目前國內汽車市場仍以燃油汽油車為主,但正逐步向能源化、電動化方向發展。很多配套企業和明星企業也退出了自己的純電動汽車。國內的純電動車也不少,比如比亞迪,奇瑞新能源。但今天的主角不是他們。今天我就帶車友們看看外媒的認真程度。五款純電動車誰會是最好的?你永遠不會想到最后一個。在外媒眼中“最好的純電動車”,在這五款車型中,特斯拉只能排第二。
5:寶馬i3
寶馬i3是寶馬旗下的小型車,也是純電動車。它于2018年3月推出。其廠商指導價為34.98-41.58萬元,整車長寬高分別為4011/1775/1598/2570mm。目前有三款,分別是i3s,現款i3,新款i3。這個尺寸是新款i3。原車搭載功率125kW的電機,最大輸出馬力170Ps,最大扭矩250 Nm,百公里加速時間7.0秒。說實話,你給我這個價格我是不會選的。
4.現代科納新能源
這款車目前沒有在國內上市,但在外媒看來,這就是四強的存在。它配備了兩種不同版本的動力。高功率版電池容量64kWh,最大續航470公里,最大輸出功率150kW,最大馬力204Ps,峰值扭矩395 Nm。另一個版本電池容量39kWh,續航里程300公里,最大輸出功率99kW,最大馬力135Ps,峰值扭矩395 Nm。
3.大眾高爾夫-新能源
同樣是進口高爾夫,但與高爾夫R不同的是,它是一款新能源車,售價246.8-288.8萬元,外觀和內飾依然是大眾“娃娃”的風格。它由一個電機單元驅動,能耗為13.6Wh/100 km,百公里加速時間為9.6秒,最大速度為150km/h,電池容量為250。
2特斯拉-Model S
特斯拉是一款老式的能源車,旗下所有車型也都換成了能源,但是動力和顏值絕對可以和BBA抗衡。這款車型的車身Model S只由四大件組成,分別是車身、底盤、電池、電機。并且Model S P85是一款優秀的車型,也是特斯拉的最高配版本。其電機輸出功率可達310kW/421 HP,峰值扭矩驚人的600 Nm。純電動車可以和大功率的汽油車型競爭,特斯拉不愧是電動領域的領導品牌。
1:捷豹I-Pace
難道不是一個驚喜和驚喜嗎?第一名不是比亞迪,更不是特斯拉,而是二線豪華品牌捷豹。捷豹的I-Pace車型也是捷豹精心打造的。售價648-73.68萬元,也是可以對比的純電動SUV車型特斯拉。I-Pace在前后軸上搭載了電機,實現了四驅性能。最大輸出功率可達400馬力,峰值扭矩696牛米,官方百公里加速時間僅需4.5秒。 收起
2013年,我試駕了上一代雷克薩斯ES300h,第一次體驗了純電驅動是什么樣子,雖然不是純電動車。當時,汽車世界正在經歷渦輪增壓的“血雨腥風”;2015年測試了特斯拉Model S,多少顛覆了當時對汽車的認知。我本以為是一個很棒的電動車品牌,后來試駕到Model X和Model 3進一步堅定了這個想法;2016年開了第一輛國產純電動車,但是體驗崩了。當時共享經濟方興未艾,巨額補貼讓分時租賃汽車充斥了郊區的各大停車場。從此接觸國產電動車的機會大大增加,也有各種造車新勢力;2018年,我在西班牙測試了捷豹I-PACE,見證了沒有迷人聲音的捷豹也可以很迷人.
2019年,洛杉機測試了保時捷Taycan 4S,它幾乎使用了保時捷的所有黑科技,足以讓我檢查我以前接觸過的所有電動車。那個年代大排量,自然吸氣,咆哮排氣,機械液壓動力方向,輕量化等。都被視為駕駛樂趣的要素,而電動汽車幾乎違背了我們曾經認可的所有控制教條。那么電動車時代的駕駛樂趣是什么呢?保時捷Taycan似乎做了一個標準的回答。
不同版本之間的差異
到現在的位置,保時捷Taycan已經提供了Turbo S、Turbo、4S三個版本,這次我們試駕Taycan 4S,后面肯定會推出更低入門的版本;雖然只有三個版本,但它們之間的功率差異相當復雜,主要是因為4S提供了一個高性能電池Plus。你可以簡單理解為這個電池組和Turbo S、Turbo上的一樣,所以嚴格意義上有四個版本。很難用語言清楚地說出它們之間的區別。建議閱讀下表來了解它們。
值得一提的是,這款性能電池Plus的可選成本僅為6.05萬元;是啊!就!這個價格可以換來續航和電量的大幅提升。對于保時捷一貫的可選價格,這完全是網上福利,所以這是一個必須的Taycan 4S車主。
至于外觀,Turbo S、Turbo和4S沒有太大區別,堪稱保時捷歷史上最難“挑毛病”的車型。除了前唇版和后唇版的空氣套件不同(Turbo S的SportDesign套裝也需要選裝)之外,幾乎只剩下尾部logo了。
保時捷Taycan的外觀與Panamera非常相似,同樣的四門結構,保留了保時捷“飛線”的經典輪廓,在尺寸上略小于Panamera。
以上是保時捷泰康4S的性價比及其性能的一些相關信息。希望對有需要的朋友有幫助。 查看全文