奧迪RS 5性價比怎么樣

廠商指導價為83.68萬，當地地區這款車型報價目前暫無優惠，購置稅74053元，車船使用費1920元，交強險950元，商業保險20889元，全款落地價格在934612元

當下手頭不太寬裕的朋友，可以考慮進行分期購車，按照貸款利率4.75%計算，分期三年首付30%金額為347643元，貸款585760元，月供要17490元，貸款購車總花費要977283元，比全款購車多花出42671元

保養：奧迪RS 5整車質保三年或10萬公里

在保養周期上面，根據保養手冊來看，其指定的保養周期為每1萬公里或1年進行一次，因此一般車子按照這個保養的周期到4S店保養是沒有任何的問題的

還有常規保養項目：5000公里/次換一次機油、25000公里/次換燃油濾清器、25000公里/次換火花塞、40000公里/次換制動液、每年更換空調濾網一次、自動變速箱油及濾網及手動變速器油 80000公里/次、電瓶2-3年、噴油嘴25000公里/次清理、剎車片50000公里/次檢查、節氣門15000公里/次，門鎖、鉸鏈、天窗、發動機蓋鎖、行李箱鎖等1000公里/次檢查及潤滑

從這些保養項目看，對于奧迪RS 5的保養費用也是一筆不小的數目

動力：動力方面，新車搭載的是雙渦輪增壓，2.9T V6的設置十分強悍，600牛·米的峰值扭矩，功率最高可達到450馬力，0-100km/h加速為3.86秒，這速度讓人不得不眼紅

空間：接下來說一下這臺車的空間，個人覺得奧迪RS 5這臺車的空間表現還是比較不錯，身高175cm的我來到前排乘坐，調整座椅的位置，保持合適的坐姿，頭部還有一拳左右的空間

來到后排乘坐，保持前排座椅位置不變，體驗者頭部還有一掌的距離，腿部的空間還有一拳四指的余量，頭部空間有些局促，但是整體表現還是可以的

舒適性：奧迪RS 5的座椅填充物較為柔軟，坐上去后比較舒服，而且座椅的包裹性也很強，十分的符合人機工程學

即使是長時間的乘坐，也不會感覺到有太大的疲勞感

另外，這臺車的懸掛并不是非常硬，而是很有韌性，過彎支撐很好，同時又盡量不讓你覺得過于顛簸

操控：在駕駛時，奧迪RS5的450馬力會立刻全部釋放在你的背上，速度非常的快，當你回過神來的時候，記得馬上踩下剎車，因為此時你已身處直道盡頭

我在駕駛部分留下最深刻印象的就是其在彎中的表現，因為車頭更輕，高轉速下動力輸出更迅速，雖然在彎中還是會有一點點推頭的感覺，但是這種可控性很高的推頭在我看來恰到好處

油耗：油耗：為了保證真實性，我們對這款車的油耗進行了實測

出發之前，還是先檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar，然后在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，清零平均油耗、小計里程，開始測試！本次測試總里程為107km，途經市區、郊區以及高速三種不同路況

測試結束后，回到原來的加油站加油至自動跳槍，最后加油量為13.5L，經過計算這款車的油耗為12.6L/100km

噪音：在啟動一瞬間，就能夠聽到排氣聲，發動機實際上沒有那么暴躁，特別是在低速行駛的時候

在靜謐性上并沒有做過多優化，但跑起高速來，車內不算太吵鬧

從實時數據來看，以60公里每小時速度前行，噪音值在59.8分貝

以80公里每小時速度前行，噪音在62.1分貝

以100公里每小時速度前行，噪音值在64.7分貝

以120公里每小時速度前行，噪音值在67.8分貝

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文

在開始試駕以前，我們不妨翻看一下奧迪RS系列的“戶口本兒”，希望在你購車前能更相對全面的了解什么是“RS”

奧迪的高性能部門在2016年時迎來了新的名字，從曾經的Quattro改成了Audi Sport，現在又通過一系列的強大新車發出了新的主張

誕生于賽道的奧迪RS品牌，將運動基因延續到RS車型上

8000公里紐博格林賽道北環賽道的測試讓每一款RS車型出色的穩定性和駕駛性能，高精度的零部件測量和嚴苛的生產工藝讓RS車型擁有最好的產品品質和質量

在動力方面，新款RS 4 Avant和RS 5車系繼續搭載現有的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發動機，最大功率450馬力（331kW），最大扭矩600牛·米，匹配8速手自一體變速箱，并且帶有quattro四輪驅動系統

駛出維修通道后，奧迪熟悉的聲浪從車尾傳出，600牛·米扭矩所帶來的強勁推背感，是市面上很多車型無法比擬的，3.9秒的百公里加速時長足夠讓道路上絕大部分車型汗顏了

每次升檔后的轉速拉升，總是來得那么的兇猛，讓人對這臺2.9T雙渦輪增壓V6引擎真是贊嘆不已

幾乎毫無遲滯的渦輪蓄壓、瞬時響應的噴油濃度、激進的輕量化造詣，不由得感嘆還得是波爾舍，要知道這具2.9排量的EA839引擎可是經由保時捷研發的，能否稱得上是標桿暫且放在一邊，但它已經搭載于保時捷旗下的多款車型上，經由大量的市場印證，穩定性的確值得肯定

不過奧迪RS4和RS5車系的排氣系統即便是在閥門全開時，也稱不上是天籟之聲，V6的架構明顯限制了其“歌喉”的舒展，沒有了曾經4.2L V8大排量、高轉速引擎標志性的高亢聲浪，其所傳導出來的聲音質感會讓人覺得有些不夠真實

但不得不承認，同樣是出自采埃孚的8AT手自一體變速箱，放在奧迪RS車型，的確要好過競品品牌的車型

尤其是當指尖觸碰到金屬撥片，到按下撥片的動作，變速箱甚至不需要思考便會執行你的操作指令，真正做到了手碰擋到！另外值得一提的是，這副8AT變速箱還采用了極為激進的變矩器鎖止策略，在激烈駕駛時的換擋速度僅比PDK慢了一些，“拳拳到肉”的生猛加速確實能令人欲罷不能

相比較上一代RS5，新款車型給我在駕駛部分留下最深刻印象的就是其在彎中的表現，因為車頭更輕，高轉速下動力輸出更迅速

沒錯，不是每個人都喜歡C63 AMG那種甩來甩去讓你嚇得心驚膽戰的感覺的，即便我是喜歡的，但是如果奧迪RS5車系這種在強大的四驅系統下如手術刀般切彎的體驗，更容易讓你體驗到性能車的樂趣，而非在大馬力后驅車上尿褲子的失落感

說白了新款RS5的底盤在彎道中的表現好了太多，在開了賽道模式之后這臺車仿佛已經被固定在了地面上，每一次切彎車都隨著你的想法和眼神前進，如果說在AMG、M上甩來甩去會讓你感受到來自高性能車的刺激，那么這種過彎體驗則會讓你覺得原來豪華高性能車也可以做到如此“平易近人”

實際上RS5 Coupe能擁有如此動態絕大部分原因都是其所配備的后橋限滑差速器的功勞，該配置在國外一些地方需要選裝，而到了國內成為了標配，這也能看出來一汽-大眾奧迪這次對中國消費者的誠意了

有了該配置可以說猶如得到了 “橙裝兒”，在你出彎加速時，它會將絕大部分動力輸送到外側車輪，從而使車輛的出彎牽引力得到提高并輔助車輛過彎

另外在quattro全時四驅系統的強大支持下，它可實時監測前后軸的動力分配，即可得到絕佳的車尾動態響應能力，所以之前的“推頭王”在這臺車型上就此不復存在了！當然如果你突破了前輪抓地力，它還是會推頭，只是你此時需要考慮一下自己的操作或路線是不是過當了….是的，我們已經說的很明白了，這車需要你在合理范圍內操作或選對路線等等，不然如果“胡亂駕駛”的話似乎什么車都會推頭，歡迎各位前去體驗一下來論證我們所說的觀點是否正確！關于新款RS5在轉向手感上的體驗嘛，我們都知道在A5或者其他奧迪普通版車型上，都存在一種名為“老奧迪傳統”的感覺，雖然在RS5 Coupe上，RS部門重新調校了其轉向手感，但是相比較M3/M4那種發緊卻還能讓人感到自然的手感，這車似乎還是少了一絲方向盤直接連接車輪的那種直接感

總結：對于奧迪RS系列來說，它依舊是可以代表著高性能車中駕控體驗最全面的車型，各項高標準技術的加持以及出色的機械素質讓它的容錯率也變得更高，對于“初學”性能愛好者來說能夠建立足夠的駕駛信心

所以如果你對于高性能車仍有夢想的話，那眼下新款奧迪RS5車系一定可以滿足你對簡單且直接駕控的需求

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 查看全文