C級AMG性價比怎么樣

這個月我接到工作安排，要測試奔馳C級AMG旅行版，是一款性能取向的旅行車

經過兩天時間的試駕體驗，我對這臺車也有了更深層次的了解

在分享試駕報告之前，先和大家介紹下這款車的售價信息，試駕車型為2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轎車 特別版，官方指導價為65.38萬元，目前在北京地區有6萬元左右的終端優惠，參考裸車價59.78萬元

加上購置稅52903元、交強險950元、車船使用稅1920元、上牌費用500元，以及商業保險16437元，這款車型的落地價為670510元

低調的外觀設計我第一眼看到奔馳C級AMG旅行版實車的時候，感覺它的外觀設計也太“低調”了，如果光看車頭，相信不少人會將它與中期改款后的奔馳C級混為一談

前臉依然是很熟悉的奔馳家族化語言，雙幅式的進氣格柵，搭配上造型犀利的頭燈組，整個車頭頗具視覺張力

側面的腰線十分舒展，前翼子板處鑲嵌著“BITURBO”+“4MATIC”的標識，來展示其特殊身份

車尾的設計元素挺復雜的，圓潤的尾燈組被中間的貫穿飾條連接起來，很大程度上提升了尾部的視覺寬度

底部配有雙邊共四出的排氣裝置，為整個車身提供了不少運動氛圍

座椅的包裹感很強奔馳C級AMG旅行版采用的是桶椅設計，相比普通座椅它對身體的包裹性尤為出色，但是乘坐時的舒適性并沒有想象中那么出色，坐墊略微有些發硬

后座的舒適性要比前排稍差一些，主要體現在坐墊不是很長，對腿部的承托效果比較一般，而且靠背的角度偏直

至于乘坐空間方面，總體表現跟我此前預期的相差不大，參照我179cm的身高，按照正常坐姿來到后排，腿部僅剩余一拳左右的余量

好在頭部空間較為寬裕，達到了一拳三指，并沒有特別壓抑的感覺

這臺車的儲物能力值得表揚，后備箱的容積很可觀，并且內部很規整，適合放置一些大型的物件

動力輸出很積極奔馳C級AMG旅行版的動力輸出沒有過分追求線性，甚至在低速換擋時會出現較為明顯的頓挫感，1-2擋過渡階段的頓挫尤為明顯

但是這并沒有給整臺車的行駛質感造成太多的負面影響，我個人挺喜歡這種開起來有“脾氣”的車子

3.0T雙渦輪增壓V6發動機賦予這臺車很充沛的儲備動力，最大功率達到了390Ps，峰值扭矩520N·m，當加速來到中后段時，提速能力絲毫不遜色于前段

切換至運動模式下，發動機會始終保持在較高的轉速區間，動力可以說隨叫隨到，完全沒有拖泥帶水的感覺

行駛過程中發動機噪音略大車內隔音方面，奔馳C級AMG旅行版處于高速巡航時，對于胎噪和風噪的抑制都很不錯，但是發動機運轉的聲音有些吵，成為影響車內靜謐性的主要噪音源

不過總體來看，它的隔音表現屬于同級別車型里中上游水平，根據實測數據顯示，當車速達到120km/h時，車內的噪音值為65.7分貝

總結：經過兩天時間的接觸，我逐漸對奔馳C級AMG旅行版產生好感，主要是它的動力表現值得肯定，能夠適應多種用車場景

乘坐舒適性體驗并不算很理想，好在座椅對身體的承托性很足

懸架調校的取向偏舒適，處理路面上的細碎震動比較從容

總體來看，奔馳C級AMG旅行版仍然是一款實力強勁的旅行車

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸） 收起