寶馬X3操控怎么樣

內飾部分，我試駕的車型采用了黑色為主的內飾設計，副駕駛前方飾板變成了Alcantara材質，對運動氛圍有著不錯的提升。除此之外新車還會提供紅色內飾，大家可以通過我拍攝的圖片對比一下，看看自己更喜歡哪種配色。

試駕的謳歌RDX搭載0L渦輪增壓發動機，最大功率195kW，最大扭矩380Nm，匹配10速手自一體變速箱。其實0T的動力在這么小的賽道上根本給不出性能優勢。

得益于SH-AWD四驅系統的加持，謳歌RDX在快速變道以及城市穿梭的工況下，整個底盤的跟隨性都非常好，甚至比寶馬X3都還要好，方向盤指哪打哪，對于路感的傳遞也很清晰，車身姿態靈活到你會誤以為它是轎車。 查看全文

從外觀上看，豪華版更加傳統，八角形的大前格柵和縱橫交錯的鍍鉻內飾。其中豎條的銀色裝飾條會更有辨識度。從燈組來看，是一體化設計。內飾標配LED遠近光源和日間行車燈。需要矩陣式大燈的朋友可以花8000元選Pack。從具體的燈光配置來看，分別提供了自動大燈、高度調節、延時關機、大燈雨霧模式。

作為一款中型SUV，奧迪Q5L滿足一家五口沒有太大問題。長寬高分別為477018931667毫米，軸距為2907毫米。后備箱平時出去玩，放3~4個行李箱很輕松。正常情況下為550L。側面看起來很筆直，頂部是懸浮式車頂，底部是20英寸的大輪轂。尾巴的造型也很穩重。尾燈組沒有采用貫穿式設計。它與底部的銀色鍍鉻裝飾條相連。左邊是Q5L的標志，右邊是一汽奧迪的標志，兩側是雙出排氣裝置。

進入奧迪Q5L車內，中控區域有一定程度的向駕駛席傾斜。用料以柔軟的搪塑材質為主，但也加入了一些木紋裝飾，看起來很豪華，手感也不錯。從科技體驗來看，配備12.3英寸全液晶儀表屏，必要時可選裝HUD抬頭顯示功能。售價17900元，不算便宜，個人覺得沒必要。中控屏為懸浮造型，尺寸為10.1英寸。提供車聯網功能。家里的車機系統很實用，充電接口也布置的很齊全。前后兩排，車內的喇叭數量就更多了。 19、音質直接滿分。

從動力來看，這款試駕車型采用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩370Nm。雖然是加長軸距車型，但開起來一點也不笨重，操控性也很強。當你開始的時候，你會有一種很好的推回的感覺。桿式獨立懸架。 查看全文

1、這臺RDX給我的實際感受是：在高速上，直線軌跡夠穩固，底盤貼地感很強；此外避震器的抑制能力也值得稱道——車身跳動的幅度、頻率均控制在“微量”范圍內，給人一種極其“干脆”的感受。

2、內飾部分，我試駕的車型采用了黑色為主的內飾設計，副駕駛前方飾板變成了Alcantara材質，對運動氛圍有著不錯的提升。除此之外新車還會提供紅色內飾，大家可以通過我拍攝的圖片對比一下，看看自己更喜歡哪種配色。

3、動力方面，RDX作為謳歌豪華車品牌，搭載0T增壓渦輪發動機，試駕的時候就感受到了這輛車的動力強勁，買回來也上過幾次高速，他10AT的行星齒輪變速箱，讓他百公里加速只要7s。

4、得益于SH-AWD四驅系統的加持，謳歌RDX在快速變道以及城市穿梭的工況下，整個底盤的跟隨性都非常好，甚至比寶馬X3都還要好，方向盤指哪打哪，對于路感的傳遞也很清晰，車身姿態靈活到你會誤以為它是轎車。

5、這款車的外觀是非常不錯的，精致不失大氣，個性十足，鉆石造型的中網是RDX整車氣勢的主要來源，大號的logo和向四周擴散的點陣式菱形裝飾，給人極強的視覺沖擊感，這也是謳歌新家族的一張名片，辨識度非常高。

6、隨著駕駛模式的不同，轉向手感逐漸變化，一種細膩的操控感開始油然而生。在日常駕駛中，較小的轉向比使得這款SUV的操作更加靈活， 方向盤 從左到右只需要打兩圈，在同級別中非常少見。 查看全文

華晨中華V7用一臺寶馬太子發動機直接給了你答案。而且在新車上市的那天，我溜到發布會后面的賽道上稍微感受了一下車子，不過說實話趕著趕著去參加發布會，所以沒嘗到車小心?？梢哉f對其發動機和變速箱有了初步的感覺。

不過這一次，我有幸再次試駕了華晨中華V7。雖然只是場地試駕，并沒有那么自由，但是場地試駕往往可以挖掘出汽車在某個方面的極限，所以我覺得這次試駕沒有那么自由，但是一定要一次認真的試駕。這輛中國寶馬絕對不只是配備了太子發動機。它在變速箱、底盤調教，甚至一些內飾配置上都有不少亮點。當然，我也發現了一些不足之處。

謙虛是一種美德？百公里加速到百公里真的不需要8.7秒！

雖然之前試駕過華晨中華V7，但是因為時間倉促，沒有帶表，只能給大家直觀的感覺——不愧是太子發動機，轉速提升很快。

回來后看到官方的百公里加速時間是8.7秒。其實我曾經對——表示過懷疑，但我懷疑的是這臺車可能不需要8.7秒就可以完成百公里加速。而這次的實地試駕，副駕駛是帶著教練去捏表的，所以可以知道比較準確的數值。

當然，我在起步前就已經把駕駛模式調到了SPORT，沒有猛踩地板油，而是選擇勻速踩下油門踏板，檔位伸的速度很快，沒有任何感覺加速過程中的挫敗感我強調過一次，因為新車搭載的是7速濕式雙離合，所以之前有朋友提出質疑。再次試駕后，我可以肯定地說，這個變速箱調校得很好。畢竟是濕式，所以我說不用擔心頓挫，基本上只剩下變速快的優勢了。

雖然推背的感覺不是特別足，但在如此急速的加速下，我還是能感受到推背帶來的腎上腺分泌。到了剎車點，應該是我的車已經被前面的幾十個媒體老師拉大了。是的，剎車熱衰減有點嚴重，剎車距離有點長，但我觀察到我前面的媒體老師在試駕中并沒有出現這種現象。果然，經過身后老師的試駕，教練說該換車了。

所以雖然我沒有體驗過最完美狀態下的華晨中華V7，但是對于這樣的操控效果我可以給90多分的評價。畢竟我的最終成績是8.4秒。變速箱一定受到影響并過熱。聽說之前有個自媒體老師定的時間是8.07秒，所以說官宣8.7秒不切實際。其實這款車應該更強一些，華晨中國太謙虛了。

說說我的直覺吧。如果在城市道路上，切換到運動模式后應該不需要手動降檔拉速，輕松完成超車。當然，如果你想玩得開心，也可以切換變速桿?！谑謩訐跄Ｊ较碌牟僮鞣椒ê蛯汃R的雞腿一模一樣。但是對于大部分消費者來說，掛個D檔開個車基本就夠了。

前麥弗遜，后多連桿，但調教很扎實

前麥弗遜后多連桿獨立懸架的組合相對經濟。畢竟價格擺在這里，這個價位的懸掛組合應該是相對最舒服的了。但底盤也是影響操控的重要部分，寶馬更是這方面的專家。華晨V7的底盤調教吸收了BMW X1的運動風格，采用麥弗遜獨立前懸架-多連桿獨立后懸架；新開發的四連桿后懸架可使主銷主銷后傾角處于最佳位置，大大減少路面前后方向的受力，從而提高加速和制動時的平順性和舒適性，保證行駛時的穩定性在一條直線上。

在顛簸路試駕中，我能感覺到它基本可以過濾掉輪胎接觸的顛簸感。傳到車上的時候，我雙手握住方向盤，感受到的基本只有最純粹最準確的反饋。在轉彎圈，我把速度保持在40碼到50碼左右。這時候對底盤的考驗不亞于高速走一些S彎，但能感覺到側向支撐足夠，基本不會出現錯位。

因此，雖然采用了舒適的前麥弗遜后多連桿配置，但在寶馬和麥格納的聯合系統整合調校下，變得舒適又帶有一點運動基因，整體感覺還是很扎實的。

說說室內設計的不足

在操控方面，華晨中華V7絕對有資格稱自己為中國寶馬，但在一些內飾細節方面，個人覺得還需要繼續努力。首先是做工。雖然能感覺到它在盡力向寶馬學習，雖然變速桿也是用的雞腿，但手感上還是有一些區別。后排中央扶手的杯架也和寶馬X3保持一致，但質感上卻和車內有一點縫隙，看不懂。 ——應該是華晨工廠生產的。這些細節不應有任何偏差。也許我測試的汽車恰好有點缺陷。

但是下一點應該不是品控的原因。它是駕駛員座椅的腿部支撐。雖然這樣的配置會讓腿長的司機感覺更舒適，腿部支撐也更好，但是這臺車實在是太大了。如果是女性開這輛車，那肯定是把座位抬高了。這時候，你肯定會覺得自己的腿被拖了。踩油門和踩剎車不方便。 ——，因為我腿短，已經有點不舒服了，沒法調整。所以在舒適性上，這款車更偏向于腿長者。算不上太全面，但考慮到買7座這么大的車，車身長度4米7的主流消費人群應該也是身高夠高的男性，所以也無可厚非。

有真功夫，但還是要看市場表現

經過這次認真的試駕，你可以感受到華晨中華V7確實是一位功夫高手，絕對不是拿寶馬來炒作自己那么簡單。但也希望在以后的產品中，一些細節能夠處理得更好。好在這款車配備了足夠智能的互聯系統。如果我嘗試了，我會告訴你細介紹下。

但叫好不叫賣的現象在國內并不少見，所以說華晨中華V7這輛車未來能取得如何的成就，現在還很難說，有待市場的考證。但至少在我這里，這輛車在同價位區間絕對能算一輛有操控、有舒適、有配置的高性價比車型。 查看全文

外觀方面，我這一代X3還是比較經典的，沒有過于夸張的進氣格柵設計，看起來簡潔大氣。

經典的大燈設計看起來還是很有科技感的，晚上的照明情況也不錯。基本上晚上開車都能看清楚。

我覺得車尾的設計有點小氣。其實我們可以借鑒X5的設計，給人一種更加穩重的感覺。

尾燈不像前燈那樣具有辨識度。我沒有碰原始標志。其實國產BMW的品控還是很不錯的，自然理解。

原裝輪胎是固特異F1輪胎。許多豪華品牌SUV 都使用這種輪胎。據我所知，有捷豹FPACE和保時捷MACAN。該輪胎的主要焦點是抓地力。懂車的朋友說抓地力強的公式是什么！不管怎樣，我的X3握感真的很好。比如我有時候下雨天在高速公路上開車，雨后在濕滑的路面上高速變道時，就不會打滑了。握緊的感覺讓我開車很自信。目前已經行駛了將近5萬公里，輪胎沒有損壞，耐用性也很好。

內飾方面，高級感還是很高的，真皮包裹基本包羅萬象。

按鍵也是金屬鑲嵌的，手感還是不錯的。

中控車的功能很多，但我還是喜歡用手機，更快更方便。

全液晶儀表盤還是很漂亮的，科技感十足。

經典的雞腿檔桿，提速和加速都很順暢，而ZF AT變速箱在寶馬手里，調校的如此完美。

空間沒話說，不算大，但座椅夠長，還有天窗，乘坐舒適性還不錯。

后備箱空間也是如此，不算大，但夠用。

總的來說，X3還不錯。和我的朋友以及他們的同級別SUV相比，操控性相當出眾，這也是我喜歡它的原因。 查看全文