雷克薩斯NX操控怎么樣

1、與銳利激進(jìn)的外觀風(fēng)格不同的是，NX內(nèi)飾營造的更多是一種典雅豪華的氛圍。 現(xiàn)目前很多車型大多偏向營造內(nèi)飾的科技感和高級感，而雷克薩斯旗下的車型更多還是選擇營造一種讓車主進(jìn)入車?yán)锞头路疬M(jìn)入了第二個家的感覺。

2、雷克薩斯NX300h簡介：外觀NX的車身緊湊有力，充滿了強烈的金屬質(zhì)感和雕塑感，給人的第一印象就是科幻和清新。緊湊的線條和細(xì)致的輪廓帶來強烈的力量感。尺寸方面，NX對不小于Q5和X3。除了軸距，長寬比和主流競爭對手差不多。

3、雷克薩斯NX300h性能 動力方面，雷克薩斯NX300h所搭載的混動系統(tǒng)由5L阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動機、兩臺永磁同步電機以及電控?zé)o極變速器E-CVT組成。

4、雷克薩斯混動nx300h這款車挺好的：NX300h將與雷克薩斯其他產(chǎn)品一起提供豪華，F(xiàn)Sport和豪華運動型裝飾。它可以與奧迪Q3，寶馬X1，MINICountryman和最近推出的梅賽德斯·奔馳GLA等競爭對手匹敵。 查看全文

柯靈01對于吉利來說是非常重要的產(chǎn)品，CMA平臺由沃爾沃開發(fā)，未來的XC40也將來自于這個平臺，柯靈和沃爾沃將共享零部件采購和技術(shù)，這不僅標(biāo)志著吉利開始向高端發(fā)展，也推動了整個品牌的技術(shù)升級。之前，我們一直對柯靈01有一個靜態(tài)的體驗。今天，我們終于進(jìn)行了部分媒體的首次開放動態(tài)試駕。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

試駕安排在江蘇鹽城試驗場，不是常規(guī)的開道體驗，而是動力、底盤、操控的簡單體驗。需要注意的是，試駕車型是無限接近量產(chǎn)版的試駕車，未來也不會排除調(diào)整和零部件上的差異，所以這種感覺只針對這些試駕車。

今天的體驗內(nèi)容包括小賽道、金卡納、觀察內(nèi)容包括制動水平對比與競品、ACC自適應(yīng)巡航和AEB主動制動。根據(jù)重要程度，我將與大家分享我今天經(jīng)歷的項目。

短程體驗

整個體驗中最接近日常駕駛的部分就是短暫的賽道體驗，我試駕的車型是2.0T四驅(qū)版本。沃爾沃的發(fā)動機最大功率為190馬力，最大扭矩為300牛米。配合7速濕式雙離合變速箱，這款雙離合變速箱未來會出現(xiàn)在LECK 01的混動版上。兩輪驅(qū)動車型采用愛信的6速自動變速箱。

從靜止起步，雙離合一開始質(zhì)量就很高，沒有抖動，也沒有明顯的頓挫，換擋速度和平順性在賽道上都不錯，高于我的預(yù)期。平時我對雙離合都是抱著“敬而遠(yuǎn)之”的態(tài)度，這次試駕中這臺柯靈01的低速表現(xiàn)讓我相當(dāng)滿意。不幸的是，我們沒有機會體驗每個人每天都面臨的擁堵路況。那是變速箱最考驗人的狀態(tài)。面對頻繁的走走停停的道路，這輛車是否還能保持平穩(wěn)，將是我們未來的回答。

賽道的第二部分是動力。起步后，動力感覺很輕快，和變速箱很匹配。沒有你做不到的情況。中低速加速感明顯，其實對大家的日常使用都有好處。突然加速時動力表現(xiàn)不是很猛，或者有些太軟，和2.0T的印象有點不一樣，后備動力也不夠，所以不擅長突然加速。

金卡納體驗

金卡納包括高速彎道、低速彎道、應(yīng)急變線和繞樁，主要體驗機動性和動力連接。柯靈01的轉(zhuǎn)向手感屬于輕便型，日常駕駛很方便，在小賽道也不會讓人緊張，轉(zhuǎn)向操作也很輕松。

在高速彎道中，懸架的后部得到了很好的支撐。如果速度太快，輪胎會先突破極限。由于傳動結(jié)構(gòu)偏向前輪，存在明顯的轉(zhuǎn)向不足跡象，懸架極限大于輪胎極限。在繞樁行駛的環(huán)節(jié)，相比于中國同級別品牌在連續(xù)重心偏移的情況下，車身的側(cè)傾感相對較小，轉(zhuǎn)向非常靈活，整車是一種非常緊湊的感覺，這是非常好的，因為太多的SUV都是舒適調(diào)節(jié)的，能在一定程度上兼顧舒適性和運動性的產(chǎn)品并不多見。

瀕臨失控，博世9.3版ESP會起到立竿見影的作用，效果非常明顯和直接，電子系統(tǒng)對車的控制非常多，這大概和測試現(xiàn)場路況較好有關(guān)，對相應(yīng)車輪的制動作用明顯。

ACC AEB的主動剎車體驗

這兩個項目對目前的產(chǎn)品市場來說并不新鮮，也不是新技術(shù)。讓我們大致了解一下LECK 01實現(xiàn)的功能。

ACC以30 km/h的速度起步，起步后支持排隊功能，即前車停車后，后車可自動停車，動作輕柔，沒有突然的減速感，說明整個系統(tǒng)的運行速度和制動壓力建立的很快。如果停車時間小于3秒，抬起制動踏板，車輛將自動啟動并繼續(xù)跟車；如果停車時間超過3秒，踩下油門或按下方向盤上的復(fù)位按鈕，自動恢復(fù)之前的ACC自適應(yīng)巡航。

AEB主動剎車支持40 km/h速度差的自動剎車，40 km/h以上速度差的系統(tǒng)也會自動剎車，減少碰撞損失。這款由沃爾沃研發(fā)的主動安全系統(tǒng)，集成了雷達(dá)和攝像頭的綜合數(shù)據(jù)，不僅可以識別車輛，還可以捕捉行人，降低惡性事故發(fā)生的概率。

與競爭產(chǎn)品的制動距離相比

制造商在現(xiàn)場找到了三個基準(zhǔn)模型。雖然品牌LOGO和產(chǎn)品名稱都有膠帶覆蓋，但不難看出分別是Q3、途觀L和雷克薩斯NX200t。在測試場上，四輛車在同一個起點加速，在同一個終點剎車。從現(xiàn)場剎車的例子來看，柯靈01有明顯的優(yōu)勢。以上并不代表的觀點。制動性能的評估要等到我們拿到測試車，按照我們的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。

我想說說柯靈01。

首先，在產(chǎn)品層面，LECK 01大規(guī)模調(diào)動了沃爾沃的技術(shù)和采購資源。在R&D技術(shù)層面，與沃爾沃高度合作，比如發(fā)動機、變速箱、主動安全系統(tǒng)等，所以在未來的XC40上，我們也能看到很多與LECKER 01共享的技術(shù)。同樣，很多供應(yīng)商都來自沃爾沃。當(dāng)然，有些材料和零件的等級會有一些差別安排。在這次體驗中，柯靈01的駕駛質(zhì)感確實令人滿意，我們會繼續(xù)關(guān)注最終的量產(chǎn)版本以及日常工況下的感受。有了測試車，我們會第一時間分享給大家。

其次，在品牌層面，每一個新興品牌都會面臨消費者同樣的問題:這個品牌還行嗎？作為一個柯靈品牌，它有吉祥的歷史背景，很多朋友會認(rèn)為既然是中國品牌，價格應(yīng)該比合資品牌低才有市場。這句話有些道理，但也不完全正確。

早年，中國品牌產(chǎn)品在自身實力上確實與合資品牌存在較大差距，不得不以高配置、低價格占領(lǐng)市場，這種情況持續(xù)了10年。現(xiàn)在我們看到了一些中國品牌的進(jìn)步，比如吉利、長安、長城，在重新設(shè)計和技術(shù)上都有強勁的增長。一些產(chǎn)品的實力已經(jīng)趕上甚至超過了合資品牌。我們用這樣的老眼光來看待這些充滿活力的品牌，確實是不合理的。

拋開媒體從業(yè)者的視角，轉(zhuǎn)向消費者的視角。品牌確實是買車需要考慮的因素。畢竟每個人都有顧忌面子的時候。面對這樣一個新興品牌，車主們難免會不厭其煩地向身邊的每一個人講解品牌的起源和技術(shù)背景，這也是正常的發(fā)展趨勢。就像這些中國品牌剛起步的時候，大家都知道大眾和豐田。誰知道吉利和長安？有些疑惑和觀望的態(tài)度也很正常。

回歸柯靈01，11月底正式上市。前期只上市2.0T車型，有兩驅(qū)和四驅(qū)車型，預(yù)售價格17-24萬。從價格上看，確實把自己放在了最有競爭力的區(qū)間，將直接與琦君、CR-V、歐藍(lán)德、天翼、探險者、RAV4房融、老途觀等車型競爭。你會選擇什么？