寶馬i3配置怎么樣

100多年來，每一代汽車上都裝有速度計，用來顯示汽車的發動機轉速和行駛速度。然而，這一經典配件即將被取代。越來越多的汽車制造商提供內部集成了各種數據的可設置顯示屏，可以根據駕駛員的需要進行顯示。寶馬7系、奔馳S級等高端車型都已經配備了這樣的設備。像寶馬i3也是逐步配置，將這種裝備普及到中低端車型。

車載導航：不好用，所以被手機導航淘汰了。

車載導航是十年前車上高大上的產品，是高配車的代表。如果車上沒有導航，會顯得很低，所以很多車友即使沒有原廠導航也要想盡辦法裝。但是隨著手機APP的出現，原有車載導航的缺點就顯現出來了，反應慢，更新速度慢，導航形式單一。而手機APP導航徹底解決了這些問題，徹底把原來的車載導航扔進了歷史的垃圾桶。

CD播放器：不再使用CD。你要它做什么？

在車內聽音樂，除了電臺，還可以通過CD播放器播放音樂，這在80年代是一件很酷的事情，但隨著更快、更多的移動USB和藍牙設備的出現，手機通過藍牙連接車載智能系統播放音樂或下載歌曲播放音樂逐漸成為主流。相信在不久的將來，車載CD播放器會逐漸被淘汰。

煙灰缸：隨著全球禁煙，煙灰缸正在慢慢消失。

以前煙灰缸這種配置是高端車型上的必備，而且總是放在后桌的把手上。早期的時候，洗車工都比較熟悉。他們取下煙灰缸，倒掉煙蒂，洗干凈，放上。但是現在隨著禁煙的推廣，煙灰缸配置正在自下而上慢慢消失。畢竟在車里抽煙真的很臭。

備胎：越來越多的品牌會采用防爆輪胎。

汽車備胎不僅占空間還會增加重量，非常不合時宜。所以從幾年前開始，配備備胎的車輛就一直在減少，越來越多的車輛采用了所謂的補胎制度。當輪胎出現問題時，它能自動修復缺陷，保持汽車的行駛能力。

機械鑰匙：指紋、聲控、智能芯片可以很好的替代它的位置。

機械鑰匙意義重大，能給人帶來安全感。但在實際使用中，其使用頻率并不高。現在，一張智能芯片卡可以達到同樣甚至更好的安全效果，不僅可以用于發動機點火，還可以用于開門。在不久的將來，鑰匙可能會消失在汽車進化的浪潮中，只存在于汽車愛好者的記憶中。

手動擋：承認吧，這是事實。

如果幾年前有人告訴我手動變速箱會消失，大師會給出無數的優勢來反制他。但是現在，真的很難說手動變速箱對MT操控有很大的吸引力。直到現在，身邊的朋友說起開什么車最好玩，大家都會異口同聲的說，當然是手動擋了。在觀看《頭文字D》時，藤原拓海炫目的換擋動作吸引了一群愛車人士。

擦條：嚴重影響外觀，但在一些越野車上有用。

早些年防刮條的存在一直是影響汽車側面美觀的一大因素。隨著車漆技術的進步，越來越多的“硬”車漆不再需要這種防刮條來提供所謂的保護。現在的蹭條多放在SUV的踏板下面，真正越野的時候對反彈的泥沙有一定的阻擋作用。

機械剎車：消失只是時間問題

現在越來越多的汽車都配備了電子手剎。工作原理和機械手剎一樣。原理是通過摩擦片和制動盤之間的摩擦來控制駐車制動。手剎桿再精致，也沒有電子手剎的手指高。此外，電子手剎的功能現已擴展至AUTO HOLD，讓駕駛者不再需要在擁堵的路面上踩剎車，忍受腳痛。拉線式手剎在家用車領域也將逐漸被電子手剎取代。

氙氣大燈：出現了LED和激光大燈技術，更節能，更好用。

進入市場不到20年，汽車氙氣大燈也面臨著消失的威脅。據奧迪車燈研發負責人Berlitz介紹，LED車燈將埋沒疝氣大燈：“照明效果更好，更節能”。目前西雅特的緊湊型車Leon已經開始采用LED大燈，新款奧迪A8也將采用相關技術。

大排量發動機：雖然高手不愿意承認，但確實如此。

曾經，V8和W12是豪華中大型車的標配，但現在呢？就連沃爾沃XC90和寶馬7系都搭載了2.0T發動機，讓人感覺很尷尬。面對日益嚴格的排放法規，大排量自吸發動機已經不適合社會發展的趨勢，乘用車領域被淘汰只是時間問題。而且從沃德2017年的前十排名中，我們會發現大排量自然吸氣發動機無一入圍，這也從側面證明了V8真的要消失了。

轟鳴的發動機聲：當汽車不再使用內燃機時，這種聲音就不存在了。

發動機的轟鳴聲，渦輪增壓器的轟鳴聲，曾經是讓愛車人士血脈噴張的利器。然而在電動車時代，人們坐在車里只能聽到車外風的呼嘯。發動機的轟鳴聲將成為內燃機時代的絕唱。 查看全文

1.實體指針

100多年來，每一代汽車上都裝有速度計，用來顯示汽車的發動機轉速和行駛速度。然而，這一經典配件即將被取代。越來越多的汽車制造商提供內部集成了各種數據的可設置顯示屏，可以根據駕駛員的需要進行顯示。寶馬7系、奔馳S級等高端車型都已經配備了這樣的設備。像寶馬i3也是逐步配置，將這種裝備普及到中低端車型。

2.cd播放機

在車內聽音樂，除了電臺，還可以通過CD播放器播放音樂，這在80年代是一件很酷的事情，但隨著更快、更多的移動USB和藍牙設備的出現，手機通過藍牙連接車載智能系統播放音樂或下載歌曲播放音樂逐漸成為主流。相信在不久的將來，車載CD播放器會逐漸被淘汰。

3.煙灰缸

隨著全球禁煙，煙灰缸在高端機型中逐漸消失。以前這種配置的煙灰缸是高端機型上的必備，而且總是放在后桌的把手上。早期的洗車工熟悉的是拆煙灰缸，倒煙頭，洗干凈再裝上。但是現在隨著禁煙的推廣，煙灰缸配置正在自下而上慢慢消失。畢竟在車里抽煙真的很臭。

4.備用輪胎

汽車備胎不僅占空間還會增加重量，非常不合時宜。所以從幾年前開始，配備備胎的車輛就一直在減少，越來越多的車輛采用了所謂的補胎制度。當輪胎出現問題時，它能自動修復缺陷，保持汽車的行駛能力。

5、機械鑰匙

機械鑰匙意義重大，能給人帶來安全感。但在實際使用中，其使用頻率并不高。現在，一張智能芯片卡可以達到同樣甚至更好的安全效果，不僅可以用于發動機點火，還可以用于開門。在不久的將來，鑰匙可能會消失在汽車進化的浪潮中，只存在于汽車愛好者的記憶中。

6.手動檔

如果幾年前有人告訴我手動變速箱會消失，大師會給出無數的優勢來反制他。但是現在，真的很難說手動變速箱對MT操控有很大的吸引力。直到現在，身邊的朋友說起開什么車最好玩，大家都會異口同聲的說，當然是手動擋了。在觀看《頭文字D》時，藤原拓海炫目的換擋動作吸引了一群愛車人士。

7、機械手制動

現在越來越多的汽車都配備了電子手剎。工作原理和機械手剎一樣。原理是通過摩擦片和制動盤之間的摩擦來控制駐車制動。手剎桿再精致，也沒有電子手剎的手指高。此外，電子手剎的功能現已擴展至AUTO HOLD，讓駕駛者不再需要在擁堵的路面上踩剎車，忍受腳痛。拉線式手剎在家用車領域也將逐漸被電子手剎取代。

8.氙氣大燈

進入市場不到20年，汽車氙氣大燈也面臨著消失的威脅。據奧迪車燈研發負責人Berlitz介紹，LED車燈將埋沒疝氣大燈：“照明效果更好，更節能”。目前西雅特的緊湊型車Leon已經開始采用LED大燈，新款奧迪A8也將采用相關技術。

9、機械液壓動力。

轉向助力主要分為液壓助力和電子助力兩種。目前在售的車型中，機械液壓動力主要用在廉價代步車和一些仍然追求原始駕駛和操控感的超跑車上；電動液壓和電子助力廣泛應用于所有乘用車。機械液壓需要一個滑輪從發動機獲得動力。只要發動機停機，液壓助力器也會失效，發生危險的概率就會增加。隨著時代的變遷，消耗過多能量的機械液壓動力已經逐漸淡出歷史舞臺，但不會馬上消失，未來在很多廉價代步車上我們依然可以看到。

10.大排量發動機

曾經，V8和W12是豪華中大型車的標配，但現在呢？就連沃爾沃XC90和寶馬7系都搭載了2.0T發動機，讓人感覺很尷尬。面對日益嚴格的排放法規，大排量自吸發動機已經不適合社會發展的趨勢，乘用車領域被淘汰只是時間問題。而且從沃德2017年的前十排名中，我們會發現大排量自然吸氣發動機無一入圍，這也從側面證明了V8真的要消失了。

11、發動機轟鳴

發動機的轟鳴聲，渦輪增壓器的轟鳴聲，曾經是讓愛車人士血脈噴張的利器。然而在電動車時代，人們坐在車里只能聽到車外風的呼嘯。發動機的轟鳴聲將成為內燃機時代的絕唱。

12.汽車導航

隨著基礎設施建設和道路更新換代的加快，老舊的車載導航系統越來越顯得力不從心，消費者越來越信任方便頻繁升級的手機導航應用。未來，將手機等移動設備與服務器連接，獲取實時地圖數據，將成為車載導航的新趨勢。

13、行李箱把手

目前一些高配車已經配備了后備箱感應功能，比如寶馬5系、奧迪A6、福特翼虎，不用拉把手，只用腳“踢”一下就能打開后備箱。相信以后這種配置會很流行，不用用手柄打開。因此，中繼交換機將逐漸被淘汰。 查看全文

首先，在外觀方面，我們之前在采訪日產汽車有限公司全球設計副總裁阿爾拜薩先生時也談到過。我們都覺得新一代聆風不再像上一代那樣標新立異，而更像是一輛普通的家用車。在路上，普通人不會很快認出這是所謂的“新能源車”。日產還表示，因為純電動汽車現在已經不是什么新鮮事了，所以希望聆風在形象上更主流一些。

不過相比大小差不多的Tiida，聆風的外觀其實會更時尚，更精致。雙色車身、雙色尾門、后擴散器、車燈等外觀細節讓聆風看起來明顯更高。

內飾方面，聆風整體大氣相當主流，設計也是現在日產的家族式風格。剛開始沒什么難適應的。不過車廂里還有一些比較新的設備，要單獨介紹。

首先，這個流式后視鏡。國內消費者應該先在凱迪拉克CT6上接觸這個東西。它的主要優點是視野比一般的后視鏡大很多。總覺得在現在的電子技術和產業鏈環境下，這個東西應該會很快普及，以后也可以用更便宜的型號。

然后就是這個電子換擋桿，接觸過一些混動或者純電動車型的消費者應該很快就能上手。

變速桿前面有一個檔位指示。

在變速桿前面，還有兩個比較重要的按鈕。首先是這個電子踏板。說白了，這個東西就是讓油門踏板(準確的說應該是電動開關)承擔更多的“功能”，類似于寶馬i3，就是駕駛員松開電動開關踏板后，車輛會明顯減速，感覺像踩剎車。這樣設置的目的是，在城市中行駛時，駕駛員不需要頻繁使用制動踏板減速，駕駛更加輕松。另一個目的是為系統充電回收更多的動能。

不過聆風自動減速的感覺比寶馬i3自然很多，也沒有那么突兀。而且只有在中低速時才明顯。車速快了之后放開開關，就不再那么明顯了，實際上方便了車輛高速滑行一段距離。另外，和寶馬一樣，e-Pedal無法調節動能回收(也就是減速的明顯程度)，但可以關閉，然后駕駛者就能感受到一輛更“正常”的電動門的車。當然這個時候你的能量消耗比較大。

e踏板按鈕旁邊還有一個AUTO P按鈕，是自動駐車按鈕。Leaf Leaf的自動泊車功能和日產現有的自動泊車功能基本相似(比如奇駿上)，最大的區別就是因為Leaf Leaf使用了電子變速桿，所以連切換前進檔和后退檔的工作都可以由系統自動完成。在檢測到可以停車的車位后，駕駛員只需要一直按住這個按鈕，自動泊車就可以完全自動進行。

方向盤上還有一個藍色按鈕，是凌風的ProPILOT自動駕駛功能開關。其實評價一輛車的自動駕駛功能，需要非常復雜的場景。這次在試驗場，聆風暫時只讓我們體驗了自適應巡航、車道保持等功能。這些東西早在幾年前的英國Q50和菲尼迪上就已經表現的很不錯了，現在的聆風自然也不差。從目前廠家提供的技術資料來看，聆風的這套系統還是算是Q50的半自動駕駛范疇，也就是高速單車道自動駕駛。所以暫時不評論Leaf的這個功能，未來這個系統中國版會是什么樣子還是個未知數，因為日產說他們會在2018年實現高速多車道自動駕駛。

說到這里，我們來談談Leaf的初步駕駛體驗。首先，這款車的動力和很多新電動車一樣，并不追求那種瞬間加速，而是追求更柔和更平順的動力感，所以在駕駛時不會讓人感覺很強勁，反而感覺操控非常好。但很遺憾，在中低速下還是能聽到一點點微小的電流嘟嘟聲。另外，車整體非常安靜，時速100km/h以上時，兩側a柱會發出風噪。

因為聆風的尺寸確實和Tiida比較接近，而且我之前也開過很長時間的Tiida，所以在開聆風的時候總是要拿Tiida做參照物。這款leaf的整體動力性能比Tiida要好。首先它的底盤給人的感覺比較扎實厚重，這款車分別坐在前后排，所以它的底盤的震動過濾感差別不大，或者換句話說，它的前后懸掛的駕駛感差別不大。然后車子轉彎的時候有一種靈活穩定的感覺，比Tiida好很多。不知道是不是因為電池組給車帶來了更低的重心。

如果要說不滿意，應該還是這車的轉向。具有日產典型的轉向風格，夠輕夠滑，但缺乏質感和精準的指向性。但從日常開車而不是走路的角度來看，這車確實是一輛好車。不開e踏板的話就是超級好用的車型，沒有一些新能源車的古怪個性。

除了好開，我覺得這車的乘坐感也不錯。我想在后座得分高。是典型的日產零重力座椅，特別舒服。這車感覺比Tiida小了一點，但也不算太小局促。空間上唯一的問題就是后座平臺中間凸起特別高。后來咨詢了工程師。工程師說是因為要布置一些線束，所以這里要留一條通道，但是我沒辦法，只能鼓出一個大鼓包。

由于電池技術的進步，這一代Leaf的電池組在上一代電池組大小差不多的前提下，續航里程達到了400公里(JC08標準，EPA標準是150英里)，是上一代的兩倍左右。因為電池組沒必要那么大，車內空間，包括后車廂空間都不錯。日版Leaf沒有備胎。不知道中國未來的版本會是什么設計。

嗯，第一次就這么多。試駕時間很短，但我突然對聽風有了一種奇妙的感覺：因為之前試駕過很多純電動車，所以在動力特性或者形象設計上總會有一些獨特之處，好像怕別人不知道這是高科技的純電車。但是從設計到動感個性，Leaf都盡量靠在一輛傳統的能源“雜貨車”上，所以我感覺這輛車和我在短時間內有一種樸實無華的親近感。作為量產純電動汽車的先行者，聆風在第二代車型上表現出了更加親民的態度，也希望這款車未來在國內能有更加親民的價格。

【第二代日產聆風首測印象】

突出優點：動力性能好；空間不局促；主流形象。

主要缺點：轉向感不足；后座平臺中央凸起大；續航里程和充電速度沒有大的突破。 查看全文

2月20日，從寶馬官方了解到，寶馬i3 eDrive 40 L正式上市，新車共推出2款配置車型，售價分別為38.39萬和41.39萬，作為新車型，其提供曜夜套裝和曜夜運動套裝可選。

外觀方面，新車依舊采用了我們非常熟悉的設計語言進行打造，頭燈組內部也可選裝代表著新能源車特征的藍色飾條。

側面造型沒有什么變動，完全沿用了燃油版寶馬3系的設計風格，貫穿式的腰線讓視覺效果顯得修長大氣，同時增強了車身側面的層次感；輪轂采用了雙色五輻式造型，風格顯得比較精致，搭配大尺寸剎車盤進一步增強了運動氣息。

尾部造型方面，后備箱頂部設計有略微上翹的小鴨尾，熏黑的尾燈組造型比較扁平，點亮后應該有著比較強的辨識度；多邊形牌照框采用了內凹式設計，點綴出了車尾的層次感；下包圍部分的造型比較夸張，進一步增強了運動氣息。

內飾方面，整體配色以紅色搭配黑色為主，提供有三幅式多功能方向盤、貫穿式全面雙聯屏以及撥桿式電子擋把。

配置方面，新車可能會提供曜夜套裝以及曜夜運動套裝兩種配置可選，前者增加了無鑰匙進入、自動防眩目內后視鏡等功能，而后者則進一步增加了自適應遠近光、HUD抬頭顯示、哈曼卡頓音響、自動泊車輔助系統Plus、主動巡航控制系統以及行車記錄儀等功能，同時輪轂也升級到了19英寸。

動力方面，新車將搭載最大功率250kW的電動機，峰值扭矩為430N·m，相比現款i3 eDrive35L的210kW/400N·m有明顯提升；電池組的容量也提升到了79.05kWh，CLTC工況續航里程從現款車型的526km提升到了592km。

相關車系：寶馬i3 eDrive40L

2月20日，我們從寶馬官方了解到，寶馬i3 eDrive 40 L正式上市，新車共推出2款配置車型，售價分別為38.39萬和41.39萬，作為新車型，其提供曜夜套裝和曜夜運動套裝可選。值得一提的是，隨著一臺寶馬i3駛下BMW iFACTORY鐵西工廠里達廠區生產線，預示著正式完成第500萬輛國產車型新里程碑。

外觀方面，新車依舊采用了我們非常熟悉的設計語言進行打造，從申報圖中可以看到，新車提供三種不同的前格柵造型可選，同時，頭燈組內部也可選裝代表著新能源車特征的藍色飾條。車尾部分，新車所配備的eDrive 40 L十分吸睛。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm。

配置方面，新車在數字化和舒適性方面同樣出色，搭配自動駕駛輔助系統Pro、Harman/Kardon高端音響系統、BMW電動車聲浪模擬、一體式懸浮曲面屏、后軸自適應空氣懸架等十大亮點配置，再度詮釋寶馬的電動更運動、也更令人心動。

作為 BMW i3 的高端車型，全新純電動 BMW i3 eDrive40L 擁有更強性能、更長續航：最高輸出功率達 250 千瓦，峰值扭矩達 430 牛・米，零至百公里加速 5.6 秒，在 CLTC 標準下續航里程可達 592 公里。

毫無疑問，寶馬i3 eDrive 40 L的各方面配置以及動力表現都得到了一次全面提升，不僅豐富了消費者的選擇，同時也讓全新寶馬i3在面對特斯拉Model 3、蔚來ET5等這些競品車型時，更具備競爭力。

相關車系：寶馬i3 eDrive40L