海豹?jiǎng)恿υ趺礃?/h1>
- 國(guó)產(chǎn)轎跑氣勢(shì)超群,動(dòng)力超寶馬325li,開(kāi)著值20多萬(wàn)嗎?
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國(guó)產(chǎn)轎跑氣勢(shì)超群，動(dòng)力超寶馬325li，開(kāi)著值20多萬(wàn)嗎？
轎跑是一種具有流線型后背的雙門(mén)兩座轎車(chē)，但經(jīng)過(guò)周期性的汽車(chē)設(shè)計(jì)審美進(jìn)化后，現(xiàn)在轎跑也可以用于指代融合了Coupe流線型時(shí)尚外觀和操控性的四門(mén)轎車(chē)，能夠同時(shí)滿足用戶對(duì)駕乘舒適性和靈活操控的雙重需求。而在自主品牌中，近年來(lái)涌現(xiàn)出不少實(shí)力出群的國(guó)產(chǎn)轎跑車(chē)型，如比亞迪海豹、深藍(lán)SL03、蔚來(lái)ET5、小鵬P7、名爵MG7、歐拉閃電貓等。
然而，在這些車(chē)型中，除了名爵MG7以外，其余無(wú)一不是新能源車(chē)型，這給鐘情于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的朋友帶來(lái)了很大的選擇困擾。作為一輛主打豪華和運(yùn)動(dòng)的B+級(jí)國(guó)產(chǎn)轎跑，紅旗H6全系采用2.0T+8AT動(dòng)力總成，0-100km/h加速最快僅需6秒8，并提供低功率2.0T版本可以選擇。這輛車(chē)的性價(jià)比可想而知有多高。接下來(lái)，我們將從駕駛體驗(yàn)、懸掛、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、隔音靜謐性、動(dòng)力等方面來(lái)評(píng)估這款車(chē)的表現(xiàn)。
紅旗H6的底盤(pán)舒適，但限定性太強(qiáng)。在懸掛結(jié)構(gòu)和用料方面，該車(chē)和主流車(chē)型保持一致，采用前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨(dú)懸布局，屬于這個(gè)級(jí)別里豪華車(chē)型普通的水平。此外，H6還配備了CDC可變阻尼減震器，使車(chē)輛在經(jīng)過(guò)溝坎路面時(shí)，懸架系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)讓外側(cè)車(chē)輪懸掛變硬，給車(chē)身提供良好的側(cè)向支撐力。在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向手感很柔且均勻，且轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度很快。但剎車(chē)腳感偏軟，前排雙層夾膠隔音玻璃是頂配車(chē)型的專屬配置，若想獲得相同的駕駛體驗(yàn)，需要付出較高的購(gòu)車(chē)成本。
動(dòng)力方面，紅旗H6除了最大輸出功率224匹的2.0T+8AT以外，還增加了一套最大輸出功率達(dá)到252匹馬力的2.0T+8AT動(dòng)力總成。其中8AT變速箱來(lái)自日本愛(ài)信(豐田旗下的變速箱子公司，國(guó)內(nèi)很多國(guó)產(chǎn)廠商在用，口碑穩(wěn)定)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自
收起
- 比亞迪海豹動(dòng)力架構(gòu)是什么？
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在今年四月初，比亞迪官方正式對(duì)外宣布已停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。隨后在五月初，比亞迪官方公布其4月份乘用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)105475輛，同比增長(zhǎng)136.5%。由此可見(jiàn)，比亞迪在新能源汽車(chē)戰(zhàn)略上的重大決心。而在上述“大動(dòng)作”的基礎(chǔ)上，真正意義上的電池與車(chē)體合二為一
眾所周知，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，各大廠商對(duì)于“電池”這個(gè)重要的組件都要以嬰兒般的呵護(hù)去對(duì)待，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證駕駛者的乘駕安全性。而這次海豹所采用的CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)則是直接將電池與車(chē)身結(jié)合，讓電池的上蓋與車(chē)身地板合二為一。這樣一來(lái)，動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，簡(jiǎn)化了車(chē)身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的同時(shí)，還帶來(lái)的一系列的優(yōu)勢(shì)性。
為了實(shí)現(xiàn)CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，比亞迪采用了蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高了刀片電池本身的安全系列及抗壓強(qiáng)度。發(fā)布會(huì)上，一輛50噸的重型卡車(chē)碾壓過(guò)去都完全不是事。另外，CTB技術(shù)還實(shí)現(xiàn)了車(chē)身與電池系統(tǒng)的高度融合，讓整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。不僅如此，該技術(shù)在安全方面所帶來(lái)的效果也是顯而易見(jiàn)的，采用CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車(chē)型的正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，這也讓比亞迪官方有底氣將其自稱為“撞不斷的電動(dòng)汽車(chē)”。
由于在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大幅度改變，這也讓采用CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車(chē)型，在純電平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)近乎完美“低趴”車(chē)身姿態(tài)，配合前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合，可獲得更好的操控性與運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。e平臺(tái)3.0技術(shù)的全新應(yīng)用
作為首款e平臺(tái)3.0車(chē)型，海豹的各項(xiàng)配置也非常別致。比如在電池方面，其采用的磷酸鐵鋰電池材料在安全性能上擁有先天級(jí)優(yōu)勢(shì)，刀片電池包結(jié)構(gòu)也在空間利用率上提升了50%，進(jìn)而提升了車(chē)輛的續(xù)航里程。在動(dòng)力方面，海豹所采用的八合一電動(dòng)力總成也有別于行業(yè)傳統(tǒng)的三合一電動(dòng)力總成，尤其是在動(dòng)力功率、電阻等方面的優(yōu)勢(shì)異常明顯。另外，在電池包冷媒直冷直熱技術(shù)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、高電壓電驅(qū)升壓充電方案等方面，也同樣是海豹所搭載的這套e平臺(tái)3.0車(chē)型的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)。比亞迪式的“軟硬結(jié)合”很有料
作為比亞迪全新一代產(chǎn)品，海豹所擁有的當(dāng)然不僅僅是其內(nèi)部的“黑科技”，同時(shí)它還是一部真正意義上的視覺(jué)大作。據(jù)了解，海豹由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾力打造，活力與運(yùn)動(dòng)美感同存。海悅雙U懸浮式車(chē)燈、海浪漣漪“波紋”燈、海浪雙腰線動(dòng)感設(shè)計(jì)、海天一線貫穿式水滴尾燈等設(shè)計(jì)，無(wú)一不體現(xiàn)出設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所營(yíng)造的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)。
不僅如此，海豹還在對(duì)于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，以及車(chē)輛安全、操控性等方面加以跟進(jìn)，比如海豹首搭的iTAC智能扭矩控制技術(shù)和后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)等等，這些新技術(shù)、新方案，都有可能成為消費(fèi)者對(duì)于海豹這款車(chē)的第一印象。
海豹作為比亞迪首款搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的e平臺(tái)3.0車(chē)型，其不僅是一款集成了眾多首發(fā)技術(shù)于一身的新品，同時(shí)也是設(shè)計(jì)、工藝、智能、技術(shù)等多元化創(chuàng)新理念的行業(yè)集合體。通過(guò)海豹這款新品，很多人也能更為清楚地看到比亞迪以量產(chǎn)級(jí)新能源汽車(chē)挑戰(zhàn)行業(yè)極限的態(tài)度，期待這款車(chē)未來(lái)的上市表現(xiàn)。
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國(guó)產(chǎn)轎跑氣勢(shì)超群，動(dòng)力超寶馬325li，開(kāi)著值20多萬(wàn)嗎？
轎跑是一種具有流線型后背的雙門(mén)兩座轎車(chē)，但經(jīng)過(guò)周期性的汽車(chē)設(shè)計(jì)審美進(jìn)化后，現(xiàn)在轎跑也可以用于指代融合了Coupe流線型時(shí)尚外觀和操控性的四門(mén)轎車(chē)，能夠同時(shí)滿足用戶對(duì)駕乘舒適性和靈活操控的雙重需求。而在自主品牌中，近年來(lái)涌現(xiàn)出不少實(shí)力出群的國(guó)產(chǎn)轎跑車(chē)型，如比亞迪海豹、深藍(lán)SL03、蔚來(lái)ET5、小鵬P7、名爵MG7、歐拉閃電貓等。
然而，在這些車(chē)型中，除了名爵MG7以外，其余無(wú)一不是新能源車(chē)型，這給鐘情于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的朋友帶來(lái)了很大的選擇困擾。作為一輛主打豪華和運(yùn)動(dòng)的B+級(jí)國(guó)產(chǎn)轎跑，紅旗H6全系采用2.0T+8AT動(dòng)力總成，0-100km/h加速最快僅需6秒8，并提供低功率2.0T版本可以選擇。這輛車(chē)的性價(jià)比可想而知有多高。接下來(lái)，我們將從駕駛體驗(yàn)、懸掛、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、隔音靜謐性、動(dòng)力等方面來(lái)評(píng)估這款車(chē)的表現(xiàn)。
紅旗H6的底盤(pán)舒適，但限定性太強(qiáng)。在懸掛結(jié)構(gòu)和用料方面，該車(chē)和主流車(chē)型保持一致，采用前麥弗遜式后多連桿式的四輪獨(dú)懸布局，屬于這個(gè)級(jí)別里豪華車(chē)型普通的水平。此外，H6還配備了CDC可變阻尼減震器，使車(chē)輛在經(jīng)過(guò)溝坎路面時(shí)，懸架系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)讓外側(cè)車(chē)輪懸掛變硬，給車(chē)身提供良好的側(cè)向支撐力。在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向手感很柔且均勻，且轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度很快。但剎車(chē)腳感偏軟，前排雙層夾膠隔音玻璃是頂配車(chē)型的專屬配置，若想獲得相同的駕駛體驗(yàn)，需要付出較高的購(gòu)車(chē)成本。
動(dòng)力方面，紅旗H6除了最大輸出功率224匹的2.0T+8AT以外，還增加了一套最大輸出功率達(dá)到252匹馬力的2.0T+8AT動(dòng)力總成。其中8AT變速箱來(lái)自日本愛(ài)信(豐田旗下的變速箱子公司，國(guó)內(nèi)很多國(guó)產(chǎn)廠商在用，口碑穩(wěn)定)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自 收起
- 比亞迪海豹動(dòng)力架構(gòu)是什么？
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在今年四月初，比亞迪官方正式對(duì)外宣布已停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。隨后在五月初，比亞迪官方公布其4月份乘用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)105475輛，同比增長(zhǎng)136.5%。由此可見(jiàn)，比亞迪在新能源汽車(chē)戰(zhàn)略上的重大決心。而在上述“大動(dòng)作”的基礎(chǔ)上，真正意義上的電池與車(chē)體合二為一
眾所周知，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，各大廠商對(duì)于“電池”這個(gè)重要的組件都要以嬰兒般的呵護(hù)去對(duì)待，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證駕駛者的乘駕安全性。而這次海豹所采用的CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)則是直接將電池與車(chē)身結(jié)合，讓電池的上蓋與車(chē)身地板合二為一。這樣一來(lái)，動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，簡(jiǎn)化了車(chē)身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的同時(shí)，還帶來(lái)的一系列的優(yōu)勢(shì)性。
為了實(shí)現(xiàn)CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，比亞迪采用了蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高了刀片電池本身的安全系列及抗壓強(qiáng)度。發(fā)布會(huì)上，一輛50噸的重型卡車(chē)碾壓過(guò)去都完全不是事。另外，CTB技術(shù)還實(shí)現(xiàn)了車(chē)身與電池系統(tǒng)的高度融合，讓整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。不僅如此，該技術(shù)在安全方面所帶來(lái)的效果也是顯而易見(jiàn)的，采用CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車(chē)型的正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，這也讓比亞迪官方有底氣將其自稱為“撞不斷的電動(dòng)汽車(chē)”。
由于在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大幅度改變，這也讓采用CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車(chē)型，在純電平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)近乎完美“低趴”車(chē)身姿態(tài)，配合前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合，可獲得更好的操控性與運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。e平臺(tái)3.0技術(shù)的全新應(yīng)用
作為首款e平臺(tái)3.0車(chē)型，海豹的各項(xiàng)配置也非常別致。比如在電池方面，其采用的磷酸鐵鋰電池材料在安全性能上擁有先天級(jí)優(yōu)勢(shì)，刀片電池包結(jié)構(gòu)也在空間利用率上提升了50%，進(jìn)而提升了車(chē)輛的續(xù)航里程。在動(dòng)力方面，海豹所采用的八合一電動(dòng)力總成也有別于行業(yè)傳統(tǒng)的三合一電動(dòng)力總成，尤其是在動(dòng)力功率、電阻等方面的優(yōu)勢(shì)異常明顯。另外，在電池包冷媒直冷直熱技術(shù)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、高電壓電驅(qū)升壓充電方案等方面，也同樣是海豹所搭載的這套e平臺(tái)3.0車(chē)型的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)。比亞迪式的“軟硬結(jié)合”很有料
作為比亞迪全新一代產(chǎn)品，海豹所擁有的當(dāng)然不僅僅是其內(nèi)部的“黑科技”，同時(shí)它還是一部真正意義上的視覺(jué)大作。據(jù)了解，海豹由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾力打造，活力與運(yùn)動(dòng)美感同存。海悅雙U懸浮式車(chē)燈、海浪漣漪“波紋”燈、海浪雙腰線動(dòng)感設(shè)計(jì)、海天一線貫穿式水滴尾燈等設(shè)計(jì)，無(wú)一不體現(xiàn)出設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所營(yíng)造的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)。
不僅如此，海豹還在對(duì)于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，以及車(chē)輛安全、操控性等方面加以跟進(jìn)，比如海豹首搭的iTAC智能扭矩控制技術(shù)和后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)等等，這些新技術(shù)、新方案，都有可能成為消費(fèi)者對(duì)于海豹這款車(chē)的第一印象。
海豹作為比亞迪首款搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的e平臺(tái)3.0車(chē)型，其不僅是一款集成了眾多首發(fā)技術(shù)于一身的新品，同時(shí)也是設(shè)計(jì)、工藝、智能、技術(shù)等多元化創(chuàng)新理念的行業(yè)集合體。通過(guò)海豹這款新品，很多人也能更為清楚地看到比亞迪以量產(chǎn)級(jí)新能源汽車(chē)挑戰(zhàn)行業(yè)極限的態(tài)度，期待這款車(chē)未來(lái)的上市表現(xiàn)。 查看全文