秦PLUS動力怎么樣

插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），是一種新能源汽車，處于純電動汽車與燃油汽車之間。它擁有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，同時也具備純電動汽車的電池、電動機、控制電路，電池容量較大且有充電接口。PHEV綜合了純電動汽車和混合動力汽車的優(yōu)點，可以實現(xiàn)純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。

由于車輛設(shè)計定位不同，PHEV的驅(qū)動模式也存在差異。例如，比亞迪的秦在行駛時有三種工作狀態(tài)：純電動行駛時發(fā)動機不啟動，加速時發(fā)動機和電動機同時輸出動力，在減速時發(fā)動機停止工作，這樣既降低油耗，又能滿足較好的動力輸出。而邁凱倫P1則主要靠發(fā)動機提供動力輸出，但也可以完全靠電動機輸出的動力讓車輛行駛。

插電式混合動力汽車的優(yōu)點在于，與非插電式混合動力汽車相比，其電池容量更大，支持行駛的里程更長。在短途行駛且有良好充電條件的情況下，插電式混合動力汽車可以當做純電動汽車使用，具有純電動汽車的優(yōu)點。而與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量較小，但其帶有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，因此在無法充電時，只要有加油站就可以一直行駛下去，行駛里程不受充電條件的制約，同時具備燃油汽車的優(yōu)勢。

插電式混合動力汽車的缺點在于，由于要集成純電動汽車和燃油汽車兩套完整的動力系統(tǒng)，其成本較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量較大，相對于單純的燃油汽車和純電動汽車有劣勢。但在充電站大面積普及、充電時間大幅縮短之前，插電式混合動力汽車作為燃油汽車與純電動汽車之間的過渡產(chǎn)品將長期存在。

隨著政府補貼減少、消費者里程需求增加、電池成本下降且車輛售價不能上漲，插電式混合動力汽車迎來了發(fā)展機遇。但提升插電式混合動力汽車性能、混動方案合理化、動力系統(tǒng)集成化、核心部件專用化和控制策略創(chuàng)新等關(guān)鍵核心技術(shù)是亟待解決的問題。 查看全文

2023年已經(jīng)過去了一半，汽車市場經(jīng)歷了許多大事件。現(xiàn)在，我們期待著下半年會有哪些汽車成為爆款。以下是五款可能在下半年供不應(yīng)求的汽車，它們不僅動力強勁，配置高端，而且經(jīng)濟省油。

第一款是秦PLUS DM-i，這款車的外觀內(nèi)飾和配置都十分先進，尤其是其動力系統(tǒng)和續(xù)航表現(xiàn)，足以滿足日常使用。第二款是哈弗梟龍MAX，這款車基于全新Hi4混動架構(gòu)打造，無論是外觀內(nèi)飾還是配置動力，都表現(xiàn)出了極高的水平。

第三款是本田型格，這款車的外觀內(nèi)飾和配置都體現(xiàn)了本田的精湛工藝，尤其是其動力系統(tǒng)，既強大又經(jīng)濟。第四款是吉利星越L，這款車的外觀內(nèi)飾都充滿了豪華感，配置也十分豐富，動力強勁。最后一款是紅旗H6，這款車的外觀內(nèi)飾都體現(xiàn)了紅旗品牌的精致和豪華，動力系統(tǒng)也十分強大。 查看全文

對于大部分買車的消費者來說，汽車對于自己不是什么“撐面子”的東西，而是日常中自己實實在在需要用到的代步工具，因此他們對于動力和操控的要求一點兒都不能馬虎，畢竟這直接關(guān)系到日常的行程活動能否正常進行。今天就帶大家來看看這款秦PLUS。

秦PLUS車頭呈現(xiàn)出精巧的設(shè)計風格，整體看上去非常清爽，搭配鍍鉻飾物，讓整車氣場變得更強。

秦PLUS車尾呈現(xiàn)出強悍的設(shè)計風格，搭配年輕的尾燈，整體硬朗的造型讓人印象深刻。

秦PLUS內(nèi)飾呈現(xiàn)出年輕的設(shè)計風格，飾以黑色飾板，對年輕群體頗具吸引力。

秦PLUS搭載一套純電動動力系統(tǒng)，配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率184馬力，電動機總扭矩280牛·米，工信部純電續(xù)航里程600KM。

該車匹配固定齒比變速箱。

這款車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，秦PLUS的車頭風格走了簡約路線，看起來簡潔干凈。秦PLUS的車尾給人一種十分硬派的感覺，整體造型猶如刀刻斧鑿一般，看起來非常硬朗。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

2021款 EV 600KM 旗艦型?秦PLUS動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 EV 600KM 旗艦型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@126豬豬說道：“操作上面很好開的測了，讓我開車的時候非常的愜意，沒有操作難點”

網(wǎng)友@kjihhhu說道：“這款車的底盤非常扎實，穩(wěn)定性也很好，有時候急轉(zhuǎn)彎也不會側(cè)傾太嚴重，這輛車的穩(wěn)定性非常好，方向盤握著也非常舒服，手感很合適。”

網(wǎng)友@ezhouhjf說道：“自己開車是比較沉穩(wěn)的，不是特別的喜歡追求速度，這款車的動力我覺得是夠用，但是說強勁還是差一點的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

對于相當一部分買車的消費者來說，汽車對于自己不是什么“撐面子”的東西，而是日常中自己實實在在需要用到的代步工具，因此他們對于動力和操控的要求一點兒都不能馬虎，畢竟這直接關(guān)系到日常的行程活動能否正常進行。如果你正在關(guān)注秦PLUS，那接下來的內(nèi)容你可要好好看看了。

秦PLUS搭載了一套插電式混合動力系統(tǒng)，配備了1.5L L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，同時配備前置永磁同步電動機，電動機總功率179馬力，電動機總扭矩316牛·米。

該車匹配電子無級變速箱。

這款車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。

不知屏幕前的你對這款車的印象如何，功能配置方面，秦PLUS配備了主/副駕安全氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓報警。來看一下后排，秦PLUS后排空間表現(xiàn)符合該級別的主流水平，中短途乘坐沒有太大問題，日常家用夠用了。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

秦PLUS?2021款 DM-i 55KM 行政型動力強嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 DM-i 55KM 行政型針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@dzk_snake說道：“操控方面真不錯，車子開起來很靈活，單手操作主持人也非常輕松，另外駕駛位的視野也非常好可以清楚地看到車周圍的情況”

網(wǎng)友@gatherhuang說道：“我一般沒有什么暴力駕駛，地板油沒給過，過紅綠燈起步很給力了，方向盤很精準，指哪打哪，我一般上下班30公里路程，一條直路，沒什么轉(zhuǎn)彎的道路，一馬平川的感覺還是不錯的”

網(wǎng)友@liqing1017說道：“車子的動力真的非常的爽，起步提速超級快，基本上想要的動力它都可以給我。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對于國內(nèi)的消費者而言，汽車已經(jīng)是家庭中的必備品之一了。一輛車可能要陪伴一個家庭度過幾年甚至十幾年的時間，陪伴他們?nèi)ピS多地方。因此購車時消費者對于動力和操控的要求是不可忽視的。如果你正在關(guān)注秦PLUS，那接下來的內(nèi)容你可要好好看看了。

秦PLUS前臉造型較為酷炫，搭配封閉式中網(wǎng)，動感年輕的氣息很濃郁。

秦PLUS車尾看起來頗具飄逸的感覺，尾燈呈現(xiàn)出動感的設(shè)計風格，設(shè)計比較有辨識度，在夜間點亮后也有不錯的美觀度。

秦PLUS內(nèi)飾看起來頗具質(zhì)樸的感覺，視覺上非常干凈素雅。

秦PLUS搭載一套純電動動力系統(tǒng)，配備了前置永磁同步電動機，電動機總功率136馬力，電動機總扭矩180牛·米，工信部純電續(xù)航里程400km。

該車匹配固定齒比變速箱。

該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。

最后小編要來為大家總結(jié)一下這款車的亮點，功能配置方面，秦PLUS配備了GPS導航系統(tǒng)、上坡輔助、剎車輔助、胎壓報警、藍牙/車載電話、自動駐車、無鑰匙啟動系統(tǒng)、牽引力控制、倒車影像等配置，配置表現(xiàn)還是比較不錯的，一定程度上提升了駕駛者的便利性。秦PLUS的頭燈遠近光燈均為LED光源，設(shè)計個性時尚，與傳統(tǒng)造型有較大區(qū)別，辨識度也不錯。如果你也喜歡它，那就趕緊行動吧。

純電?秦PLUS?自動版動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2021款 EV 400KM 領(lǐng)暢版針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@gatherhuang說道：“我一般沒有什么暴力駕駛，地板油沒給過，過紅綠燈起步很給力了，方向盤很精準，指哪打哪，我一般上下班30公里路程，一條直路，沒什么轉(zhuǎn)彎的道路，一馬平川的感覺還是不錯的”

網(wǎng)友@pradaman說道：“這款車的動力在這個價格的車子里面，我覺得是非常好的，它是混動系統(tǒng)的，優(yōu)點就是提速比較快，輸出非常平順，幾乎沒什么頓挫感。”

網(wǎng)友@126豬豬說道：“車子的動力在市區(qū)內(nèi)是完全足夠我使用的了，無論是加速還是超車都能夠比較輕松的完成”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）