寶馬i3動力怎么樣

傳統汽車驅動車輛是依靠內燃機做功，通過變速器改變輸出動力的傳動比旋轉方向，再通過傳動軸和車輪實現車輛驅動。而純電動汽車的電力驅動系統替代了傳統汽車的內燃機和變速器，依靠動力電池、逆變器和電機變速單元實現車輛的驅動。

如下圖是純電動汽車的基本驅動系統結構示意圖，當駕駛員踩下加速踏板時，車輛控制模塊將控制動力電池輸出電能，然后通過控制逆變器驅動電機運轉，驅動電機輸出的轉矩經齒輪機構帶動車輪轉動，實現車輛的前進或后退。

純電動汽車動力傳輸工作原理如下所示。

1)基本驅動部件

純電動汽車驅動系統主要的部件包括有動力電池、逆變器、帶有電機的變速單元。

圖3-2-3所示為典型純電動汽車驅動系統的原理示意圖。在新能源汽車應用中，一般將動力電池組和逆變器之間的電路單元稱之為BDU(BatteryDisconnectingUnit)。

2)基本驅動過程

純電動汽車驅動過程中能量的流動主要有以下2條路徑：

(1)驅動車輛

驅動時來自動力電池的能量通過BDU、逆變器，再進入電機變速單元實現車輛驅動。

(2)回收制動能量

制動或車輛減速時，變速單元內的電機將變成發電機，將能量通過逆變器、BDU傳回動力電池，為電池充電。

純電動汽車能夠實現在不同路況環境下，快速反應并順利驅動車輛滿足駕駛員需求，并不僅僅是依靠上述幾個動力部件來完成的，整個驅動系統還需要一套完善的控制模塊。即整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)和電池管理系統(BMS)，這3個控制器是純電動汽車的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。如下圖所示。

(1)VCU

位置：通常安裝在車身上，如駕駛室內。

功能：全車動力系統的主控制模塊，類似于傳統汽車動力系統控制模塊PCM的功能。

VCU是實現整車控制決策的核心電子控制單元。VCU通過采集加速踏板、擋位、制動踏板等信號來判斷駕駛員的駕駛意圖；通過監測車輛狀態(車速、溫度等)信息，由VCU判斷處理后，向動力系統、動力電池系統發送控制命令，同時控制車輛其他系統的運行模式。下圖所示為寶馬I3純電動汽車VCU的位置。

(2)MCU

位置：通常位于逆變器內部。

功能：是電機的主控制模塊，接收VCU信號，控制電機的運轉方向、輸出功率等。

MCU通過接收VCU的車輛行駛控制指令，控制電機輸出指定的轉矩和轉速，驅動車輛行駛。實現把動力電池的直流電能轉換為所需的高壓交流電、并驅動電機輸出機械能。

同時，MCU還會利用傳感器采集如下信息，并將運行狀態的信息發送給整車控制器VCU。這包括：

①電流傳感器：用以檢測電機工作的實際電流。

②電壓傳感器：用以檢測供給逆變器工作的實際電壓。

③溫度傳感器：用以檢測電機控制系統自身的工作溫度。

下圖所示為北汽新能源EV200的MCU，位于前機艙內。

(3)BMS

位置：通常位于動力電池組總成內部。

功能：是動力電池內電池的管理模塊。

BMS是動力電池最關鍵的控制模塊，用于檢測動力電池內單個電池單元的電壓、電流，并實現多個電池單元之間的均衡控制。圖3-2-7所示為騰勢純電動汽車內BMS的位置，通常純電動汽車內的BMS控制模塊只有1個，但是由于動力電池內部由多個電池組串聯，因此BMS還會在每個電池組上設計1個接口模塊，BMS最后通過管理每個接口模塊來實現對整個電池的管理。 查看全文

1、根據寶馬車輛官方介紹，寶馬i8的純電動續航里程為50km。由于寶馬i8是插電式混動系統，所以采用了5升三缸渦輪增壓發動機電機的動力組合。當然大部分都是靠發動機驅動，電機只是起到鋪墊的作用。

2、寶馬i8能跑482公里。新款寶馬i8除了性能大幅提升，新款i8還將擁有更加強大的電池，續航里程達300英里(482千米)。

3、這款車在純電動模式下的續航里程在60公里左右，是一輛插電式混合動力車。插電式混合動力汽車的燃油合理性更好，這類汽車的續航里程肯定比純電動汽車長。插電式混合動力車的電池相當大，這類車的電池可以通過外接電源充電。

4、滿油能跑482公里。新款i8將會與現款有較大的不同。新車將摒棄5升內燃發動機，改用3個電動機，總功率可達750馬力(559千瓦時)。除了性能大幅提升，新款i8還將擁有更加強大的電池，續航里程達300英里(482千米)。

5、寶馬i8在混合動力模式下從靜止加速至100km/h僅需要4秒，極速可以達到250km/h。而在純電動模式下，續航里程為37公里，最大時速可以達到120km/h。

6、這款寶馬純電動汽車i8可提供348匹馬力：寶馬i8是插電式混合動力跑車，寶馬i3屬于緊湊型級別的純電動車，寶馬i3和i8不是同平臺的產品。 查看全文

凱迪拉克凱雷德混動版和雷克薩斯RX系列SUV

2，suv油電混合動力汽車有哪些

比亞迪混合動力SUV，比亞迪宋，比亞迪唐。推薦你看看榮威eRX5

3，油電混合suv有哪些車型

寶馬X6混動、凱雷德混動、雷克薩斯RX450h混動、途銳、奔馳ML450 BlueHYBRID、保時捷卡宴獵豹CS7、凱迪拉克混動等，SUV中國之源

4，油電混動suv哪款車好

比亞迪唐是迄今為止動力最強的油電混動SUV 比亞迪唐最大扭矩820牛米，0-100km/h加速時間4.9秒。比亞迪唐也發布了極速限定版，0-100km/h 4.5油電混動中加速時間最好的SUV應該還是雷克薩斯。

5，油電混合動力suv汽車有哪些

1、寶馬X6混動、凱雷德混動、雷克薩斯RX450h、途銳混動、奔馳ML450 BlueHYBRID、保時捷卡宴、獵豹CS7、凱迪拉克混動等SUV。 2、所謂混合動力汽車，泛指混合動力電動汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它采用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，部分發動機具有被修改為使用其他替代品。壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等燃料。 3. 油電混合動力汽車使用的電力系統包括高效和增強型電動機、發電機和電池。使用的電池有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，未來應該會使用氫燃料電池。油電混合動力SUV，比亞迪宋，比亞迪唐。比亞迪

6，混合動力suv有哪些

目前唯一一款混動SUV 寶馬i36 油電混動SUV 品牌級售價(萬元) 奧迪奧迪Q5(進口) 40 TFSI 混動中型SUV 60.80 雷克薩斯Lexus RX 450h 中型SUV 94.50-96.88 大眾途銳3.0TSI V6 混動中大型SUV 110.46 保時捷卡宴Cayenne S 混動中大型SUV 158.80 凱迪拉克凱雷德ESCALADE 6.0L 混動全尺寸SUV 143.80 寶馬BMW X6 4.4T 混動中大型SUV 216.80

7，有混合動力的SUV

凱迪拉克Escalade Hybrid，寶馬X6的2010款ActiveHybrid混動版，奧迪Q5（進口）2013款2.040TFSI Hybridquattro，大眾途銳2011款3.0TSIV6Hybrid 4WD，保時捷Cayenne的2011款CayenneSHybrid，Lexus RX2012 450h4WD，這些都是混動suv，至今沒聽說過任何生產這種沃爾沃XC60混合動力車的制造商，通常是具有混合動力的轎車；比亞迪S6DM混動SUV更勝一籌，純電可以行駛50多公里，加上油電混動或者改用純油，一次充滿電可以行駛500多公里。這樣一來，城市用電，高速混合，可以省下不少錢。兩者都是插電式混合動力SUV。您可以使用自己的220V 插座為其充電。其他轎車也有插電式混合動力車。但是SUV目前只懂這兩款經濟型?；旌蟿恿ㄑ?！ 查看全文

一分鐘了解新車：

1.外形沒有太大變化，藍色裝飾條

2.提供三組不同風格的前格柵可選

3.四組不同款式的輪子可供選擇

4、更換最大功率250kW的驅動電機

外觀方面，BMW i3 eDrive 40 L的基本造型與現款eDrive 35 L車型基本相同。前臉依舊采用了封閉式雙腎格柵設計，兩側配備了全新款式的雙倒L，大燈細節處點綴了藍色飾條，進一步凸顯了新能源的身份。

值得一提的是，新車還提供了三種不同風格的進氣格柵可供選擇，更具個性。

來到車側，新車還擁有多款不同顏色的側擋風玻璃飾條、與車身同色/熏黑的后視鏡、輪轂款式等配置選擇。自由發揮。

來到車尾，新車后尾燈組同樣采用倒L型設計與前臉呼應，下部有夸張的后包圍設計，細節處有藍色裝飾條和黑色烤漆更大的反差，更獨特。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4872*1846*1481mm，軸距為2966mm，與寶馬i3 eDrive 35 L車型的車身尺寸保持一致。

內飾方面，BMW i3 eDrive 40 L車型的內飾信息暫未公布，預計會沿用eDrive 35 L車型相同的內飾布局。采用BMW最新的一體式懸浮曲面屏設計，分別集成12.3英寸液晶儀表盤和14.9英寸中控屏。高度功能集成的結果是物理按鈕進一步減少。這種極其簡單的設計似乎是一個新的時代。電動汽車的標準操作。

此外，寶馬標志性的雞腿檔也有望被取消，取而代之的是小巧精致的小撥桿，更具科技感。配置方面，將搭載iDrive 8.0操作系統、車載微信、QQ音樂、支持OTA遠程升級等，更新人車交互體驗。

動力方面是新車的亮點。 BMW i3 eDrive 40 L車型換裝了最大功率為250kW的驅動電機。最高時速180km/h，性能大幅提升。因此，eDrive 40 L車型可以理解為高功率車型。

BMW i3定位為豪華純電動中型轎車。目前起售價為34.99萬元，因此其面臨的競品將是特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7等車型。雖然上述競品的定價確實有點高，但對于一款豪華品牌的純電動中型車來說，還是合理的。此外，BMW品牌自古以來對底盤的調教就有其獨到之處。我相信這將是它的一大優勢。

特斯拉模型3

指導價：290988-367900元

小鵬P7

指導價：23.99萬元-42.99萬元

蔚來ET5

指導價：RMB 328,000-386,000

據海外媒體報道，全新一代純電動BMW 3系將基于全新Neue Klasse純電動平臺打造，這意味著它將為大家帶來更加豐富的智能配置體驗，三電系統也將更加成熟。現在的BMW i3雖然不是基于純電動平臺，依然是油電轉換的產物，但是底盤調教還是比較優秀的，一定的科技配置和不錯的行駛品質，還是值得的大家注意了。 查看全文

中國汽車工業集團公司數據顯示，在30萬元至40萬元的細分市場，以蔚來為首的中國高端電動車品牌與以寶馬——新能源車為首的傳統豪華車品牌交錯。

接下來，教授用中國汽車工業中心發布的30萬到40萬價格段純電動車保險數據卷土重來。

2022年，蔚來ES6將以42332臺位列“端春30萬-40萬元電動車保險排行榜”第一名。與榜單第二名的巨大差距，告訴同級別同價位的朋友什么叫“遙遙領先”。

值得一提的是，蔚來ES6雖然是蔚來品牌的一款入門級SUV，但其38.6萬元至55.4萬元的售價區間在同行中并不便宜。不僅全面覆蓋了同級別BBA純電動SUV的價格區間，單車均價甚至高于同級別最暢銷的BMW iX3！

蔚來ES6自不必說，作為NIO NT1.0平臺的一款車型，采用了886轎車的經典家族式（套娃）設計。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4850mm、1965mm、1731mm（運動版為1758mm），軸距達到2900mm。

內飾用料方面，蔚來ES6打造了精致、科學的智能座艙，首次采用超纖超纖頂棚，搭配三幅式運動方向盤和一體式運動座椅，打造出豪華、科技、運動的座艙。駕駛空間。

智能方面，蔚來ES6不僅標配9.8英寸全液晶儀表+11.3英寸中控大屏，包括蔚來ES6在內的2022款866系列車型也進行了品牌升級——全新愛德池陽智能系統。

續航方面，支持換電的蔚來ES6提供75kWh和100kWh兩種不同容量的電池組。

其中，在NEDC工況下，75kWh電池組可為75kWh運動版提供455km的續航，75kWh性能版和簽名版可提供465km的續航。

100kWh電池組可為100kWh運動版提供600km續航，100kWh性能版和簽名版可提供610km續航。

性能方面，蔚來ES6標配前后雙電機，但不同車型電機性能略有差異。

其中，運動版電機總功率320kW，總扭矩610Nm，1-100km/h加速時間5.6秒。性能版和簽名版電機總功率400kW，總扭矩725Nm，0-100km/h加速時間僅需4.7秒。

中國消費者普遍喜歡大車。蔚來首款面向消費者的車型也是大型SUV ES8，而ES6作為蔚來最入門的SUV車型，其技術和服務均超越同級別豪華車品牌。教授認為，這是ES6能夠代表蔚來奪冠的主要原因。

BMW iX3以26669輛位列“2022年純電動汽車保險排行榜（30萬元-40萬元）”第二名。這無疑是一個宣言。寶馬作為德系老牌豪車品牌，在中國高端新能源汽車市場仍有一戰之力。

有意思的是，雖然寶馬iX3的售價區間為39.99萬元至43.99萬元，但在終端的優惠力度很大。優惠后，即使是頂級車型的裸車價格也不會超過40萬元。因此，將其包含在此列表中非常有意義。

眾所周知，BMW iX3是基于BMW X3打造的“油改電”車型，因此它們的車身尺寸幾乎相同。 BMW iX3的長寬高分別為4746mm、1891mm、1683mm，軸距為2864mm。定位為中型SUV。

性能是國產高端電動車的必修課，但自帶運動基因的BMW iX3并不執著于絕對的性能。其全系車型后橋只有一臺勵磁同步電機，總功率210kW，總扭矩400nm，0-100km/6.8秒加速時間。

續航方面，寶馬iX3配備了華晨寶馬自主研發的三元鋰電池，電池容量為80kWh，可支持領先車型在CLTC工況下續航550km，讓配置更高的車型續航535km。

與目前同級別的中國品牌車型相比，BMW iX3在車身尺寸、動力性能和續航方面都不算特別突出。

在教授看來，在電動化技術趨于劣勢的情況下，僅存的強大品牌影響力支撐著寶馬等傳統豪車品牌的銷量。

繼BMW iX3之后，還有一款蔚來車型，我們將看到蔚來和BMW之間的幾場連續夾擊。

售價區間為39.6萬-55.4萬元的蔚來EC6，以17265臺的溢價位列“2022年純電動汽車榜單（30萬-40萬元）”第三名。

值得一提的是，蔚來EC6是一款在中國市場并非主流的中型跨界轎跑SUV。其車身長寬高分別為4850mm、1965mm、1714mm（運動版為1731mm），軸距為2900mm。

教授一直覺得和NIO ES系差不多列的傳統SUV才是中國市場的主流車型，而蔚來ES6的跨界版EC6能在保額上取得這樣的成績，實在是出乎教授的意料。作為蔚來ES6的跨界換殼者，蔚來EC6各方面的軟硬件配置不能說和前者一模一樣，只能說是一模一樣。外觀設計方面，蔚來ES6和蔚來EC6采用了同一套設計語言；在智能方面，他們采用了相同的AIder赤木智能系統；在性能和續航方面，它們使用的是相同的動力電池和電機。不同的是，或許跨界溜背式車身設計給蔚來EC6帶來了更好的風阻系數，使其在采用與蔚來ES6相同動力總成的前提下，擁有更好的性能和續航表現。蔚來EC6的75kWh版和100kWh版續航里程分別比蔚來ES6多10km和5km，各款車型0-100km加速時間比蔚來ES6快0.2秒。當然，這些差距在實際用車場景中幾乎可以忽略不計。就像上面教授說的，寶馬車型在蔚來EC6后面。售價34.99萬元的寶馬i3(沒錯，寶馬i3全系列只有一款車型，所以不存在所謂的“區間”)以14434臺的保額位列“2022年純電動汽車保額排行榜(30-40萬元)”第四名。和之前的寶馬iX3一樣，寶馬i3也是油改電車型，只不過寶馬i3是基于3系的油改電車型，而寶馬iX3是基于X3的油改電車型。在性能和續航方面，寶馬i3采用了與寶馬iX3相同的動力總成。它們的總電機功率為210千瓦，總扭矩為400牛·米..因為寶馬i3比寶馬iX3輕了近200公斤，所以前者的0-100km/h加速時間比后者快了0.6秒，達到6.2秒。動力電池方面，寶馬i3配備了由當代安培科技有限公司提供的三元鋰電池，電池容量為70kWh，可支持車輛在CLTC工況下行駛526km。值得一提的是，寶馬i3的油電轉換不僅是三電系統對寶馬3系的簡單移植，還配備了連寶馬5系都不配的空空氣懸架。要知道，寶馬i3在部分地區優惠后的終端價格不到30萬！在此之前，教授怎么也想不到空空氣懸架這樣的高端配置能出現在一輛終端價格不到30萬的寶馬3系上。所以對于喜歡寶馬又想買純電動車的消費者來說，寶馬i3簡直超值！繼寶馬i3之后，是蔚來的車型。蔚來ET5是蔚來汽車最入門級的車型，售價區間為32.8萬-38.6萬元。以1.04萬臺位列“2022純電動車保險排行榜(30-40萬元)”第五位。蔚來ET5不同于上面的ES6和EC6。它來自蔚來全新的NT2.0平臺，外觀和內飾也與NT1.0平臺不同。它與ET7和ES7在同一平臺上使用相同的設計語言。車身尺寸方面，蔚來ET5的長寬高分別為4790mm、1960mm和1499mm，軸距為2880 mm..蔚來ET5雖然車身長度不長，但寬度比奔馳S級要寬，是真正的寬體轎跑。另外，價格入門級，身材不強的蔚來ET5的性能和續航表現也不容小覷。蔚來ET5標配前后雙電機，電機總功率360kW，總扭矩700N·m..雖然紙面參數不如EC6和ES6，但它的車身重量更輕，所以0-100km/h加速性能超過前兩者，達到4秒。

續航方面，蔚來ET5也為消費者提供了75kWh和100kWh兩個電池版本，但也受制于車重的優勢，擁有蔚來目前最好的續航表現。其中，75kWh車型在CLTC條件下的續航能力達到了560km，而100kWh車型的續航能力達到了710km。值得一提的是，蔚來ET5作為蔚來汽車的入門級車型，僅因為2022年9月交付，排名第五。這意味著，實際上僅蔚來ET5就在短短四個月內交付了10400臺。在教授看來，2022年10400輛只是蔚來ET5的起點，2023年將成為蔚來汽車的銷量爆發點。 查看全文