制遠光燈相應區域的亮度，避免干擾道路上的其他車輛。當車速高于75km/h時，激光輔助遠光燈會亮起，激光大燈還能智能避讓路上的車輛，在不影響他人的情況下照亮前方道路。

不僅如此，長城的智能像素大燈現已量產，未來我們還會在VV6上看到這種帶投影功能的新型大燈。想想吧。以后不到20萬就可以擁有奧迪A8L才有的激光大燈或者邁巴赫才有的像素大燈。真是“王謝堂往生，飛入尋常百姓家”。

在自動駕駛輔助方面，新款VV6已經具備了L2能力(廠商定制)，即車輛可以在順暢的高速公路或高速上長時間自動接管油門和剎車，無需駕駛員每十秒鐘移動一次方向盤。主駕駛側增加的這個紅外攝像頭是升級的關鍵。它不僅能識別人臉，在你上車時自動匹配你的座位位置、多媒體選項等個性化設置，還能監控你的眼神和表情。啟動自適應巡航后，系統會利用這個攝像頭判斷駕駛員的注意力是否集中在路面上，是否存在疲勞駕駛。如果駕駛員注意力集中，精神狀態良好，系統會一直接管油門和剎車，省去了每十秒鐘移動方向盤的確認步驟。

試駕工程師在封閉道路上給我們做了演示。只要眼睛離開路面幾秒鐘，系統就會立即發出警報，提示駕駛員集中注意力，按照系統提示進行操作。如果司機沒有執行，車輛會繼續報警，然后打開雙閃慢慢停下來。如果司機沒有回應，系統會自動向后臺發送求救信號。廠家說目前系統已經很成熟了，但是由于法律原因暫時不會量產，所以提前投放市場的VV6可能會有這個車載攝像頭，但是開啟自適應巡航的時候你還是離不開方向盤。

車載系統全新，可惜沒有Carplay。

在過去，長城一直將智能網聯作為新車非常重要的賣點。車的功能足夠齊全，但是操作邏輯和反應速度一直不是很好。現在新VV6終于解決了這個問題。在使用了Android 8.0系統、英特爾凌動Apollo Lake處理器、4G 64G內存之后，系統的響應速度終于趕上了業界一流水平。菜單界面進行了重新設計，操作邏輯更加清晰易用。此外，新車中控屏幕由9英寸升級至12.3英寸，并增加了高德地圖、愛奇藝等應用，在觀感和實用性上均有所提升。

可惜我在這款新車上沒有發現任何Carplay的痕跡，這可能是唯一比老款差的地方了。不知道在售后買配件能不能把Carplay刷出來。目前部分基于Android系統的汽車可以這樣操作。

除了上面提到的變化，新款VV6的外觀也有了些許改變。主要變化是前進氣格柵和霧燈格柵的配色從高光黑變成了銀黑色，大燈和霧燈進行了微調，尾燈變成了全LED光源。至于乘坐空間、后備箱空間和儲物設置，新車基本沒有變化，而sp

突出優點：動力強勁，雙離合變速箱平順；內飾用料充足，乘坐空間充足，儲物設置合理；主動安全配置非常齊全；這臺車床功能豐富。

主要短板：走爛路后懸跳明顯；行李箱開口離地面太高。 查看全文