Model X操控怎么樣

為了讓消費者在捷豹品牌的所有車型中享受到其獨有的賽道基因，自2016年起，捷豹品牌在中國為用戶打造了“捷豹石英挑戰賽”。在過去兩年中，該活動吸引了來自中國的近7萬名用戶。今年，“捷豹石英挑戰賽”已經來到第三季；12月21日，第三季“捷豹新石英挑戰賽”在上海正式啟動。

據了解，第三季捷豹新石英挑戰賽延續了前兩季的賽道元素，并進行了全面升級。上海站比賽以“精彩無限彎道”為主題，設置了直線加速、彎道練習、S樁纏繞等賽事，以及更為精彩的“智能錐”、蝴蝶樁、限時賽等多重挑戰賽事，考驗車手的駕駛技術和車輛的操控靈敏度和穩定性。

捷豹I-PACE，加速性能，給大家驚喜。

在線性加速中，我們體驗了捷豹I-PACE強勁的加速性能。

眾所周知，捷豹I-PACE是捷豹首款純電動汽車，定位于大空間、高底盤的SUV領域。但得益于捷豹在電動車領域出色的技術表現，其動力性能依然繼承并貫徹了捷豹“豹美學”的特點，動力表現令人驚喜。

據介紹，捷豹I-PACE采用全輪驅動，可爆發出400馬力的最大功率和696牛米的峰值扭矩，0-100km/h加速時間僅為4.8秒。在直接加速挑戰的過程中，啟動車輛，深踩開關踏板，捷豹I-PACE瞬間如劍沖出賽道。同時駕駛員能感受到強烈的推背感。由于車輛的扭矩在短時間內達到最大，劇烈加速帶來的失重感讓駕乘者體驗到過山車般的驚險和刺激。

就加速性能而言，捷豹I-PACE的性能并不輸于特斯拉Model X，此外，這款車在內外飾設計和配置上更加時尚和科學，符合捷豹固有的“性能美學”定位。

除了捷豹I-PACE，捷豹PACE家族的其他成員，如捷豹F-PACE和捷豹E-PACE也在捷豹新英石挑戰賽第三季中亮相。這些明星車型展現了跑車般的豪華、舒適、運動，以及SUV在賽道上的空間和通過性。

挑戰彎道，成為捷豹家族的特產。

對于擅長“操控性”的捷豹來說，挑戰彎道一直是它的拿手好戲。

在彎道練習環節，我們試駕了捷豹X家族的年輕力量——捷豹XEL。據介紹，捷豹XEL延續了捷豹純正的運動基因和英倫風格，同時擁有跑車級的性能。無論是應對日常角球，還是更激烈的繞樁比賽，它的表現都不錯。

在S彎樁賽中，捷豹XEL方向盤輕巧準確，同時油門和剎車反應靈敏及時。方向盤、油門、剎車的有效配合，讓捷豹XEL以S型曲線穿梭于樁與桶之間，如同獵豹在原野間馳騁般敏捷敏捷。

沖出彎道后，猛踩剎車，捷豹XEL瞬間停止。在運動與靜止之間，捷豹XEL展現了捷豹獨特的性能美學和運動精神。

事實上，無論是直線加速、彎道比賽還是其他高難度動作，除了考驗駕駛員的駕駛技術，更重要的是考驗車輛的動態操控性。但是無論哪個環節，捷豹的產品操控性都得到了很好的展現。

捷豹賽道基因歷史悠久。

當然，捷豹產品優異的操控性能與其長久以來的賽道基因密切相關。

據了解，早在1936年，捷豹的第一款車型SS 100就在阿爾卑斯拉力賽中獲得了冠軍。從此，捷豹開始了挑戰賽道的旅程。

在隨后的7年時間里(1951-1957)，捷豹TYPE家族以優異的成績5次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍。在捷豹TYPE家族中，捷豹C-TYPE和捷豹D-TYPE的表現最為出色，其中捷豹D-TYPE在1955-1957年獲得了三連冠，成為捷豹勒芒賽事中的傳奇車型。

時至今日，捷豹的賽道基因仍在延續。2016年，捷豹作為第一家豪華車制造商率先加入國際汽聯電動方程式錦標賽Formula E，攜手國際汽聯推出全球首個基于量產電動車的國際賽事——捷豹I-Pace Trophy Cup純電動車錦標賽。

在各類體育賽事中，捷豹的賽道基因不斷深化，同時賽事中獲得的經驗也會反饋到其量產車的設計和技術應用中，從而形成良性循環，讓捷豹固有的操控性和英倫規范不斷升級進化。

捷豹新石英挑戰賽第三季，捷豹X家族和捷豹PACE家族都有其純正的英倫特色和賽道基因，再一次得到了充分的體現。 收起