捷豹F-TYPE性價比怎么樣

斯巴魯本身就是一個小眾品牌，它的跑車BRZ其實就是跑車領域的一個小眾。雖然價格不貴，但是買的人不多。至少相比保時捷的718，保時捷的718出鏡率更高。

斯巴魯BRZ正在銷售兩種車型，雙門四座。它配備了一臺2.4升H4自然吸氣發動機，可以爆發234馬力。入門版為手動車型，另一款自動版搭載6AT變速箱。百公里加速，兩車都超過了6秒。

從外觀上看，斯巴魯BRZ的顏值并不是很突出，略顯單薄。只能說這是一款入門級跑車。沒有感情，我相信不會有太多人買BRZ。不過這個價位確實適合一些喜歡跑車的人。

內飾方面，斯巴魯BRZ的內飾非常一般，手動擋甚至沒有中控面板。這種室內設計比較純粹，但也有點落伍。

373，354福特野馬369，800-401，800

福特野馬雖然是跑車，但實用性還不錯。是一款2門4座硬頂跑車，2.3T發動機，299馬力。

福特野馬車身長度4794mm，軸距2720mm，車身寬度1916mm，介于緊湊型車和中型車之間。

福特野馬的外觀是典型的美式肌肉車，但是有很多跑車元素。遺憾的是，福特野馬雖然是硬頂跑車，但并沒有配備后排頭部安全氣囊，這可能與車身設計有關。

福特野馬顯然更考慮城市車輛，配備了車道偏離預警、車道保持、主動制動等功能。這在跑車中很少見。此外，在座椅配置上，福特野馬還具備前排座椅的通風加熱功能。

內飾層面，福特野馬鮮有亮點，是很普通的內飾。但是，即使是靜態的感覺，你也能直觀的感受到這輛車的重量。這輛車的整備質量超過1.7噸。

483，354寶馬Z4售價：48.88萬-62.98萬。

寶馬本身有20萬的2系敞篷，現在不賣了。Z4是敞篷，分高低功率。低功率版只有197馬力，高功率版340馬力。低功率版百公里加速6.7秒，高功率版僅需4.5秒。Z4在售車型共有三款，均搭載8AT變速箱。

因為是敞篷設計，寶馬Z4的安全配置沒有頭部側氣囊，但是拉風，所以很多人買跑車，尤其是敞篷跑車，就是為了拉風。Z4在并線輔助和主動制動的配置上也是空白，配備前后駐車雷達和倒車影像。

從顏值上來說，寶馬Z4的顏值在跑車領域并不突出，至少和保時捷718、豐田SUPRA有不小的差距。但對于熱愛寶馬品牌的人來說，Z4可能是一款性價比不錯，有檔次感的敞篷車。

內飾方面，Z4采用了寶馬的家族式設計，沒有太多特別的設計。坐進去可能比寶馬3系差不了多少。

50萬——豐田SUPRA售價：49.6萬-64.6萬。

買豐田SUPRA的車主肯定需要情感加持。畢竟這點錢還不如上寶馬Z4。豐田再強，在豪華車品牌認知度上，也絕對會是寶馬的短板。

豐田SUPRA標準車型采用2.0T發動機，馬力僅為197馬力。可以說這種動力遠遠不是跑車的動力，而3.0T版本需要60多萬才能買到。豐田SUPRA搭載8AT變速箱，2門2座。引擎是L4和L6。

從外觀上來說，豐田SUPRA確實很出彩。整車造型很科幻，擾流板區域與下唇相連，尾燈也很精致，車身有很多幾何元素。可以說豐田SUPRA不會比保時捷718遜色。主要是豐田SUPRA肯定比保時捷稀有。

內飾層面，豐田SUPRA中規中矩，更像是一輛車的設計。入門版沒有雙色設計，換擋桿的設計比較精致。如果你30多歲，身價不低，開豐田SUPRA真的很爽。

55萬——保時捷718售價：54.5萬——157.8萬。

保時捷718雖然價格不到60萬，但是718的檔次絕對不輸給70到80萬價位的車，因為它是跑車，不追求實用性。所以，不要拿Macan和保時捷718比較。雖然價格接近，但檔次還是不一樣的。

保時捷718的價格跨度很大，最低和最高相差三倍。最大的區別在于發動機。保時捷718的動力系統分為2.0T的250馬力和2.0T的300馬力，2.5T的366馬力，4.0L的500馬力搭配H6發動機。其他型號使用H4發動機。

保時捷718車型突破時間不到6秒，但遺憾的是沒有主動剎車、車道保持等配置。沒有倒車影像，但是有前后倒車雷達。外觀上，保時捷的蛙眼表現力很強。718車型雖然不是很大，但是車身寬度還是超過了1800mm，給人的視覺感不會太單薄。

內飾層面，保時捷718的精致程度遠不及其外觀，甚至可能與一些幾十萬的汽車內飾有所不同。這可能是跑車的特點，內飾水平不追求豪華。

60萬——捷豹F-TYPE售價：58.2萬-67.68萬。

捷豹F-TYPE似乎已經被人遺忘，捷豹近幾年的銷量并不樂觀。捷豹XEL和XFL都在逐漸遠離主流市場，更多的人可能仍然喜歡以同樣的價格購買BBA車型。

捷豹F-TYPE標配2.0T發動機，可輸出300馬力。它是一款2門2座跑車，配備8AT變速箱。入門級捷豹F-TYPE是一款硬頂跑車，百公里加速5.7秒。捷豹F-TYPE配置不錯，車道偏離，主動剎車，疲勞駕駛。輔助駕駛層面也有前后倒車雷達和倒車影像，還配備了10個英國之寶。

捷豹F-TYPE的外觀非常精致。捷豹SUV車型大多借鑒捷豹F-TYPE的設計。雖然不是同一類型的車，但設計語言非常相似，比如窄而細長的尾燈，咄咄逼人的前臉。捷豹F-TYPE一脈相承。

捷豹F-TYPE的內飾沒有太多的豪華感，變速桿是類似于現款XEL的雞腿檔。目前捷豹所有運動車型基本都換成了雞腿擋把，XFL也換成了龜殼擋把。路虎車型也是如此。極光和攬勝運動版都采用雞腿手柄，星邁和攬勝采用龜殼手柄。

130萬——保時捷911售價：127.8萬——31.45萬

保時捷的跑車基因不用多說，911作為保時捷的主流跑車，外形非常激進。卡雷拉版本搭載3.0T H6發動機，可產生385馬力。所謂的H6發動機是水平對置六缸發動機，優勢明顯。

H6發動機采用水平對置布局，可以增強發動機的平衡性，減少振動。其次，縮短作功沖程可以降低發動機的重心，有利于高速行駛的性能，這種布局也有利于風冷。

保時捷911Carrera采用了保時捷昂貴的8速濕式動力換擋，這是一款2門4座硬頂跑車，百公里加速4.2秒。可想而知它會有多大的反推力。

跑車的配置有個短板，比如什么輔助駕駛功能特別少，車道偏離可能需要安裝。跑車考驗駕駛技術，輸出駕駛經驗，所以智能不是跑車追求的。

內飾層面，911的內飾比718好很多。這就像Macan和cayenne的區別。雖然Macan在外觀上可能比卡宴好看，但是內飾和卡宴還是有不小的差距。車系是保時捷的優勢，整體中控布局也很對稱。 查看全文

在所有車型里面跑車應該是年輕人的最愛，不過大部分人對跑車的印象都是蘭博基尼還有瑪莎拉蒂等等，感覺都是高不可攀，和我們很多人根本無緣，其實不然。跑車的高價格是網絡信息營銷出來的效果，其實也有一些入門級跑車性價比很高的，如果你喜歡也可以購買的，而且開出去確實很有面子。

今天就給大家介紹一些入門級跑車，首先是野馬Mustang，現在街頭還是可以經常見到這款車的，價位是36.98-39.58萬，給人的視覺沖擊還是很強的，車子有4794mm的長度，1916mm的寬度，造型也是跑車風格，在跑車品牌里面性價比非常高。

不少朋友選跑車就以它為入門車型，國內市場它還是很受歡迎的，外觀雙門四座的設計，還有低趴的設計感，而且造型和一些高端跑車沒有很大差異，運動尾翼套件設計加上激進的車頭，強勁的運動跑車風格足夠吸引人，434牛米的扭矩，299馬力的動力輸出，足夠讓你心動。

豐田SUPRA這款跑車也不錯，而且這是豐田品牌，大廠出品也值得信賴，車子相對野馬尺寸小的一點，非常適合女士開，這也是今年要和大家見面的一款車，不少消費者對它期待值很高，畢竟性價比很高的跑車不多見，而且豐田的高性價比品牌讓大家更期待。

豐田SUPRA有4379mm的長度，因為搭配的是兩座設計，所以并不會局促。豐田SUPRA被稱作豐田的牛魔王系列，車子有全新的外觀，修長的腰線設計，動感的跑車造型，如果開在路上回頭率一定非常高，動力上將會有340馬力輸出和500牛米扭矩，它和寶馬Z4的差距會很小，所以這款車的價位將是很多人關注的焦點。

捷豹F-TYPE也是一款不錯的入門跑車，價位是58.20-91.80萬，和它的性能品質很匹配，4470mm的車身和1923mm的寬度，軸距有2622mm，有人感覺它比較冷門，不過在國內還是經常可以看到它，在性價比方面它還是非常高的。

在設計上很有英倫風格，線條方面更加圓潤，從側面看有一點高貴的風格，而且內部配置很豪華，大量真皮材料，還有多項高端功能。動力上有300馬力和400牛米扭矩，而且還有V6發動機版本，動力更加強勁。 查看全文

很多人可能都聽說過“年輕時不讀水滸傳，年老時不看三國”這句話，其中《水滸傳》和《三國演義》是中國婦孺皆知的名著。為什么會有這樣的說法？網上有各種各樣的答案。我簡單總結了一下。大概意思是說水滸里的英雄看起來像個俠客，其實魯莽沖動，很容易給年輕人樹立錯誤的英雄形象。而三國都是騙別人盡力的失敗者。很容易想起過去的經歷，讓人難過。

其實汽車也是如此。小時候對簡單粗暴的大馬力后驅跑車充滿向往。然而，當我踩下油門時，車底向前扭曲了。肯定不是大部分年輕司機能輕松駕馭的。當然，除了車之外，不能輕易駕馭的是那顆富有表現力的心。不過跑車也不全是簡單粗暴難以駕馭的，比如我們今天的主角捷豹F-TYPE。

捷豹F-TYPE 2021 P380全輪驅動R-動態硬頂版

這次與捷豹F-TYPE的接觸本應是在天津V1賽道，但不幸的是，因為一些特殊原因，賽道體驗變成了一場借車的考驗。雖然失去了體驗賽道的機會，但是可以更細致的相處，雖然只用了不到48小時。

機械增壓線性可控

中期改款后，國內不再引入5.0L V8車型，所以這款3.0L機械增壓發動機已經是目前F-TYPE在國內銷售的最高功率車型。

3.0L機械增壓發動機的動力儲備遠超很多2.0T渦輪增壓發動機。相比渦輪增壓發動機，動力輸出更加線性，沒有任何魯莽沖動，平順甚至優雅。當然，這一切都是建立在溫柔駕駛的基礎上。如果速度指針滑動超過2500轉/分，排氣聲逐漸升高。這時候，你需要的只是緊緊握住方向盤，享受回推的快感。

很多車迷很遺憾P380只提供四驅車型，這一點不亞于V8車型的缺失。相對于后輪驅動，四驅確實缺少很多駕駛樂趣，但也帶來了更低的入門難度。在城市環路上超車可以放心大腳油門，在山路上疾走也不用刻意尋找開油位置。這種安心和從容，是老式后輪驅動所不能提供的。

平穩行駛時，變速箱的表現非常平緩，換擋平順的感覺就像捷豹XEL。換擋這個動作對于一輛本該具有攻擊性的跑車來說，顯得有些慵懶。但是，打破這種節奏并不難。如果你深踩某個油門，變速箱會立刻降檔進入戰斗狀態。隨著換擋速度的延遲，換擋的響應速度明顯變快，提供的鏗鏘聲感也還原了其跑車的身份。

至于F-TYPE的排氣聲，在車外聽起來比車內性感多了。除了排氣聲，還有增壓高頻的聲音，而在車內，唯一能進來的聲音就是收油時排氣回火的聲音。其余大部分動作來自英寶音響系統的聲音模擬。

在固有的認知里，跑車一定是硬邦邦的。畢竟想要更好的支撐，就必須犧牲一些振動過濾能力。不過，好像我的想法有點太激進了。F-TYPE在日常駕駛中的震動過濾能力讓我非常驚訝。路面的細微振動基本可以隔絕在車外。在面對減速帶的大震動時，會表現出一些硬朗的風格，相當一部分成熟男性感覺外柔內剛。

F-TYPE的轉向反饋有點急躁，反應速度也很快。但是開車的時候，總有一種戴著手套開車的感覺。道路信息反饋很少，完全沒有交流感。這在定向跑車中并不準確，但這一點點空間讓日常駕駛變得容易多了。

F-TYPE雖然是跑車，但我發現它的目的不是在山路上和誰打架，也不是在賽道上爭奪零點幾秒的圈速。讓司機安全快捷地穿行在城市中，以瀟灑的姿態欣賞山中的風景，可能是它的訴求。讓熱血青年從容優雅地感受生活，當然是n

以上就是捷豹F-TYPE P380全驅版性能的全部信息。如果對你有幫助，請點贊！ 查看全文

這一代捷豹F-TYPE從2013年開始，基本都是改款，到現在一直就沒換過代，所以我說這8年法拉利從458升級到了F8，蘭博基尼小牛也從蓋拉多升級到了胡若坎，跑車界真正的長壽老將軍，非捷豹F-TYPE莫屬

這車其實沒啥說的，和寶馬Z4一樣，屬于小眾車型，買它的人一半是沖著外觀去的，一半是沖著操控來了

不過實話說，F-TYPE確實能為你吸引路上的大部分眼光，而且它絕對是百萬內最有氣場的跑車，沒有之一

大多數英國車在圖片上都并不顯得雍容華貴，可是當它擺在你眼前，你絕對會被它的顏值所打動，心中不禁流露出“驚艷”二字

但是很多人一看到F-TYPR配備2.0T發動機，就會對此嗤之以鼻，我想說的是，不買的人，不管它用2.0T還是3.0T，你都不會買，所以就不要窮酸了

先說主動排氣閥門，默認關閉情況下，車輛在轉速超過3000轉時候會自動開啟，請放心，F-TYPE那經典的聲音還在

急加速時候，車內能清晰的停到排氣勾人的聲浪，并且伴隨每次收油之后，“啪啪”的“放炮”聲更是如約而至

即使這是一臺2.0T，但排氣聲浪是看家的本事，捷豹心里清楚

擾流板默認關閉狀態時，車速超過110km/h之后會自動升起，恢復80km/h時會自動收回，當然你也能通過中控按鈕一直讓它保持開啟狀態，看上去更戰斗

總之，我覺得，捷豹F-TYPE并沒有因為2.0T發動機就丟了自己的魂，如果你現在在考慮入手一款跑車，不喜歡Z4又不想加價等Supra,那捷豹F-TYPE完全是你值得的選擇

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文

【太平洋汽車網】捷豹XEL是既能兼顧到豪華又能有運動的車型，而且底盤非常的軟，最大的優勢就是鋁制車身，在城市代步起來比較的輕快！同時，七折豹的名頭也是很響的，另新款XEL最低售價在29萬元之內，其性價比確是實實在在不錯的。

從外觀上來看，XEL繼承了捷豹的運動基因，遠遠看去感覺就非常蠢蠢欲動，同時車頭部分都能感覺到車的“殺氣”，尤其是采用了氙氣大燈，相比同級別的豪華運動品牌，XEL更加有精神。犀利的大燈光源是XEL的點睛之筆，大燈在光源方面并沒有采用LED光源，而是繼續采用高亮度的HID氙氣大燈。新車的長寬高分別為4788mm、1850mm、1429mm，軸距達到2935mm。

內飾配置來看，XEL前后都配有4個雷達，同時在內飾豪華的打造上幾乎是完勝同級別競爭對手，不過只有在中控上覆蓋軟性材料，讓人覺得有點美中不足。作為運動品牌，三幅式方向盤的造型讓人覺得更加飽滿磨和舒適。10.2寸的中控屏，操作流暢，讓運動的感覺當中又有一些科技含量。配置方面，新車將配備全景影像、ACC自適應巡航的功能。此外，新車還將標準配備有全景天窗。

捷豹XEL搭載2.0T排量發動機，發動機最大功率：184.0kW，最大馬力：250PS，最大扭矩：365.0N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱擇，在高低功率版本的扭矩上均比同級別車要好。同時由于采用捷豹F-TYPE跑車的雙叉臂前懸掛以及源于賽道跑車科技的扭矩矢量分配系統，這讓捷豹XEL在運動性上也有著非常強的實力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎彩英）