豐田SUPRA動力怎么樣

1、其實個人覺得還是看發動機比較好。畢竟發動機是汽車的靈魂，那么大眾和豐田誰更耐用呢？與日系車相比，在動力方面，大眾德系車在發動機技術上更為激進。

2、在三缸小排量發動機的大潮中，豐田2T和大眾2T是目前市場上為數不多的2T排量四缸渦輪增壓發動機。真的很難。

3、最重要的是豐田卡羅拉的這款車最大扭距能達到185牛米，而大眾寶來這款車的最大輸出扭矩只有178牛米，所以從數據上來看豐田卡羅拉的動力更強。

4、兩者對比不論如何，這兩個品牌在渦輪增壓的發動機上面表現都還是非常不錯的。雖然說豐田也有0t的發動機，不過豐田目前好像已經放棄了0t的趨勢，主要可能還是為了與其他制造商避免同質化并增強競爭力。

5、豐田的渦輪增壓發動機在很多年前就出名了。豐田Supra使用的0渦輪增壓發動機是很多改裝愛好者手中的改裝神器。豐田更愿意把渦輪增壓技術用在性能車上，這是日系車的普遍特點。 查看全文

在50萬級別的車型中，像奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克等品牌都是非常不錯的選擇。總之，在選擇50萬級別的車型時，要考慮自己的用車需求、選擇可靠的品牌、關注動力性能和車輛配置，并參考專業評測，從而選擇最適合自己的車型。

國產汽車50萬以內，性能最好的車型有很多種選擇，這里給您推薦幾款比較受歡迎的車型：傳祺GS4：該車型采用了5T發動機，動力響應靈敏，可輸出147馬力的最大功率和235牛·米的最大扭矩。

那么下面就來看一下50萬左右7座SUV車有哪幾款。

萬左右動力好的車，當然要滿足40歲左右的年齡，選擇成熟穩重的車型。我推薦沃爾沃S90、奔馳E級、寶馬5系等北歐高端品牌。這些系列都是動力好、品質好、氣質成熟穩重的最佳選擇車型。

奧迪A6L 科技感是奧迪A6L最大的賣點，性冷淡的外觀造型就是科技的一大特色，車內設計簡約，三塊大屏刺入人的眼簾。空間的體驗非常好，真皮加翻毛皮的座椅材料，很有豪華感。

豐田SUPRA 這款車配備了自適應巡航、自動空調、可變轉向比等十項舒適性配置，對于用戶的用車體驗提升非常明顯。車身尺寸方面，這款車車身尺寸4381/1867/1310mm，軸距2470mm，看一下大燈，這款車標配LED遠近光燈。 查看全文

隨著新技術的開發和下沉，在一些主打性價比的車型消費者也能體驗到豐富的配置了，但是最核心的技術，也就是“三大件”上應用的技術，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。如果你想買一輛跑車，那可以了解下今天介紹的豐田SUPRA。

豐田SUPRA前臉呈現出出彩的設計風格，辨識度較高，讓人眼前一亮。

豐田SUPRA車尾呈現出獨特的設計風格，加上奪目的尾燈，獨特的視覺感受十分吸引人的目光。

豐田SUPRA配備了3.0T L6發動機，發動機最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。

這款車匹配8擋自動變速箱。

該車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。

又到了最后的總結環節，功能配置方面，豐田SUPRA標配了主動剎車/主動安全系統、前/后排頭部氣囊、車道偏離預警系統、前排側氣囊、并線輔助、主/副駕安全氣囊、道路交通標識識別、胎壓顯示等配置。豐田SUPRA的車尾看起來十分兇猛，展現出了十足的個性。相信這款車不會讓喜歡它的朋友們失望。

豐田SUPRA?2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2021款 GR SUPRA 3.0T 標準型針對動力底盤的看法吧：網友@duanyan112說道：“這車的操縱也不錯，開起來很靈活，駕駛體驗很棒。”

網友@zaq123aaaa說道：“踩下一半的油門，就能感受到推背感了，運動模式下動力挺強勁的，提速超車一氣呵成。”

網友@duanyan112說道：“動力是我覺得比較不錯的，駕駛起來還是蠻有快感的。”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）

BMW Z4 可能是最接近豪華敞篷跑車的車型。作為BMW最特別的一個系列，Z4的開發今天算是告一段落了，因為以后會是純電動版。這一代Z4的內燃機將是終章。售價方面，新車48.88萬元至62.98萬元的指導價還是比較合理的。畢竟50萬元的預算就能買到一臺進口敞篷跑車，而同平臺打造的豐田SUPRA更貴。這不更彰顯BMW的誠意嗎？今天我們也有幸體驗到了實車，所以就和大家聊聊2022款sDrive 25i M運動夜裝。畢竟對于M40i版本，大部分人都不會多想。

我們先來看看設計。這一代BMW Z4采用了BMW最新的家族語言，但由于Z系列的獨特性，在細節上與BMW 4系轎跑有所區別。比如前臉，扁平化的進氣格柵搭配兩側犀利的LED大燈組。顯然還沒有達到寶馬更大雙腎型進氣格柵的階段，兩側的大燈也不是天使眼的樣式。不過，營造出來的視覺效果，對于這種入門級的小跑來說，堪稱完美。有M Sports Shine Night Kit加持，運動感自然不會差。

作為一款跑車，相信沒有人會在意尺寸。寶馬Z4雖然確實很小，但是真車的長寬高是4336*1867*1322mm，軸距是2470mm。就這個數字而言，最多只能和小型轎車相提并論，但由于寶馬Z4作為跑車的獨特定位，實車看起來更具侵略性，尤其是打開敞篷之后。厲害了值得一提的是，新車的軟頂敞篷可以在10秒內開啟和關閉，所以BMW Z4最美的時候就是敞篷打開的時候，比起側面的流暢性就差了點意思一些硬頂跑車。

尾部的設計也很搶眼。寬大扁平的理念貫穿于此，也算是接近了寶馬8系，進一步提升了整車的氣場。細長的LED尾燈點亮后也帶來不錯的辨識度。轉向燈、剎車燈和示寬燈都呈現出一定的精致感。這時再配合后包圍的空氣動力學設計。唯一的遺憾可能是只有M40i車型采用扁平雙邊排氣布局，其他版本采用雙出圓形設計，看起來不協調。

外觀夠炫酷之后，內飾還重要嗎？作為BMW旗下的一款入門級敞篷跑車，其獨特的定位并沒有讓它脫離家族語言。坐在寶馬Z4里面，感覺和3系沒什么區別，只是坐姿比較低，但是跟3系沒法比。系統的開啟明顯不同，所以當你習慣了寶馬的坐姿后，Z4上手也只是分分鐘的事情。 M方向盤也是BMW的經典設計之一。它以厚度著稱，但確實厚了一點。配合尾部12.3英寸的全液晶儀表，只能用沒有驚喜、沒有槽點來形容。

配置相當豐富，并線輔助、車道偏離預警、自適應巡航等功能都可以選裝，而自動泊車、倒車影像、方向盤換擋等功能則是標配。不過舒適性配置可以忽略不計。比如前排座椅支持多向電動調節，但只能考慮加熱功能，包括哈曼卡頓音響系統。氛圍燈只有11種顏色，不算特別出色，但也能滿足出行的基本需求。

令人意外的是，寶馬Z4的座椅帶來的舒適感，按理說跑車并不特別注重乘坐體驗，但寶馬Z4的定位畢竟不是追求極致性能的跑車，它更多的是為了穿梭于城市之中。首先座椅一體式的造型看起來很有運動感，座椅的包裹性也沒有問題。真實模型仍然覆蓋著紅色皮革。多向電動調節，不同體型的駕乘者也能找到。適合你的姿勢。其實，打開引擎蓋，打開無框車門上車的那一刻，應該是最吸引人的時刻。

最后，讓我們談談權力。跑車的性能需要什么？目前，寶馬Z4提供2.0T和3.0T兩款發動機，其中2.0T版本為低功率調校，最大功率145kW，最大扭矩320Nm，但全系車型均搭載8AT變速箱。官方數據顯示，2.0T版本百公里加速6.7秒，實測成績基本在6.5秒以內，足以滿足基本的駕駛需求。在市區或高速路上超車，只要一腳油門就可以了。當然，如果追求更極致的性能，就需要3.0T版本，4.5秒破百。

總結：外觀并不是BMW Z4的軟肋，功能配置也是這款車的主流，所以對于那些喜歡跑車、想擁有一臺跑車的年輕消費者來說，有著難以抗拒的誘惑.但需要注意的是，這款跑車并沒有追求極致的性能，所以對于男士來說并沒有捷豹F-TYPE那么陽剛，所以Z4成為了年輕女士們更好的推薦。 查看全文

日產Z Roadster 的歷史

與從高性能轎跑衍生出來的GT-R高性能版相比，Z是日產的正統跑車。 1960年代，日產從國內進入國際市場。作為一家相對較小的汽車制造商，為了開拓市場，它與雅馬哈合作設計了一款原型跑車作為光環車型，以提升公司在消費者心目中的形象。但到了1964 年，該項目因發動機功率達不到日產的預期而被取消。

隨后，日產收購了日本高性能汽車制造商王子汽車。在吸收相關工程技術和產品開發經驗的前提下，于1969年發布了第一代Z跑車，造型借鑒了當時的美英跑車，以及第一代Skyline GT-R同時推出。 Nissan Z在當地市場被稱為Lady Z，但在國際市場上以Datsun 240Z的名義銷售。 240也意味著排量為2.4L，搭載150馬力2.4L直列6缸發動機，這一命名傳統一直延續到第六代車型，經典車型包括300ZX、350Z、370Z等。

最新的第七代Z，由于排量從3.7L變成了3.0T，所以命名也沒有按照傳統來。而是直接命名為Nissan Z，同時回憶起第一代Z 的外形。

2023 日產Z 的實用性

第一次加速

作為一款跑車，駕乘體驗自然是第一要素。首先在動力方面，全新一代Z一改傳統的自然吸氣，搭載代號為VR30DDTT的3.0T雙渦輪增壓V6發動機，采用小直徑渦輪增壓器，渦輪轉速傳感器確保充分利用渦輪的能力，讓渦輪的感應速度盡可能接近老款自然吸氣，同時采用電子可變氣門正時（e-VVT）系統，即時調整進氣門的正時確保油門的響應速度，也就是踩油門時達到的功率。

與老款3.7L自吸V6相比，新款3.0T V6的功率提升了68匹達到400匹，扭矩提升了30%。 475Nm的峰值扭矩從1600rpm開始爆發，一直持續到5600RPM，這個峰值扭矩區間可以說是讓車輛在高速超車時擁有不錯的動力表現。紅線斷油轉速為6800 rpm。對于喜歡自吸和高速的用戶來說，這款渦輪增壓發動機非常適合。

6擋手自一體版中，Z標配碳纖維傳動軸和愛思帝高性能離合器。對于不熟悉手動變速器的車主，起步輔助控制系統可以幫助減少起步熄火的發生。 9速手自一體版搭配捷通GT-R鋁制換擋撥片，彈射起步，讓車輛加油到高轉速，松開剎車，加速更快，百公里加速4.3秒。

第二次操縱

全新一代Z前懸架采用雙橫臂結構，全鋁制控制臂保證輕量化，前傾角加大，提高了直線循跡性和高速穩定性。前撐桿加強了車頭結構，但前后避震器直徑更大，減震力降低20%左右，增加了一定的舒適性，減少了車輛遇到不平路面時的彈跳，并提高了操控穩定性。

車尾的獨立多連桿鋁懸架也進行了重新調校，并配備了比老款370Z更寬的Yokohama Advan輪胎。改進后，新一代Z的最大曲線G值提升了13%，曲線G值是一個直接衡量車輛過彎速度和能力的數值，數值越高，車輛過彎速度越快可。

即使你跑得快，你也需要能夠剎車。新Z前輪采用雙活塞固定卡鉗搭配32cm剎車盤，后輪采用單活塞卡鉗搭配30cm剎車盤。當然，如果你想在賽道上狂飆猛進，還可以根據需要升級剎車通風等，防止熱衰減。

第三安全

新Z采用2001年首次亮相的傳統FM平臺，其核心理念是將發動機重心置于前橋中心線后方，讓重量轉移至車體中部，減輕前懸掛負擔，搭配50:50前后重量分配。由于平臺較舊，車架的抗扭剛性不如豐田的Supra，而且安全性稍差。

偵探選車觀點：日產Z標準版售價3.99萬美元（折合人民幣26.9萬元），比豐田Supra 2.0T版起售價低4500美元。 Z的大概價格在40萬到50萬之間。你覺得日系車友會在國內選擇這么小的GTR嗎？ 查看全文