Taycan動力怎么樣

如果現在你手中有百來萬的購車預算，那么可以選擇的車型真的還不少，不管是想要豪華，還是想要舒適，亦或是想要運動，都能找到契合自己的車型。雖說這些車型差異頗大，但有一個方面是一樣的，那就是它們的“三大件”都比較過硬。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款Taycan的實力如何。

Taycan車頭顯得頗具酷炫的感覺，搭配封閉式中網，視覺效果很搶眼。

Taycan車尾顯得十分炫酷，尾燈呈現出精美的設計風格，運用了時尚的設計元素，夜間點亮后在車流中非常顯眼。

Taycan內飾看上去十分高貴，并采用黑色鋼琴烤漆飾板修飾。對稱式中控臺采用了軟性材質，內飾高級感非常明顯，符合其自身的定位。

Taycan搭載了一套純電動動力系統，配備后置電動機，電動機總功率326馬力，工信部純電續航里程414KM。

該車匹配2擋自動變速箱。

該車前懸架是雙叉臂式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。

看完上面的內容你心中是不是還有很多疑問？不用著急，且聽小編給你總結一番，同時，Taycan標配了不可開啟全景天窗、車載空氣凈化器、定速巡航、全速域自適應巡航、無鑰匙啟動系統、360度全景影像等配置。Taycan的頭燈標配了LED遠近光燈，造型非常搶眼。這款車在同級別中擁有不錯的競爭力，有興趣的網友可以抓緊機會下手了。

Taycan?2020款動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2020款針對動力底盤的看法吧：網友@幕后人物說道：“論官方標稱的有多快，實測成績都會更快”

網友@干部說道：“動力這個我不懂說耶，加速很快，一踩時速就會飆升，它的加速感很接近一臺汽油車，只不過是沒了發動機的運轉和聲音。不過有模擬聲浪可以打開，那聲音真心好聽，說不出來是什么感覺，就很特別，科幻的感覺，身邊要是朋友有這款車的，可以去聽一下，很棒的！”

網友@dfhtyu說道：“如果 Taycan Turbo S在法定限速范圍內排在第二位，那么沒有任何車可以排在第一位。不需要任何的修飾和限制，這輛車已經無敵了，再快就會出問題。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

隨著汽車工業技術的發展，各類先進的新科技也在汽車上得以應用。最直接的一個方面當然是汽車上各種新出現的配置，在百萬元的這個價位，配置豐富度的話大家都已經做到極致了，所以操控性做好的話在這個價位的車型中就更有優勢了。如果你正打算購買一款中大型車，那不妨來看看今天介紹的這輛Taycan。

Taycan前臉看起來頗具穩重的感覺，配合三段式格柵，穩重大方，同時也有一定的精致感。

Taycan車尾呈現出雅致的設計風格，搭配端莊的豎式尾燈，視覺上顯得很干凈。

Taycan內飾看起來頗具簡明的感覺，看著相當干凈清爽。

Taycan搭載一套純電動動力系統，配備后置電動機，電動機總功率326馬力，工信部純電續航里程414Km。

該車匹配2擋自動變速箱。

這款車前后懸架分別使用了雙叉臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

看完了以上介紹你是不是也對這款車有了更深的了解，配置方面，Taycan標配了車道保持輔助系統、被動行人保護、主/副駕安全氣囊、車道偏離預警系統等配置。Taycan的車側彰顯了豪華的氣質，整體顯得高級感十足，風格能夠被大部分消費者接受。感興趣的朋友可以到店體驗一番。

Taycan?2022款動力強不強，讓我們來看看廣大車主對2022款針對動力底盤的看法吧：網友@天地壁紙說道：“車輛的懸掛比較硬，路感比較明顯，開到不好的路顛簸感比較強。剎車很不錯，很靈活，比較輕，但是方向盤很重，可能跑車都這樣，我以前開的寶馬330雙門轎跑方向盤更重。”

網友@ingte說道：“不追求激進駕駛，追求安全平穩駕駛是不二選擇，主要是當了爸爸，安全第一，家用為主。”

網友@朝偉168說道：“還是很不錯的，指哪走哪。懸掛也還行，不軟也不硬。過減速帶噪音也小。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

近日，點車迪從相關渠道獲悉，奧迪RS e-tron GT將于6月22日開啟預售，該車與保時捷Taycan同平臺打造，與奧迪超跑R8同線生產。它將進口在中國推出銷售。

作為參考，奧迪RS e-tron GT在德國的起售價為13.82萬歐元，約合人民幣97萬元。考慮到進口關稅和其他相關成本，中國市場的價格預計會高于直接轉換價格。

以纖細、更寬的車身和更長的軸距實現GT 車身比例

一條人字形尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣散落成獨立的菱形LED模組，極具辨識度

奧迪RS e-tron GT定位為電動四門GT轎跑。它擁有犀利的前臉、低調的車身和貫穿式的尾燈。雖然與保時捷Taycan同平臺打造，但在造型設計上保持了奧迪家族的設計語言。這是一款不折不扣的奧迪Sportback風格車型。同時，此前官方也表示，該車由奧迪RS部門研發調校，在駕駛感受上也將是一款奧迪車型。

Sportback溜背車身風格是奧迪品牌的鮮明標志，已在奧迪A7等車型上得到體現。這一設計理念也將在e-tron GT車型上得到詮釋，更具未來感，將引領下一階段奧迪設計語言的變革。

標配奧迪虛擬座艙升級版（12.3英寸）、MMI觸摸屏（10.1英寸）

在車內，設計師為汽車打造了一個包圍式駕駛艙。當虛擬座艙和中控觸摸屏合上時，黑色的面板與橫向設計的黑亮飾條共同凸顯出全新奧迪e-tron GT寬敞穩重的內飾。裝修風格。

該車標配奧迪Virtual Cockpit Plus（12.3英寸）和MMI觸摸屏（10.1英寸），可通過自然語音控制系統聯網，選裝抬頭顯示系統。中控大屏和虛擬座艙均采用懸浮式設計，虛擬儀表信息可根據駕駛員喜好進行調整顯示，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導航娛樂功能菜單等。

提供兩種功率級別

參考海外官方數據，奧迪RS e-tron GT最大輸出功率為440千瓦（598馬力），最大輸出扭矩為830牛米；持續2.5 秒。奧迪RS e-tron GT的0-100公里/小時加速時間為3.3秒，極速可達250公里/小時。 （以上數據來自奧迪汽車）

關于這款車的更多駕駛感受，可以參考我們之前的試駕文章：

《新車挑戰老大哥？R8前來應戰，奧迪RS e-tron GT賽道試駕》

新車背景及競爭分析：

同價位純電動車型一覽

作為奧迪品牌在純電動技術領域的全新產品，奧迪e-tron GT站在了較高的起點。在國內市場上，與奧迪e-tron GT定位相似的純電動GT轎跑并不多見，用戶也可以以相近的價格購買到保時捷Taycan、特斯拉Model S等車型。奧迪品牌能否在純電動汽車領域延續RS的號召力，我們拭目以待。 查看全文

最新一期Ward 的世界十大引擎已經公布。當然，現在不僅僅是xml引擎，還有十大動力系統。混合動力、電動和氫動力已經列入名單。取而代之的是，只剩下兩臺傳統的燃油發動機。

早些年，美國沃德十長城炮的全新2022款皮卡Ka的選擇對于中國車迷來說是圣旨。很多耳熟能詳的魔術師都是這份榜單的常客，比如奔馳、大眾、寶馬。 2.0T，馬自達的2.5L，豐田的1.8L。當然，還有很多讓國人眼饞的大排量發動機，比如寶馬3.0T L6發動機、日產3.5L V6發動機、通用6,2L V8發動機。

在一定程度上，沃德十大發動機是國人了解高級動力總成的重要渠道。不過說實話，看了2021年的榜單，功夫汽車只能說，受法律法規、產品布局等影響，沃德對前十發動機的偏好，已經逐漸從消費者的需求上移開。中國人。

(1) 現代2.5T和雪佛蘭1.3T，被政策耽誤的神奇機會

不知道大家有沒有發現，很多早年流行的引擎都在不知不覺中停產了。比如以前很多車企都生產1.8L的發動機，也有很多2.2L、2.3L的發動機，也有很多3.0L以上的大排量，但是這些發動機好像一夜之間就銷聲匿跡了。現在是新的頭。基本上1.5L，2.0L，就算是黃金排量，1.6L，2.5L，很少廠家用發動機。

其實這并不是因為技術原因。 1.5L和2.0L有多少優勢，還要看國內政策。我們買車要交車船稅。排量越高越貴，但畢竟也就幾百元，我們也無所謂。事實上，消費稅更為致命。這是直接按照車價按個百分點征收，誰也逃不掉。

看這張表，1.3L發動機和1.5L發動機的稅率是一樣的。如果2.5L的稅率達到方向盤抖動，9%還能繼續開嗎？ 2.5L多一點，不好意思交12%。不要低估這些百分比。今天，汽車的發展是一個充分競爭的趨勢。 10萬臺車差2000元，自然要壓線材做發動機。

比如現代的2.5T，其實發動機的實力還是挺強的。其最大馬力超過300馬力，最大扭矩可達422Nm，遠超一般2.0T發動機。而且它也反應靈敏，最大扭矩范圍為1650-4000rpm，幾乎沒有渦輪遲滯感，行駛質量和舒適度也非常好。遺憾的是，現代在國內主打性價比，國產的勝達依然選擇2.0T發動機搭載在更高端的捷恩斯品牌上。

雪佛蘭的1.3T就更尷尬了，因為它采用了一體化的缸蓋設計，在響應能力和熱效率方面有著相當不錯的響應能力，同時也通過優化氣缸設計和增加平衡軸的方式獲得了不錯的舒適性。該發動機曾多次獲獎，遠用于替代老款1.5T發動機。不過國人對三缸發動機的接受度并不高，自推出以來反響并不好。近日，通用推出了最強的第八代Ecotec1.5T發動機，性能更強，油耗也不錯。可以預見，這款發動機未來會逐步替代1.3T。

說實話，老美平的兩款發動機都很優秀，但受國內政策限制，很難有太大的區別。

就連大眾經典的EA211 1.4T也將換裝全新的1.5T發動機，趨勢不可逆轉。

(2)中國人不知道老美的混搭？

沃德評選的動力總成前十名中選出了三款混合動力車型，分別是寶馬、福特和吉普。這三個品牌也在國內布局了混合動力車型，但市場反饋并不好，銷量始終位居前列。說起國內混合動力車，前幾年應該是豐田和本田最火，最近的206CC英菲尼迪呢？ fx35耐用性應該是比亞迪DM-i超級混動系統。

造成這種差異的原因是什么？其實是中美汽車文化不同造成的。

首先，為什么美國人購買混合動力汽車？他們進口比較貴的馬自達車，主要不是為了省油，因為美國人收入高，汽油價格低。他們擁有各種V6、V8大排量發動機比比皆是。

在他們看來，混合動力車最大的優勢就是動力響應快，加速更線性直接。畢竟有電機幫忙。以入選的BMW 330e為例，美國評委之所以選擇它，是因為它在斷電狀態下仍能提供敏捷的動態響應。畢竟是B48 2.0T，這也不足為奇。

此外，美國地廣人稀。很多人住獨棟屋，那里充電更方便。他們通常不會為了綠卡而購買混合動力車，他們真的很喜歡混合動力車。

中國的情況就不一樣了，因為油價實在是太高了，尤其是最近幾年，已經連續上漲了13倍，這讓很多中國人非常絕望。混合動力汽車的優點。

另外，很多中國人買混動車是為了綠卡，沒有很穩定的充電條件，很在意混動車的供電性能。沒有電就是龍，沒有電就是蟲。最好有自己的造血能力。

比亞迪的DM-i是一個完美的解決方案。加速可能沒有之前的混合動力車快，但也比同級別的燃油車快。不怕沒電，還可以拿到綠卡。

老美國人提倡的混合結構與中國人提倡的混合結構不同，但相同點是更符合中國人的需求。

（3）玩純電動，在國內是不是更專業？

與汽油動力和混合動力相比，純電動動力總成的門檻并沒有那么高。核心是動力電池和驅動電機。傳動通常采用單速變速箱，很少像保時捷Taycan那樣采用雙速變速箱，但整體技術門檻并沒有那么高。

事實上，國內電動車的競爭比美國還要激烈，比如Taycan入選沃德的保時捷十強，在老牌美國幾乎沒有競爭對手。但在國內，蔚來ES8、高合HiPhi X甚至紅旗E-HS9都能撞上。

當然，這部分也是由它的特點決定的。比如Taycan 4S最新的800V系統，主打性能，完整的雪佛蘭科邁羅2019款0-100km/h二戰最快的戰斗機只有4秒，快絕對快。但是純電續航里程只有407km，考慮到實際使用還要進一步“最便宜的跑車排行榜打折”，這一點確實不夠看。

相比之下，蔚來ES8能在0-100km/h加速4.9在秒的前提下，做到580km考慮到其尺寸比Taycan大了很多，綜合實力明顯更好。

國內電動車的實力相當強悍，這一點“美國之光”特斯拉應該最有發言權。今年上半年，特斯拉銷量占到美國電動汽車總銷量的三分之二，完全是獨孤求敗的地步。但在國內，它始終未能達到一覽眾山小的地步，不說最強大的對手比亞迪了，像蔚小理這些新勢力的實力也不容小覷，埃安、歐拉這些也很強悍，都有自己固定的受眾。

(4)東風日產尼桑藍鳥邊緣化的氫能，未來還遠未到來

豐田Mirai 氫燃料電池/電動驅動系統因其堅持發展氫燃料電池技術的決心而成功入選沃德十大動力系統。

豐田堅持認為氫燃料電池是氫燃料電池（FCEV）這是汽車的終極能源解決方案，它可能是正確的，畢竟，氫作為二次能源可以以任何方式制造，是取之不盡的真正意義，但也清潔。但至少從目前的角度來看，它仍然沒有大規模應用的希望。

當然，原因也很簡單，也就是說，它不容易使用。雖然氫氣可以無限制，但生產過程仍然需要消耗大量的能源。氫氣的儲存和運輸仍然相對困難，國內只有少數加氫站，安全問題也被反復提及。

雖然氫燃料可能真的是終極能源，但終極能源必須需要終極技術來解決。既然是終極技術，就很難通關。

讓我們來看看豐田Mirai眾所周知，它的電動驅動系統實際上與普通電動汽車相似，只是將固態動力電池轉化為氫燃料反應堆。它最大的馬力 184，作為一輛電動汽車還不夠，范圍已經達到了647km，日常駕駛相當輕快，看起來不錯。

但別忘了，它的價格比雷克江鈴福特新能源薩斯ES還高很多，但是空間和卡羅拉差不多。更重要的是，看起來續航很好，但是很難找到加氫的地方。想象一下，你的續航里程是600km，最近的加氫站距離300km，這輛車還能開嗎？氫燃料汽車的推廣還有很長的路要走。

(5)功夫拍案

從今年開始，中美汽車似乎在技術路線上完全破裂。沃德十大系統，無論是燃油、混合動力、電動還是氫燃料驅動，在中國幾乎都會遇到或多或少的不滿。畢竟，雙方的政策不同，汽車環境和習慣也非常不同，這也是不可避免的結果。

突然期待今年中國心十大發動機的評選，也許會比沃德十大更有意思？ 查看全文

蓮花Evija

在國際市場上，蓮花甚至一度甩開蘭博基尼，與法拉利、保時捷齊名，并稱為世界三大跑車制造商。

當然，那是在國際舞臺上。在中國，其市場表現、知名度、品牌傳播等都遠不及其他兩個品牌。不過，自主品牌吉利后來收購了路特斯，在國內的知名度也逐漸開始提升。很多人通過吉利的大手筆收購，認識并了解蓮花。

但在被吉利收購后，除了蓮花推出價格不菲的新車型Evija時的亮眼曝光外，其余時間基本處于沉寂狀態。原以為它的下一個聲音還需要很長時間才能發出（超級跑車造起來很慢），但讓人沒想到的是，最近Lotus推出了一款全新的中置跑車——EMIRA。據悉，這款車將在未來推出。在中國市場，競爭對手會直接指向保時捷718，面對保時捷，路特斯真的能做到嗎？

蓮花埃米拉

保時捷718

外觀方面，蓮花EMIRA與2000萬以上的Evija十分相似。前大燈采用垂直排列，看起來十分犀利。大燈內側，有兩個三角凹面設計。分段式進氣口后包圍，競爭感很強。

蓮花埃米拉

蓮花埃米拉

蓮花Evija

車側，EMIRA也采用了與Evija相同的超跑造型，流暢的線條充滿肌肉感，多個夸張的開孔動感部件。就純粹的外形而言，保時捷718在它面前只能算是小弟。

蓮花埃米拉

蓮花Evija

保時捷718

EMIRA在前臉和側面看起來像Evija，但在尾部采用了新的樣式。尾燈采用了細長的回旋式設計，看起來有點像數字6。后包圍兩側的出風口主要用于將側進風口的空氣導出。底部采用雙出排氣布局，搭配大尺寸后擴散器。夸張有些內斂，但整體還是挺有個性的。

蓮花埃米拉

蓮花Evija

值得一提的是，為了讓消費者直觀的看到EMIRA的中置后驅布局，Lotus的設計師還將后擋風玻璃設計成了透明的。發動機采用透明漏油設計，只有在百萬超跑上才能看到。而且，這款發動機并沒有完全占據車內后排空間。 Lotus的設計師還在EMIRA座椅后面拿出了208升的空間和151升的后備箱。跑車也講究實用性。想必在EMIRA的研發過程中，吉利也提供了不少設計思路。

內飾部分，EMIRA和其他跑車一樣，整體簡潔干練。當然，簡單并不代表沒有，液晶儀表盤、懸浮式中控、多功能方向盤等一應俱全。至于材質，主要是麂皮。如果把方向盤包在中間，是不是覺得有點家用車的味道？

蓮花EMIRA內飾

保時捷718內飾

動力系統方面，作為一款全球車型，EMIRA搭載了來自海外豐田的3.5T機械增壓V6發動機。該發動機最大馬力為405匹，峰值扭矩為430牛米。傳動系統匹配6速手動和6速手自一體變速箱。

未來推出的國產版將抱上奔馳的大腿，搭載來自AMG的2.0T渦輪增壓發動機。該發動機最大可輸出360馬力和430牛米的扭矩，匹配8速雙離合變速箱。據稱該版本0-100km/h加速時間僅為4.5秒，最高時速可達290km/h。這樣的數據與2.5T的保時捷718相差不遠。

顏值完美，實力也不錯。與保時捷718相比，蓮花EMIRA的綜合產品力明顯占據上風。但如果產品力贏了，是不是意味著Lotus就能拉倒保時捷呢？對此，江哥覺得Lotus還有兩個問題需要解決。

首先是人氣問題。蓮花雖然在過去和保時捷齊名，但在中國的知名度估計比微商最愛的瑪莎拉蒂還要低，更別說保時捷了。

此外，保時捷還擁有豐富的產品線。目前銷售8款針對不同細分市場的車型：Cayenne、Panamera、718、911、Macan、Taycan、Cayenne New Energy、Panamera New Energy。

與Lotus不同的是，Evija已經限量售罄，目前國內只有Evora在售。蓮花要想有所作為，就必須加快新車的上市速度，提高知名度。

二是價格問題。 2.0T保時捷718的起售價為54.5萬。雖然還有不少可選費用，但這也大大降低了保時捷的入門門檻。這也是為什么保時捷718成為去年最暢銷進口跑車桂冠的最關鍵因素。因此，Lotus EMIRA要想拿下718，就必須在定價上多下功夫。

對于一個跑車品牌來說，控制成本是相當困難的。畢竟，汽車行業講究規模經濟。不過，別忘了蓮花在中國并不是孤軍奮戰。背靠國產品牌龍頭吉利。不僅了解國內消費者的需求，還可以共享吉利的技術和供應商體系。一些成就。 查看全文