銳志操控怎么樣

動力上它使用了V6的引擎，在動力上能夠打動203馬力和243牛米，這個成績和寶馬3系相比也是差距不大，所以在動力上大家還是不用擔心的，并且因為后驅的原因，所以這臺車在駕駛的時候那種樂趣以及操控感足以媲美寶馬3系。

車輛的官方百公里加速時間最快只需7s，比高爾夫GTI更快。而且MINI COOPER S運動感也是這個價位車型里少有的。

第一款，第八代高爾夫GTI 說實話，高爾夫 GTI算是國內車迷們最容易接觸到的性能小鋼炮車型之一了。不算貴的車型售價，比較強的動力數據，再加上大眾高爾夫的外殼，這樣一臺車很容易就被人認成是一臺普通版車型。

豐田皇冠：換殼銳志的豪華大后超 豐田皇冠是國內為數不多的標軸中大型了，按照鍵盤車神的說法，皇冠與銳志就是換殼關系。雖說十二代之后再無皇冠，但筆者認為當下的十四代皇冠也有著不少獨特的賣點。 查看全文

1、就開的感覺而言，銳志感覺好一點，邁騰加速很犀利，聲音也很大。比速度，兩車差不多，不過還是開銳志比較有信心，畢竟6缸5，高速（指過150的速度）巡航也不含糊，邁騰還是悠著點開，車是好車，就是太金貴。

2、銳志的優點：前置后驅的布置形式，廠方成本高，也更具駕駛樂趣。2：v6發動機動力發放均勻，轉速爬升塊，怠速穩定。 3： 使用成本較邁騰便宜，可使用93號汽油。

3、邁騰的引擎是大眾最先進的8TSI引擎，動力強勁，每一滴油都不浪費，操控極好，大眾汽車德國第一，世界聞名，銳志的引擎是豐田先進的V6雙vvt-i動力強勁加速順暢，操控優秀，性價比不錯，豐田汽車日本第一，世界聞名。

4、銳志車的動力不錯，但駕駛感覺一般，太舒適了，需要換避震和幾個加強件。思鉑睿只試駕過，沒有太多感覺，簡單的用中規中矩形容一下吧~。 查看全文

日系車車中操控性比較好的車子確實是有一些的，例如豐田的8銳志。豐田雖然中庸，但是也有例外，86和銳志不用解釋太多了吧。馬自達旗下阿特茲、MX-5也是日系車中典型的注重操控性的好車。本田S2000、思鉑睿也是好車。還有槍騎兵三菱EVO。

性能好，改裝性強 推薦阿特茲，動力不錯，同時空間大 不是一個類型的，沒法比較，錢夠肯定馬自達 建議阿特茲，外觀漂亮，做工好，動力充沛，動感時尚，搭載創馳藍天發動機，耗油量比較低。

三個車定位不一個檔次，阿特茲是和帕薩特一個級別的，不過定位運動時尚，操控性比較好的轎跑。高爾夫就是家用兩箱車，gtr除外。嘉旅是高爾夫的旅行版，主要是大空間。

問這個問題的肯定是熱血青年。阿特茲在B級車里屬于偏科生，偏向于運動與駕駛方面，兼顧了一定的實用性。

時下流行的大屏不是馬自達喜歡的，但這塊中控屏布置的位置很得當，余光就能輕松讀取，還支持Carplay和Carlife，操控全部通過排擋桿后的旋鈕進行。同時內飾的用料也相當優秀，與初代阿特茲不可同日而語。

操控 但是準，過彎也不累贅。阿特茲顯小，像緊湊車，動力底盤非常聽話。福克斯stline感覺動力匹配比不過這兩，但是比奧迪靈活，比阿特茲厚重。是的阿特茲哪怕是B級車，還是做工一般，尤其是車門，隔音也很一般。 查看全文

安全性邁騰有絕對優勢，舒適性兩車各有長處，邁騰座椅腿部支撐比較好，而銳志偏柔軟的懸掛也很有優勢，建議看邁騰，我是0T，開了一年了，感覺比銳志好些。

邁騰的加速，入彎，路感也都很不錯，不過畢竟還只是前置前驅，動力上沒有銳志那么充沛，操控感也沒有銳志那么靈活興奮。

邁騰的引擎是大眾最先進的8TSI引擎，動力強勁，每一滴油都不浪費，操控極好，大眾汽車德國第一，世界聞名，銳志的引擎是豐田先進的V6雙vvt-i動力強勁加速順暢，操控優秀，性價比不錯，豐田汽車日本第一，世界聞名。

銳志的優點：前置后驅的布置形式，廠方成本高，也更具駕駛樂趣。2：v6發動機動力發放均勻，轉速爬升塊，怠速穩定。 3： 使用成本較邁騰便宜，可使用93號汽油。

銳志車的動力不錯，但駕駛感覺一般，太舒適了，需要換避震和幾個加強件。思鉑睿只試駕過，沒有太多感覺，簡單的用中規中矩形容一下吧~。

銳志外形設計偏重運動，銳志與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。它搭載了一臺v6引擎，采用前置后驅設計，操控性在同級別車型中處于領先地位，但是動力與邁騰的渦輪增壓發動機相比不占優勢。 查看全文

日系車車中操控性比較好的車子確實是有一些的，例如豐田的8銳志。豐田雖然中庸，但是也有例外，86和銳志不用解釋太多了吧。馬自達旗下阿特茲、MX-5也是日系車中典型的注重操控性的好車。本田S2000、思鉑睿也是好車。還有槍騎兵三菱EVO。

性能好，改裝性強 推薦阿特茲，動力不錯，同時空間大 不是一個類型的，沒法比較，錢夠肯定馬自達 建議阿特茲，外觀漂亮，做工好，動力充沛，動感時尚，搭載創馳藍天發動機，耗油量比較低。

操控 但是準，過彎也不累贅。阿特茲顯小，像緊湊車，動力底盤非常聽話。福克斯stline感覺動力匹配比不過這兩，但是比奧迪靈活，比阿特茲厚重。是的阿特茲哪怕是B級車，還是做工一般，尤其是車門，隔音也很一般。

在第八代高爾夫GTI的底盤中，大眾使用了新的鋁制副車架，進一步減輕了懸掛系統的重量，并提升了強度。此外，彈簧的剛度也進行了調整。雖然都是細微的變動，但帶來了整個駕駛體驗和操控感的提升。由于歐洲嚴苛的排放法規。

▲2020款阿特茲內飾變化不大 從這個維度來看，2018款的阿特茲，憑借著運動型外觀、自然吸氣帶來的省油和操控，更重要的是一定幅度的優惠，對于追求性價比的消費者來說，在15-20萬的價位還是頗有競爭力的。

如果你是一個腎上腺素上癮者，可能會覺得不夠刺激。但GTI就是一個可以毫不費力便能開的很快，可以輕松駕駛，有著很高的行駛品質，很適合長途巡航的車型。而且有著不錯的燃油經濟性。 查看全文