奔馳EQS動力怎么樣

重點速讀：

1、新車采用了全新的設計語言，包括環(huán)形進氣格柵和分體式大燈，車側和車尾的線條更加硬朗簡潔

2、內飾采用一體式懸浮曲面屏，集12.3英寸儀表盤和14.9英寸觸摸屏于一體，采用最新的iDrive8.0汽車發(fā)動機和BMW智能個人助理

3.環(huán)繞式互動燈帶，采用水晶切割技術，兼顧視覺和觸覺控制，全景星軌天幕可改變LED燈的顏色

4、后排配備31英寸懸浮巨屏，分辨率高達8K，內嵌愛奇藝和華為應用商店，配備Bowers Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)

5、動力系統(tǒng)搭載第五代BMW eDrive電驅動系統(tǒng)。雙電機最大輸出功率為544馬力，續(xù)航里程超過600公里。

6、提供L2級高級駕駛輔助功能，未來支持使用L3級自動駕駛功能

(寶馬i7 xDrive60L)

全新一代BMW 7系在設計上采用了與BMW X7相似的分體式大燈組，頂部為LED日間行車燈和轉向燈，底部為遠近光一體式激光大燈。此外，該車還采用了巨型雙腎前臉，官方稱為環(huán)形閃耀格柵，點亮后極具辨識度。當顧客走近汽車時，環(huán)形格柵、BMW水晶日間行車燈、墨律迎賓燈地毯以及車內的光影元素依次亮起。

新車的側面相比老款更加簡潔硬朗。車頭呈現(xiàn)出向上的姿態(tài)，腰線從高挑豐滿的車頭延伸至車尾，勾勒出運動優(yōu)雅的車身姿態(tài)。經典的霍氏角鍍銘文裝飾移至C柱，后窗加入矩陣式幾何暗紋，讓車內空間更加寬敞明亮，同時保證后排乘客的隱私需求。 i7和i系列家族一樣，在很多地方（包括進氣口下側、側裙和后導流槽）也會有BMWi品牌的經典藍色元素。此外，新車車身尺寸進一步加大，長5391mm/寬1950mm/高1548mm，軸距3215mm，超越奔馳EQS和S級。

設計師還對全新一代7系的尾部進行了全新的詮釋。上一代的貫穿式布局改為兩個獨立的3D立體懸浮式LED尾燈，讓人聯(lián)想到2系轎跑和X4。嵌入矩陣式幾何暗紋，與后門窗相呼應。

此次亮相的燃油版車型為740Li，擁有專屬的M運動套件。

(寶馬740Li)

內飾方面，全新一代7系也將擁有多項吸睛的創(chuàng)新設計。一體式懸浮曲面屏集成了12.3英寸的儀表盤和14.9英寸的觸摸屏，并采用全新BMW iDrive和BMW操作系統(tǒng)8.0。升級后的車載系統(tǒng)大幅提升了數據計算能力和圖像處理能力，為用戶帶來更精致華麗的視覺享受，更自然流暢的人機交互，深度助推車內沉浸式智能數字氛圍。

BMW智能個人助理首次嵌入車內，新增的“雙眼”設計讓個人助理的視覺形象更加擬人化和靈動。呼吸光球周圍的金色光暈帶來獨特奢華的感覺，配合它的空間軌跡，帶來更多的情感表達。以BMW經典天使眼大燈為靈感，全新推出6款智能個人助理表情。此外，全新BMW智能個人助理支持前排和后排喚醒，新增開關車門、激活指定座椅按摩等多達20項新功能。

全新一代7系內飾用料更加精致優(yōu)雅，還注入了“Shy Tech”隱形技術，將觸控按鍵隱藏在貫穿整個前儀表盤和車門的環(huán)繞式交互燈帶中。車上的隱藏式出風口與其融為一體，大大減少了全車的物理按鍵數量。此外，環(huán)抱式互動燈帶集氛圍燈、動感美學藝術和功能按鈕于一體，讓座艙更具現(xiàn)代感、豪華感和未來感。

內飾材料方面，新車首次提供真皮/羊絨的組合。這種天然材料柔軟而奢華。搭配水晶質感的內飾件、開孔木飾、金屬喇叭罩，營造出優(yōu)雅的座艙氛圍。如果還是不能滿足他們的愿望，客戶還可以選擇BMW Personalized Merino extended leather。

此外，全新一代7系配備了自動開關車門，客戶可以通過按鈕、語音、My BMW APP、中控屏和鑰匙來開門。新車標配先進的四區(qū)自動空調，配備納米級空氣凈化系統(tǒng)。采用紅外線加熱技術的舒適加熱套裝，也能帶來更舒適、更舒適的奢華體驗和享受。多達40個Bowers Wilkins 4D Diamond環(huán)繞音響系統(tǒng)的揚聲器巧妙地分布在駕駛艙內，功率高達1965千瓦。

對于尊貴的后排乘客，全新7系對頭等艙座椅進行了全面升級，靠背最大可調節(jié)42.5，配備一體式腿托。全車最引人注目的是，寶馬在后排配備了懸浮式巨屏，這是一塊31英寸的超寬全景顯示屏，分辨率高達8K。同時，寶馬引入本土生態(tài)流媒體應用愛奇藝和華為應用商店，為中國客戶量身打造新一代后座娛樂系統(tǒng)生態(tài)。

不僅如此，后排乘客還可以通過門板上的5.5英寸扶手觸摸屏一鍵切換至影院模式。在“影院模式”下，車內氛圍燈和遮陽簾會自動調節(jié)，輔以Bowers Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)，為后排打造專屬的移動私人影院。

動力系統(tǒng)方面，寶馬i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統(tǒng)，將擁有超過600公里的續(xù)航里程。其中，雙電機釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒,百公里能耗最低18.4千瓦時(*以上數據為歐洲統(tǒng)計數據,中國車型數據以上市公布數據為準)。燃油版的新一代7系，配備了48V 輕混系統(tǒng)，不僅燃油經濟性顯著提升，功率輸出也得到了進一步的優(yōu)化。此外, 新一代7系提供L2級高級駕駛輔助功能,并在未來可支持L3級自動駕駛功能的使用。 查看全文

動力方面，新車搭載2.0T高低功率發(fā)動機供選擇。最大功率為218/238馬力，峰值扭矩為325/350牛米。在濟南比亞迪海豚4S店分別匹配了7速濕式DCT變速箱和來自愛信的xml8AT變速箱。 Lyriq 的電動版起價為59,990 美元，是首批使用通用汽車Ultium EV 平臺和電池系統(tǒng)的車型之一。為了簡化生產，這款車在上市的第一年將只有一種配置。

“通過建立明確的監(jiān)管途徑，確保在美國銷售的所有車輛都是零排放車輛，我們最終將消除空氣污染并創(chuàng)造與道路相關的就業(yè)機會，”州長們表示，還希望拜登制定標準，并引入確保中型和重型車輛也將在2045 年之前完成100% 零排放銷售的激勵措施。白宮沒有立即對州長的信件發(fā)表評論。據介紹，在續(xù)航方面，恒馳全系車型最高綜合續(xù)航里程將達到700km，部分車型將超過800km；

座艙平臺搭載千兆以太網和5G通信模塊，為恒馳汽車打造了首個宇宙級旗艦級智能座艙；同時，高度集成的一體化域控架構也讓整車擁有全面領先的OTA技術，具備L4級自動駕駛技術研發(fā)能力。

比亞迪油電混動宋新車將提供6座/7座兩種座椅布局選擇。動力部分，一汽-大眾TALAGON將提供2.0T（高低功率）/2.5T三種動力系統(tǒng)。今年以來，國內汽車市場持續(xù)強勁增長，尤其是A級車市場。數據顯示，3月份，A級轎車共銷售46.9萬輛，同比增長65.2%；一季度，A級車共銷售129.7萬輛，同比增長58.6%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“由于去年同期基數較低，一季度各車型產銷量同比均呈現(xiàn)較大幅度增長。年。”

沃爾沃卡車的目標是到2030年使電動車型占其歐洲銷量的一半，今年將推出三款新型重型純電動卡車。一汽大眾ID.6 CROZZ和上汽大眾ID.6 X將于20日上市

21年4月17日晚，在上海車展全球首發(fā)。據悉，新車與之前的ID.4 CROZZ和ID.4 X一樣，均來自大眾MEB模塊化電動平臺。定位為3排7座的中大型純電動SUV。

今年以來，國內汽車市場持續(xù)強勁增長，尤其是A級車市場。數據顯示，3月份，A級轎車共銷售46.9萬輛，同比增長65.2%；一季度，A級車共銷售129.7萬輛，同比增長58.6%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“由于去年同期基數較低，一季度各車型產銷量同比均呈現(xiàn)較大幅度增長。年。”采埃孚商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)總裁余素杰表示：“作為全球領先的商用車制動控制系統(tǒng)技術和服務提供商，我們一直致力于提升商用車的安全性、智能化、效率化和互聯(lián)化。”物流行業(yè)實現(xiàn)自動駕駛離不開整車、零部件，與零部件、新興科技公司等產業(yè)鏈合作伙伴的技術協(xié)同，采埃孚愿攜手小馬智行，整合技術優(yōu)勢在自動駕駛和車輛核心控制領域，推動商用車實現(xiàn)自動駕駛和賦能智能物流的愿景。”

美聯(lián)航

在由生物能源研究所(JBEI) 的John Gladden 和Lalitendu Das 領導的一項補充研究中，研究小組對單鍋過程進行了微調，使其可以轉化加州木質生物質，如松樹、杏仁、核桃和冷杉樹碎片。即使使用許多不同類型的木材，也可以實現(xiàn)與現(xiàn)有草本生物質轉化方法相同的效率。新車將提供6座和7座兩種座椅布局選擇。動力部分，一汽-大眾TALAGON將提供2.0T（高低功率）/2.5T三種動力系統(tǒng)。

內飾的變化可謂翻天覆地，提供了紅色和黑色兩種內飾顏色。新增全液晶儀表盤、全新三幅式多功能方向盤、14.1英寸多媒體顯示屏。此外，取消了可調節(jié)旋鈕式換檔機構，取而代之的是短尺寸的電子換檔桿。凱迪拉克表示，2023 款凱迪拉克中型跨界車Lyriq 的起價是2022 款GMC 悍馬皮卡的一半，這將拉開凱迪拉克進軍全電動陣容的序幕。 Lyriq 的底價為59,990 美元，包括運費。通用汽車計劃于2022 年第一季度在其位于田納西州斯普林希爾的裝配廠開始生產。

此外，銷售渠道的利益平衡也是一個考慮因素。據某外資車企供應鏈員工高然向未來汽車日報介紹，利用合作伙伴的銷售渠道不利于主機廠品牌擴張，原經銷商的利益也會受到損害。丟失的。奔馳EQS是奔馳EQ家族的旗艦產品。定位中大型純電動車，車長5.21米，軸距3.21米。目前，EQS的外觀還沒有正式發(fā)布，但已經亮相的內飾已經足夠驚艷了。

更令人興奮的是，這不僅僅是一個“小劇透”。隨著量產版的到來，恒馳5還將加入AR Driving增強現(xiàn)實駕駛輔助、騰訊百度雙生態(tài)等多項智能黑車。科技為消費者創(chuàng)造更智能、更舒適的奢華出行空間。隨著共享出行市場規(guī)模不斷擴大，基于低碳環(huán)保出行目標，以碳達峰、碳中和為目標錨定的新能源汽車成為共享出行的新載體。作為新勢力中為數不多的獲得國家網約車服務資質的車企，旗下移動出行戰(zhàn)略品牌“風馳出行”已在上饒市正式投入運營，并將逐步拓展至江西省，未來在海南、江浙、上海等地區(qū)，愛馳汽車還與一嗨租車、錦江汽車、小桔科技等龍頭出行企業(yè)達成合作。愛馳品牌在出行服務領域的布局趨于完善，引領著綠色低碳的出行生活。同時，也為即將開展的換電合作奠定了地緣優(yōu)勢。 查看全文

不知道大家看過了這么多車型有沒有總結出什么經驗，小編有個比較大的感受不知道大家同不同意，那就是配置好的車不一定貴，但動力強操控好的車肯定不便宜，作為汽車的核心競爭力，動力和操控這兩個方面稱得上是汽車價值最主要的體現(xiàn)。如果你想買一輛大型車，那可以了解下今天介紹的奔馳EQS。

奔馳EQS內飾造型看上去較為豪華，高級感非常明顯，符合其自身的定位。

奔馳EQS搭載一套純電動動力系統(tǒng)，配備后置電動機，電動機總功率333馬力，電動機總扭矩568牛·米，工信部純電續(xù)航里程849kM。

這款車匹配固定齒比變速箱。

這款車懸架為前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

總體來說這款的亮點還是不少的，奔馳EQS的頭燈配備了LED遠近光燈，能夠從里面看出許多有意思的細節(jié)設計。另外，奔馳EQS搭載了內置行車記錄儀、多色車內氛圍燈、后排手機無線充電等配置。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。

2022款 450+ 先鋒版?奔馳EQS動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2022款 450+ 先鋒版針對動力底盤的看法吧：網友@2009牛AC說道：“動力感覺要比燃油車還要棒，一腳油門就能跑很遠，起步加速就更不需要說了，試過的人都會被它的動力征服！”

網友@zb7202說道：“尤其是在轉彎的時候傾側感非常小，穩(wěn)定感非常好。制動系統(tǒng)也很給力，我有高速下的切身體驗，可說永生不忘啊。就是車子整體比較寬，通過性沒那么好，掉頭的時候也得多來幾把。”

網友@2009牛AC說道：“在轉彎的時候不會有太明顯的側重感，方向盤輕盈，穩(wěn)定性好，減震效果也十分給力！”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

有個問題想請教大家，有什么東西是你只能在百萬以上的豪車上才能看見的？外觀、內飾亦或是空間、配置？這些答案都有道理，但最主要的仍然是動力和操控，畢竟你也很難期望十來萬的車型上有過硬的“三大件”。如果你想買一輛大型車，那可以了解下今天介紹的奔馳EQS。

奔馳EQS搭載了一套純電動動力系統(tǒng)，配備前后永磁同步電動機，電動機總功率517馬力，工信部純電續(xù)航里程720KM。

該車匹配固定齒比變速箱。

這款車懸架采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，功能配置方面，奔馳EQS配備了前排側氣囊、內置行車記錄儀、車道偏離預警系統(tǒng)、剎車輔助、無鑰匙啟動系統(tǒng)、HUD抬頭數字顯示、藍牙/車載電話、CarPlay、電動后備廂等配置，功能相當豐富，這對于駕駛者無疑是非常友好的。后排座椅方面，奔馳EQS后排空間無需擔心，不管是商務接待還是日常家用表現(xiàn)都足夠出色。如果你對這款車感興趣，那么不妨去4S店親自了解一下。

2022款 奔馳EQS動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2022款 580 4MATIC針對動力底盤的看法吧：網友@zb7202說道：“電動機0延遲的輸出特性在動力上已經就遙遙領先了，起步加速自然就不用說了，在市區(qū)開的時候完完全全干凈利落的干掉絕大多數車輛。及時在超高速的情況下還能明顯感覺動力在不斷的輸出。”

網友@oiuytfghj說道：“動力直接并且非常的強勁，這款車簡直就是動力的代名詞，在高速上行駛更加能彰顯出這個車的動力有多么強勁。”

網友@zb7202說道：“尤其是在轉彎的時候傾側感非常小，穩(wěn)定感非常好。制動系統(tǒng)也很給力，我有高速下的切身體驗，可說永生不忘啊。就是車子整體比較寬，通過性沒那么好，掉頭的時候也得多來幾把。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）

不知道給大家介紹了這么多車有沒有看出些什么規(guī)律，小編有個比較大的感受不知道大家同不同意，那就是配置好的車不一定貴，但動力強操控好的車肯定不便宜，作為汽車的核心競爭力，動力和操控兩方面可以說是汽車價值最重要的部分。如果你正在關注奔馳EQS，那接下來的內容你可要好好看看了。

奔馳EQS內飾風格較為精致，對稱式中控臺輔以銀色飾條，細節(jié)做得很到位，有助于整體質感的提升。

奔馳EQS搭載了一套純電動動力系統(tǒng)，配備后置電動機，電動機總功率333馬力，電動機總扭矩568牛·米，工信部純電續(xù)航里程813kM。

這款車匹配固定齒比變速箱。

這款車懸架為前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

不知屏幕前的你對這款車的印象如何，奔馳EQS的內飾造型很精致，細節(jié)做得很到位，有助于整體質感的提升。再看下配置，奔馳EQS標配了HUD抬頭數字顯示、自動泊車入位、主動降噪、全速域自適應巡航、胎壓顯示、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、360度全景影像、可變轉向比、電動后備廂、內置行車記錄儀、車聯(lián)網、前排手機無線充電、后排手機無線充電、并線輔助、自動駐車、車載空氣凈化器、車道偏離預警系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、遠程啟動、無鑰匙啟動系統(tǒng)、藍牙/車載電話、前排頭部氣囊、前排側氣囊、上坡輔助、剎車輔助、牽引力控制、CarPlay、CarLife、GPS導航系統(tǒng)，功能相當豐富，這對于駕駛者無疑是非常友好的。總的來說，這款車的整體表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。

2022款 450+ 豪華版動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2022款 450+ 豪華版針對動力底盤的看法吧：網友@2009牛AC說道：“顏值沒得挑，真的非常好看，輪轂的設計也比較新穎，前臉很個性。”

網友@zb7202說道：“就是一個“冰美人”啊，車界中的“顏王”一點不為過。車燈與前臉的設計頗具風情萬種之意，車身線條優(yōu)美，比例勻稱。”

網友@12:00說道：“內飾就不那么盡人意了，選用的材料沒的說，就是在加工途中沒有那么細致，有些粗糙，可以說內飾就整車的硬傷了。”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）